Tu-144: Hvorfor Det Supersoniske Passagerfly Blev Nedlagt - Alternativ Visning

Indholdsfortegnelse:

Tu-144: Hvorfor Det Supersoniske Passagerfly Blev Nedlagt - Alternativ Visning
Tu-144: Hvorfor Det Supersoniske Passagerfly Blev Nedlagt - Alternativ Visning

Video: Tu-144: Hvorfor Det Supersoniske Passagerfly Blev Nedlagt - Alternativ Visning

Video: Tu-144: Hvorfor Det Supersoniske Passagerfly Blev Nedlagt - Alternativ Visning
Video: История Ту-144: Почему вы не захотели бы летать на советском "Конкорде" 2024, Marts
Anonim

Store forhåbninger blev fastgjort på flyet. For den sovjetiske ledelse var han en af måderne til at indhente og overhale Amerika. Og sammen med det Frankrig og Storbritannien. Det skete dog ikke. Hvorfor blev Tu-144 taget ud af drift og forsøgt at glemme? Lad os se på grundene …

Prestige raceren var i stand til at indhente lyd og tid, men blev afskediget. Hundrede og fireogfyrre rabatterede ikke trods verdensrekorden.

Interessant, men rått

Nikita Sergeevich Khrushchevs ønske om at "vise Kuzkas mor" var dyre end nogen penge. Og de viste. Udviklingen af den supersoniske "krop" blev investeret fuldt ud. Udviklingen af Tupolev Design Bureau viste sig at være interessant, men "rå". I det indledende trin klarede imidlertid "hundrede og fireogfyrre" deres opgave perfekt.

Image
Image

Det viste sig at overgå alle to gange. Tu-144 foretog sin jomfruflyvning to måneder tidligere end sin franko-britiske rival Concorde. Og 5 måneder senere, den 5. juni 1969, satte en sovjetisk flyselskab for første gang i verden en rekord, idet den brød ud af lydbarrieren i en højde af 11.000 m med en hastighed på 2.500 km / t.

Passageroperation startede på 60-årsdagen for den store oktoberrevolution. Siden november 1977 har to fly kørt regelmæssige flyvninger. Aeroflot-besætninger blev ikke betroet uafhængig pilotering. Flyvningerne fandt kun sted med deltagelse af testpiloter fra Tupolev Design Bureau. Men allerede den 1. juni 1978 blev de stoppet. Og siden 1984 er alt arbejde på Tu-144 frosset.

Salgsfremmende video:

Hvorfor blev Tu-144 taget ud af drift så hurtigt?

En gang blev designeren Andrei Nikolaevich Tupolev indkaldt til CPSU Central Committee på tæppet. Han rapporterede til Khrushchev:

- Bilen viser sig at være ganske glupsk.

Generalsekretæren viftede med hånden på dette:

- Din virksomhed er at tørre kapitalisternes næse og i det mindste fylde op med parafin!

De udtørrede naturligvis deres næse, men parafinen svirrede. Energikrisen brød på ingen tid ud i verden. Det øgede brændstof til "slagtekroppen" begyndte at koste en smuk krone. "Et hundrede og fireogfyrre" fik endda tilnavnet "boa constrictor på Aeroflots hals." Måske var ulønnsomheden den vigtigste årsag til nedskæringen af projektet.

En billet til flyvningen kostede 80 rubler. På et almindeligt subsonisk fly var det muligt at flyve langs den samme rute i 62 rubler. At hæve prisen flere gange og gøre det til "guld" gav ingen mening. Dette er ikke Concorde, der transporterede millionærer. Og flyvemaskinen havde ingen adgang til det internationale marked.

Image
Image

Den næstvigtigste årsag til nedlukning af Tu-144 er den korte flyafstand sammenlignet med designen. Flyet fløj fra Moskva til Alma-Ata og tilbage. Det er kun 3260 km. Der var ikke tale om noget praktisk interval fra 4000 - 4500 km med en fuld belastning specificeret i regeringsopgaven. Vi måtte glemme flyvningen uden mellemlandinger "Moskva - Khabarovsk" med en længde på 6250 km.

Og det handler ikke om de store mængder brændstof, der forbruges. For den næste "indhentning og indhentning" ville petroleum ikke blive skånet. Men NK-144A-motoren trak ikke ud. Med hensyn til rækkevidde var Tu-144 underordnet Concorde, der fløj langs følgende ruter:

  • London - Barbados;
  • Paris - New York;
  • London - New York.

Det maksimale praktiske flyvningsområde for "Et hundrede og fireogfyrre" med supersonisk hastighed med en belastning på 7 ton var 3600 km.

Image
Image

Man kan høre den opfattelse, at Tu-144 blev fjernet fra passagerruter på grund af flyulykken den 23. maj 1978. Under flyvningen blev to flyteknikere dræbt. Motorerne i den nye serie blev testet den dag. Bare de, der skulle øge rækkevidden. Der er en vis sandhed i dette, men nedbruddet er snarere ikke grunden, men grunden til at slippe af med det supersoniske "krop".

Hvis du følger denne logik, burde udviklingen have været begrænset, selv efter tragedien i Le Bourget den 3. juni 1973. På luftshowet styrtede Tu-144 # 77102. Alle 6 besætningsmedlemmer og 8 mennesker på jorden blev dræbt. Intet af den slags blev imidlertid gjort. Desuden blev kommercielle flyvninger lanceret flere år senere.

Det er umuligt ikke at nævne endnu en grund, selvom den er sekundær. En to hundrede ton "krop" fløj over tæt befolkede områder og "sprænger" rummet. Briller der flyver ud af vinduerne er vrøvl sammenlignet med husdyropdrætternes problemer. Det siges, at på grund af den supersoniske hastighed stoppede køerne med at give mælk, og kyllingerne nægtede at haste. Men … ville det have været i stand til at stoppe USSR's partiledelse, hvis "hundrede og fireogfyrre" demonstrerede konsekvent succes? Næsten…

I slutningen af 1981 forsøgte de at indtaste Tu-144 igen i kommerciel drift, nu på ruten "Moskva - Krasnoyarsk". Men dette blev forhindret af en anden hændelse. Under kontroltesten af motorerne brændte brættet op. Besætningen blev ikke såret, men flyvningerne blev udsat. Som det viste sig senere, for evigt.

I løbet af sin karriere udførte flyselskabet 55 flyvninger og transporterede 3284 passagerer. Sovjetiske borgere bemærkede ikke engang, at Tu-144 blev taget ud af drift. De færreste husker ham. Men ideen om at oprette et supersonisk passagerfly er ikke glemt. En sådan udvikling gennemføres af både Rusland og De Forenede Stater. Løbet om prestige fortsætter …

Forfatter: Destiny