I lang tid blev historien med opførelsen af denne rumfærgen holdt i dyb hemmelighed. Store forhåbninger blev fastgjort på ham for et gennembrud i rummet; derudover var landingen af vores kosmonauter på månen planlagt. Prototypen "Buran" (skaberne kaldte den "Laptem", skønt den i konfigurationen lignede mere som en omvendt bagagerum) blev testet i Akhtuba Air Force Flight Test Center opkaldt efter Chkalov, som ligger 50 km fra teststedet Kapustin Yar.
I stepperne nær Akhtubinsk
Det hele startede i 1976, efter frigivelsen af en lukket beslutning fra CPSU's centrale udvalg om oprettelse af et genanvendeligt rumfartøj. Fra det øjeblik udfoldes arbejdet med oprettelsen af den fremtidige "Buran" i fuld styrke. En unik bænkbase blev skabt i Akhtuba-centret - laboratoriefly udstyret med specielt udstyr. Lidt senere designede designerne flyvende modeller af rumfærgen, som blev fremstillet på NPO Molniya pilotanlæg.
For at lande rumfærgen i Akhtubinsk blev der opført et unikt kompleks med en landingstrimmel 4,5 kilometer lang og mere end 80 meter bred. Projektet med det spirale rumfartssystem til oprettelse af et rumfartøj, som rumfærgen ville lægge til, indeholdt et orbital bemandet fly med en raketmotor og et hypersonisk boosterfly.
Allerede i slutningen af 70'erne foretog Buran-prototypen - Lapot seks testflyvninger, inklusive bemande. M. I. Pozdnyakov, der på det tidspunkt var en testpilot for flyvetesttjenesten for bombeflyluft fra det 1. forskningsdirektorat for Akhtuba Center.
”Lapot,” siger Mikhail Ivanovich,”leverede vores Tu-95 fra producenten til Akhtuba-centret. Straks blev der oprettet sikkerhed, og ingen fik lov til at være tæt på, selvom jeg personligt ikke havde tid til "Laptya" på det tidspunkt. På det tidspunkt var det nødvendigt at teste frontlinjebombere over de seneste ændringer af Sukhoi-flydesigneren og langtrækkende fly i Tupolev-systemet.
Det var et ekstremt interessant job. Den Tu-160 strategiske bombefly er et superfly, der kan nå hastigheder på op til 2500 kilometer i timen med en flyvning på op til 15 tusind kilometer. Han kunne levere krydsermissiler, atomvåben og konventionelle bomber til enhver del af planeten. På 15 timers flyvning er missilbæreren i stand til at dække afstanden til Kamchatka …
Modtog en helt for Tu-160
I øvrigt blev Mikhail Ivanovich tildelt titlen Helt fra Rusland i 1997 for test af Tu-160. Men måske var det mest mindeværdige for ham testene af A-50-radarovervågnings- og vejledningsflyvningskomplekset (analog til det amerikanske Avax) såvel som A-40 Amphibia-flyet designet til at opdage ubåde. På disse fly fløj Pozdnyakov til Nordpolen, over mange have og langs det arktiske hav.
Der opstod også fejl i udstyrssystemer og andre unormale situationer. Så når man testede Tu-22M3-missilbæreren (en analog af den amerikanske "Backfire"), faldt flyet i en halespind, og Pozdnyakov, som besætningschef, besluttede at skubbe ud fra 800 meters højde. De måtte falde til jorden, der efter regn og kraftig frost (og det var i december) blev til en skøjtebane. Han og besætningsmedlemmerne stod af med mindre blå mærker, men radiooperatøren var ikke heldig …
Mikhail Ivanovich kan tale om prøverne i timevis, men jeg beder ham fortælle, hvordan Buran blev mestret.
Salgsfremmende video:
Kosmonauter-forskere blev trænet til flyvningen
- I samme 1977, da Lapot blev leveret til Akhtubinsk, blev der foretaget et valg til en gruppe testpiloter til træning under Buran-programmet. Der kom Igor Volk ind. Rimantas Stankevicius og andre.
Året efter annoncerede de en rekruttering til gruppen af astronauter-forskere. De tilbød mig også, men jeg nægtede, at teste flyet virkede meget mere interessant for mig. Mine venner, Ivan Bachurin, blev derefter inkluderet i gruppen af kosmonauter-forskere. Victor Chirkin, Anatoly Sokovykh, Nail Sattarov, Alexey Borodai, Vladimir Mosolov. Desværre fik de aldrig at flyve ud i rummet.
