Glemt 60-bladet Helikopter G. Wyhead 1911 Frigivelse - Alternativ Visning

Glemt 60-bladet Helikopter G. Wyhead 1911 Frigivelse - Alternativ Visning
Glemt 60-bladet Helikopter G. Wyhead 1911 Frigivelse - Alternativ Visning

Video: Glemt 60-bladet Helikopter G. Wyhead 1911 Frigivelse - Alternativ Visning

Video: Glemt 60-bladet Helikopter G. Wyhead 1911 Frigivelse - Alternativ Visning
Video: WHY MORE BLADES ARE SAFER 2024, Marts
Anonim

Alle har hørt om Wright-brødrene. Naturligvis - den første flyvning, en fantastisk begivenhed for alle mennesker. Har du hørt om Gustav Albin Whitehead også? Få vil sige ja. I øvrigt er dette også en luftfartspionør, designer, opfinder og muligvis den første person, der foretog den første flyvning … lidt tidligere end de berømte brødre.

Whitehead i sin første svævefly
Whitehead i sin første svævefly

Whitehead i sin første svævefly.

Fra sin barndom var den bayerske dreng Gustav interesseret i at flyve fugle, og efter hans forældres død blev han trænet som mekaniker og emigreret til USA. Der byggede han svæveflyvninger og "fløj" på dem, skønt han var en ret stor mand. Og så, i Pittsburgh, i det sene forår 1899, sammen med Louis Darvarich, fløj de i en højde på 6-8 m, "lange" omkring 750 meter på en monoplan, styrtede ned i en bygning og modtog forbrændinger og kvæstelser.

Gustav Whitehead og hans monoplan fra 1901
Gustav Whitehead og hans monoplan fra 1901

Gustav Whitehead og hans monoplan fra 1901.

Whitehead fløj ikke igen i Pittsburgh: han blev forbudt. Men der var en anden, mere berømt flyvning, som pressen skrev om (endda New York Herald og Boston Transcript), der fandt sted i Connecticut den 14. august 1901. Og to superlange, den 17. januar 1902, to og syv kilometer lange. Men … flyene "approprierede" den berømte Wright, og Whitehead lavede motorer, og hans fly holdt i det fri blev ubrugelig.

Gustav med en af sine første motorer
Gustav med en af sine første motorer

Gustav med en af sine første motorer.

Her er et af disse fly, og jeg ville gerne fortælle dig mere. I 1911 dukkede Whiteheads navn op igen i pressen, da han eksperimenterede med sit eget helikopterprojekt.

Image
Image

Salgsfremmende video:

Det er kendt at være en 60-blads maskine, der blev bygget omkring 1911-12. Det blev bygget til Lee S. Burridge, grundlægger og præsident for American Aviation Society. Rapporter indikerede, at 75 hk motor drev en roterende tromle, og knivene blev drevet af en tromle gennem et system af remskiver. Silkebånd blev brugt til at transmittere motorens kraft, og remskiver og propeller var lavet af aluminium.

Image
Image

Du kan også finde ud af, at bilen, selvom den var bygget, havde en uundgåelig skæbne, da den stod hele sit liv på jorden. En af klienterne, der bestilte motorerne fra Gustav, sagsøgte ham for at have forstyrret produktionstiden. Og han vandt. Som et resultat blev Whitehead fjernet fra hans værksted, alle dokumenter og mekanismer.

Image
Image

Tegningerne har overlevet, ret * læse * både mekanisk og aerodynamisk - Gustav Whitehead vidste, hvad han gjorde!

Image
Image

Dette ødelagde opfindernes liv og fratog ham arbejde og drømme om at flyve og himlen. Fra 1915 arbejdede Whitehead på en fabrik som manuel reparatør, mistede øjet og døde i oktober 27 af et hjerteanfald mens han fjernede en motor fra en kundes bil til reparation.