Hvad hvis lufthavnsbaner var som racerspor? Dette er ideen bag projektet Endless Runway, der ser cirkulære landingsbaner, der gør livet meget lettere for flyselskaberne.
Forestil dig ikke at skulle køre mellem toldfri butikker på jagt efter din terminal, indtil det på et tidspunkt viser sig, at det er placeret i den anden ende af lufthavnen, hvor du stadig har brug for at komme på monorail, eller at du ikke længere har brug for at skifte fra dine fødder på din fod og venter på, at bussen skal fyldes op, og ryst derefter i den på vej til flystigen.
Historisk set blev den type lufthavne, som vi er vant til, dannet på grund af konstruktionskapaciteter, hvor hovedvægten var på enkelhed i konstruktionen, og også på grund af det lave udviklingsniveau for luftfarten i sig selv - flyene var ikke så magtfulde og manøvrerbare, de havde brug for lige linjer til start og landing. og flade områder. Moderne forhold udgør imidlertid helt forskellige opgaver for designere. Under udviklingen af en ny lufthavnsmodel fokuserede hollandske forskere på sådanne principper som kompakthed, lav støj og økonomisk effektivitet.
Strengt taget er lufthavnenes cirkulære form ikke en revolutionerende idé. Det blev først foreslået af den amerikanske testingeniør Peter Backus i 1921. Derefter foreslog han at placere en sådan landingsbane på tagene af skyskrabere i New York. Senere blev flere flere varianter af ringlufthavnen patenteret, som dog ikke blev brugt i kommerciel luftfart. Der er tilfælde, i 1964-1965. Det amerikanske militær brugte General Motors 'konverterede racerbane i Arizona til flyoperationer til at træne sine piloter. Selvom testene var vellykkede, var der ingen yderligere udvidelse af brugen af ringbaner.
Idéen hører til den hollandske forsker Henk Hesselink og hans partnere ved National Aerospace Laboratory i Holland.
Moderne teknologi udvikler sig i en alarmerende hastighed og dynamik. Hvert år vises flere og flere konceptuelle værker på forskellige områder. Arkitektur i denne henseende er på ingen måde en undtagelse, især når det drejer sig om opførelse og udvikling af infrastrukturfaciliteter såsom lufthavne.
Så projektet fik navnet Circular Airport Runway Concept. Som du måske gætter fra navnet, har denne lufthavn noget rundt. Dette noget (udover den generelle form) var landingsbanen. Hele pointen er, at den ikke kun er rund, den omgiver også lufthavnen, hvilket er meget praktisk og effektivt.
Salgsfremmende video:
En traditionel bane har adskillige ulemper, hvoraf den største er tværvind. Hvis vinden blæser kraftigt og vinkelret på landingsbanens retning, kan flyet have alvorlige problemer med start og landing. I særlig stærk vind er nogle landingsbaner lukket og flyet omdirigeres, hvilket medfører en kaskade af forsinkelser i hele systemet.
Hvis landingsbanen er rund, kan planet i teorien starte i enhver retning. Derudover vil mange fly være i stand til at bruge "Endless Strip" på samme tid.
Selvfølgelig kan du ikke bare lave en stor konkret cirkel i marken og dermed løse alle problemer. En sådan bane skal virkelig være som en racerbane, hvilket betyder, at den skal bygges i en vinkel for at forhindre fly i at flyve ud af landingsbanen i sving. Og det vil være enormt. Hesselink har allerede beregnet, at det vil være omkring 3,5 km i diameter og 10 km i omkreds. Og selvfølgelig vil det for en sådan strimmel være nødvendigt at bygge en helt anden rund lufthavn med et nyt system med adgangsveje.
For at teste, om et sådant design kunne håndtere belastningen på en stor lufthavn, tog Hessilink og hans team statistikker og flyvemønstre fra Charles de Gaulle Lufthavn i Paris, som har fire landingsbaner, og ved hjælp af computersimuleringer beviste, at en cirkulær landingsbane kunne give det samme antal start og landinger. Det er mere effektivt med hensyn til plads. En sådan bane har samme længde som tre almindelige baner, men den kan håndtere trafikken på fire standardbaner. Derudover behøver landingsfly ikke at tackle vinden, hvilket betyder, at luftfartsselskaberne sparer på brændstof og passagerer på billetpriser.
Det er sandt, at Hesselink forstår, at ingen af de moderne lufthavne vil følge hans plan, da denne form for bånd kræver en radikal omstrukturering af hele infrastrukturen (se bare på billedet af en sådan lufthavn). Men på øer, hvor der er lidt jord, og i små lufthavne, er dette design ret passende. Derudover er det mere æstetisk og ser smukt ud fra luften.
På grund af det faktum, at fly kan lande fra en hvilken som helst retning og starte i enhver retning, vil det være muligt at slippe af med de risici, der er forbundet med sidevindvind ved landing. Ved landing vil passagererne kun mærke den fornemmelse, der opstår, når flyet drejer i luften - ombord på flyet vil det ikke se ud som om du er på en rutsjebane. Centrifugalkraft vil også hjælpe med at bremse flyet efter landing.
Evnen til at lande fra forskellige retninger vil forenkle de nødvendige manøvrer og reducere mængden af forbrugt brændstof samt føre til en mere jævn fordeling af støj rundt om lufthavnen. Cykliske landingsbaner vil også reducere byrden på lufthavne, da en cyklisk landingsbane kan sammenlignes med fire traditionelle landingsbaner med hensyn til antallet af samtidige landinger - det er således en meget mere effektiv måde at styre lufttrafikken på."
I følge eksperten kom tanken om cirkulære landingsbaner i tankerne efter, at han stødte på en video af et fly, der landede i en stærk tværsvind - brættet på det dinglede faktisk fra side til side, men piloterne på en eller anden måde vidunderligt formåede at lande. Det hollandske Aerospace Center-team har allerede testet muligheden for at lande på en skråt cyklisk bane i flysimulatorer. Forskningen fortsætter, men der er ikke tale om at bygge den første ringlufthavn.