I det uendelige Internet fandt jeg smukke billeder oprettet på basis af en 3D-model, et unikt sovjetisk projekt af den flyvende ubåd. Projektet blev født tilbage i 1934 af en kadet fra Naval Engineering School. Dzerzhinsky af Boris Ushakov.
Som kursusopgave præsenterede han et skematisk design af et apparat, der er i stand til at flyve og svømme under vand. I april 1936 blev projektet gennemgået af en kompetent kommission, som fandt det værd at overveje og videre implementere. I juli samme år blev projektet behandlet af den Røde Hærs forskningsudvalg, hvor det blev accepteret til behandling og anbefalet til videre udvikling. Fra 1937 til begyndelsen af 1938 arbejdede forfatteren på projektet som ingeniør, militærtekniker i 1. rang i forskningsudvalgets "B" -afdeling. Projektet modtog betegnelsen LPL, der står for Flying Submarine. Projektet var baseret på et havfly, der var i stand til at gå under vand.
LPL-projektet er gentagne gange revideret, hvilket har gennemgået mange ændringer. I den nyeste version var det et all-metal fly med en flyvehastighed på 100 knob og en undervandshastighed på cirka 3 knob. LPL var planlagt til at blive brugt til at angribe fjendens skibe. En flyvende ubåd, efter at have opdaget et skib fra luften, måtte beregne dens forløb, forlade skibets synlighedszone og, efter at have skiftet til en nedsænket position, angribe det med torpedoer.
På et flyvende underlag blev det også planlagt at overvinde fjendens minefelter omkring fjendernes skibes baser og navigationsområder. Desværre eller heldigvis blev et sådant revolutionært projekt ikke gennemført, i 1938 besluttede den Røde Armes militære forskningsudvalg at begrænse arbejdet med projektet Flying Submarine på grund af den manglende mobilitet for LPL i en nedsænket position. I dekretet hedder det, at efter skibets opdagelse af LPL uden tvivl ville ændre kurs. Det vil reducere kampværdien af LPL og med en høj grad af sandsynlighed vil føre til mislykket mission. I virkeligheden var en sådan beslutning påvirket af projektets enorme tekniske kompleksitet og dets urealistiske karakter, hvilket blev bekræftet af gentagne beregninger, som et resultat af, at LPL-projektet blev underkastet yderligere ændringer.
Hvordan kom alt dette til? BP Ushakov foreslog seks autonome rum i designet af LPL. I tre rum blev placeret AM-34-flymotorer, hver 1000 hk. Det fjerde rum var beboelig og var beregnet til at rumme et team på tre personer og kontrollere LPL under vand. Det femte rum blev dedikeret til batteriet.
Det sjette rum blev besat af en elektrisk roende motor. Skroget til en undersøisk flyvemaskine eller kroppen af en flyvende ubåd blev foreslået som en cylindrisk nittet struktur med en diameter på 1,4 m lavet af 6 mm tykt duralumin. LPL til luftbåren kontrol havde en let cockpit, som blev fyldt med vand, når den var nedsænket. Til dette blev pilotanordningerne foreslået at blive slået ned i en speciel vandtæt skaft.
Til brændstof og olie blev der leveret gummitanke placeret i midten. Vinge- og haleskindene skulle være lavet af stål, og svømmerne var lavet af duralumin. Når de var nedsænket, måtte vingen, haleenheden og flyderne fyldes med vand gennem specialventiler. Motorerne i den nedsænkede position blev lukket med specielle metalskærme, mens indgangs- og udløbsledningerne i luftmotorernes vandkølingssystem blev blokeret, hvilket udelukkede deres skader under påvirkning af havvandstrykket. For at beskytte LPL mod korrosion måtte det males og dækkes med en speciel lak.
Salgsfremmende video:
To 18 torpedoer blev anbragt under vingekonsoller på indehavere. Bevæbningen omfattede to koaksiale maskingevær for at beskytte LPL mod fjendtlige fly. I henhold til designdataene: startvægten var 15.000 kg; flyvehastighed 185 km / t; flyafstand 800 km; praktisk loft 2500 m; undervandshastighed 2-3 knob; dykkedybde 45 m; krydstogtsinterval under vand 5-6 miles; undervandsautonomi 48 timer.
Båden skulle dykke ned på 1,5 minutter og overflade på 1,8 minutter, hvilket gjorde LPL fantastisk mobilt. For at dykke var det nødvendigt at slå ned motorrummet, afskære vandet i radiatorerne, overføre kontrol til undervands og flytte besætningen fra pilotens kabine til det levende rum (central kontrolpost). Til nedsænkning blev specialtanke i LPL-skroget fyldt med vand, til dette blev en elektrisk motor brugt, som sikrede bevægelse under vand.