Ingen tællede virkelig antallet af undergrundsbaner i verden. Og ikke på grund af dovenskab. Der er ganske enkelt endnu ingen officiel definition af denne type transport. Skal vi regne Chicago-elektriske tog som metro, hvis spor er lagt langs overfaldene, der hænger ud over gaderne? Henviser Volgograds underjordiske sporvogn til begrebet "metro"? Lad os ikke tale om det. Vi vil kun tilføje, at der ifølge forskellige kilder er 114 til 168 byer forsynet med denne type transport. I denne artikel vil vi overveje de mest interessante metrosystemer i verden.
Underjordisk Albion
London Underground betragtes som den ældste i verden. Faktisk kørte de første tog i den britiske metro, der blev åbnet i 1863, "under damp", og først siden 1890 begyndte metroen at være udstyret med elektriske lokomotiver.
Lidt over halvdelen af Londons linjer løber langs overfladen. Men hvis togene dykke under byens blokke, er det lavt. Og nogle dele af den "underjordiske" motorvej er almindelige bjergtunneler.
London Underground drives af en håndfuld private virksomheder, hvilket skaber visse vanskeligheder ved dens service (forskellige tog, forskellige typer biler). Større modernisering er ikke planlagt i de kommende år, og derfor er ejerne af metroen tvunget til at banke tærsklerne for online-auktioner og samlere på jagt efter reservedele til udstyr, der længe er ophørt.
Salgsfremmende video:
Den ubestridte fortjeneste ved London Underground er dens filmkvalitet. Her blev individuelle plot af mere end hundrede film og tv-serier filmet.
Længden af London Underground - 408 km - bryder også alle rekorder. Det består af 11 linjer og 268 stationer, hvoraf 40 er lukkede på grund af nedfald. De siger, at disse stationer er beboet af spøgelser, men dette er emnet for en separat artikel.
Parisisk jugendstil
Den næst ældste er den parisiske metro. Det blev bygget og åbnet lige i tide til Paris-udstillingen i 1900.
De første grene blev lagt nøjagtigt under gaderne for ikke at skade grunden til husene. Derfor ser nogle stationer noget usædvanligt ud - deres platforme er justeret i forhold til hinanden på de steder, hvor gaderne var for smalle.
Afstanderne mellem de fleste stationer er korte. Lænede sig lidt, kan du se det næste stop fra platformen. Interessant nok kan dørene på nogle linjer kun åbnes manuelt.
Under opførelsen af metroen arrangerede myndighederne en konkurrence om skitser af jordindgange til metroen, og retten til at designe nogle af dem blev givet til skibsføreren i den vildt populære jugendstil Hector Guimard-stil i disse år.
Ligesom Eiffeltårnet (som for øvrig også henvises til jugendstil, kun fra et arkitektonisk synspunkt), er indgangsbuerne til Guimard en åbent sammenvævning af metalstrukturer. Og ligesom det berømte tårn, har stålbuer længe været et genkendeligt symbol på Paris. Nu erstatter byens embedsmænd langsomt dem med noget mindre prangende. Pariserne modsætter sig på sin side ødelæggelsen af jugendbuerne lige så aktivt som de modsatte sig Eiffeltårnet for et århundrede siden.
Under Petersborg sumpene
Verdensledende inden for begravelsesdybde er Skt. Petersborg Metro. Faktisk kunne St. Petersburg-metroen blive den ældste - dens første projekter går tilbage til 1820. Men på grund af mange tragiske begivenheder begyndte opførelsen af metroen i Leningrad først i 1941, og den blev åbnet i 1955.
Det er tydeligt, at metrobyggerne "gravede ind" til en dybde på 60 meter og derunder ikke på deres eget indfald - sumpe og grundvand forstyrrede konstruktionen. Og alligevel kan alt ikke forudses. For eksempel blev afsnittet mellem stationerne "Lesnaya" og "Ploshchad Muzhestva" lukket fra 1995 til 2004 netop på grund af jorderosion.
Et slags "telefonkort" fra Skt. Petersborg-metro er tilstedeværelsen af 10 "sikre" stationer med lukkede platforme - der er metaldøre, ligesom i en elevator, der åbner samtidig med dørene til det ankomst tog.
"Bouncers" af den japanske metro
Den travleste er … nej, ikke Moskva, men Tokyo metroen. I flere årtier, i rushtiden, er specialuddannede "bouncers" i snehvide handsker - ansatte i Tokyo-metroen - engageret i at skubbe passagerer ind i biler, så dørene kan lukke. Nogle vogne er kun beregnet til kvinder og børn.
Betalingssystemet i den japanske metro er ekstremt kompleks og forvirrende for de uindviede. Billetpriserne til forskellige stationer er forskellige, og derfor er der kasserer på platformene, hvor du kan betale ekstra for rejsen, hvis du begik en fejl, når du købte en billet. Ja, i Tokyo metroen, som i mange andre, er der billetter, og de skal opbevares under turen, ellers vil drejebanen ikke lade dig komme tilbage ovenpå.
Af sikkerhedsmæssige årsager er metroen i Tokyo udstyret med et system, der stopper alle tog i tilfælde af et jordskælv, og porte til at beskytte tunnelerne mod oversvømmelser.
Stor styrmand
Den mest "lukkede" i lang tid blev betragtet og betragtes som Beijing metroen. Dens konstruktion begyndte i 1965. I de første år efter lanceringen (1971) blev udlændinge strengt forbudt at komme ind i metroen, og kinesiske statsborgere måtte fremlægge et certifikat fra deres arbejdssted om, at de ikke kun skøjteløb, men på forretningsrejse.
På tærsklen til OL i 2008 ud over installationen af klimaanlæg, elevatorer og tv'er i vogne til udsendelsespil blev beskyttelsesmidlerne også moderniseret: metaldetektorer og bagagescannere dukkede op på stationerne, og metroansatte fik ret til, ved den mindste mistanke om "illoyalitet", til at søge uheldige passagerer lige i vogn. I hele kampperioden var filialen, der fører til de olympiske spillesteder, kun åben for deltagere i OL og tilskuere med billetter til kampene. Indgangen var lukket for almindelige borgere. Nu, så vidt vi ved, er sikkerhedsindstillingen blevet lettere, men alligevel, før du kommer på metroen, skal du føre din taske gennem en scanner.
Det er interessant, at et plastikkort - en genanvendelig "rejse" -billet fra Beijing metroen - også kan bruges til at betale i en lokal taxa.
Konstantin Fedorov