Vi måtte se testene af Buran-prototypen ganske ofte. Først startede Lapot fra en højde på 10 tusind meter fra et Tu-95-fly. Testpiloten, og han var Vasily Uryadov, før det flyttede han til Laptya's cockpit, startede motoren og lavede en landing.
Lidt senere blev der lavet en analog af "Buran" - "Baikal", som allerede blev testet på Baikonur. Jeg ved godt, at Igor Volk fløj på det.
Den 10. november 1985 løftede Igor Volk og Rimantas Stankevicius først en analog af "Buran" i luften, og den 10. december 1986 gennemførte de også den første automatiske landing på den.
Det blev besluttet at fortsætte med at teste Buran i automatisk tilstand. Den 15. november 1988 blev "Buran" lanceret i rummet af "Energia" transportraket og afsluttet med succes to baner over Jorden.
Hvis det ikke er en hemmelighed, hvad er parametrene for Buran?
- Nå, hvilken hemmelighed, - Mikhail Ivanovich smilede - amerikanerne fandt ud af dem før mig. Buran's længde er 36,4 meter, vingespænden
er 24 meter, højden af rumfærgen på chassiset er 16 meter, startvægten er over 100 ton. Bagagerummet har en nyttelast på op til 30 ton. En forseglet kabine til besætningen og forskerne (op til 10 personer i alt) til at udføre arbejde i bane og udstyr til deres støtte indsættes i bue rummet.
Amerikanerne brast med misundelse
Enhver, der så denne flyvning fra centret, og det varede mere end 3,5 timer, kunne sætte pris på rumskibens fremragende kvaliteter. Han gled ud på landingsbanen som et almindeligt fly og landede på et givet punkt og afviger fra det med kun en meter! Og dette skyldes, at beregningerne ikke tog højde for sidevindets styrke.
Amerikanerne brast næsten af misundelse, da de lærte om Burans strålende flyvning. I sine flyveegenskaber overgik det deres spottede shuttle.
Men desværre blev bemande flyvninger på "Buran" skubbet længere og længere tilbage. I midten af 1992, efter Sovjetunionens sammenbrud og den økonomiske krise, blev Buran-programmet suspenderet, og et år senere blev det lukket. Drømmen om vores kosmonauters flyvning til månen var ikke bestemt til at gå i opfyldelse.
Selve "Buran" led en bitter skæbne - den blev sat på krogen på VDNKh. Der stod han på en piedestal, indtil et kommercielt firma købte det som en attraktion.
Jeg spurgte ikke Pozdnyakov om en ting: hvorfor ser Buran så meget ud som en shuttle? Dette spørgsmål er allerede besvaret af General Designer hos NPO Energia G. Ye. Lozino-Lozinsky:
- Lufthavnstransporten skulle kopieres (tegningerne blev fået af GRU-spejderne), da vi fik lidt tid. Amerikanske pendulkørsler var i stand til at transportere nukleare sprænghoveder om bord og strejke straffri på Sovjetunionens område, da de var uden for rækkevidden af radiosynlighed for pladssporingsstationer … Så oprettelsen af rumfærgen måtte tvinges. Men vi har foretaget mange ændringer i skibets design. Shuttles kan for eksempel kun lande, når de manuelt betjenes. Vi gjorde det automatisk ved hjælp af den indbyggede computer.
Det er en skam, at dette program blev begrænset i begyndelsen af 90'erne, da Unionen kollapsede. Vi mistede ikke kun det afskrækkende rumvåben, men også månemodulet og afstamningskøretøjet.
"Buran" erstattes af "Rus"
Håbet om, at det ikke altid vil være sådan, opstod i de tidlige 2000'ere, da der blev annonceret en konkurrence om at skabe en ny type rumfærgen. I det føderale rumfartsagentur, når de opsummerede resultaterne, vandt projektet med det genanvendelige rumfartøj "Rus". Dets konstruktion vil blive udført af Energia Rocket and Space Corporation. Den fremtidige shuttle behøver ikke flyvepladser - den kan startes fra et lanceringsbiler.
Den første operationelle start af rumfærgen er planlagt til 2015. "Rus" er i stand til at levere op til seks besætningsmedlemmer i bane. Lufthavnstransporten kan udføre landing med høj præcision på enhver af lufthavnene. Det er i stand til at fjerne out-of-order-satellitter fra kredsløb, fjerne store fragmenter af rumrester og reparere rumskibe. Derudover kan "Rus" bruges som et månemodul med fire astronauter om bord. Håb om en hurtig lancering af rumfartøjet og dets skabere, forsvarsministeriets ledelse og fremtidige kosmonauter lever.
Magasin: Hemmelighederne fra det 20. århundrede № 20. Forfatter: Ivan Barykin