Mange forskere hævder, at det største antal bilulykker forekommer i de såkaldte geopathogene zoner. Det er her en person føler sig uvel, og enhederne mislykkes. Denne erklæring understøttes af en stor mængde statistiske data, og i Østrig, Tyskland og en række andre lande er der allerede vist vejskilte “Opmærksomhed! Geopatogen zone! Og i USA i de seneste årtier har udover geologer, geofysikere og økologer, læger og endda synske været involveret i vejbyggeri.
Forskere beskylder geopathogene zoner
I følge Moskvas konklusioner passerer ca. 15% af ruterne i Moskva i geopathogene zoner (GPZ). I Kiev er de 14 farligste zoner identificeret, hvor ulykker oftest forekommer og mennesker dør. I Almaty blev der registreret 45 uregelmæssige nødskæringer i Astana - 10.
Forskere mener, at geopathogene zoner løber langs senge af nedgravede floder og tektoniske fejllinjer; deres dannelse kan påvirkes af områder med aktiv karstdannelse, malmlegemer, rørledninger, underjordiske passager, undergrundsbaner og miner.
Officielt afviser trafikpolitimænd indflydelsen fra anomale zoner på chauffører og hævder, at enhver ulykke har en objektiv grund. Uofficielt indrømmer de fleste af dem eksistensen af uforklarlige faktorer, som skyldes, at ulykker sker meget oftere på nogle gader, kryds, pladser og intercity-motorveje end på andre.
Efter en analyse af trafikulykker i Kalininsky-distriktet i Skt. Petersborg og på St. Petersborg-Murmansk-motorvejen kom en gruppe forskere til den konklusion, at antallet af bilulykker i anomale zoner er 2-6 gange højere end uden for dem. Efter deres mening udsender jordens mantel i disse zoner radon, helium, kviksølvdamp og andre gasser, der er skadelige for mennesker. Derudover observeres ændringer i magnetiske og elektriske felter, hvor der er fejl, og især i knudepunkterne i deres kryds, den aktive udvikling af patogene former for bakterier og mikrober, forstyrrelser i den ioniske sammensætning af luften og mange andre ubehagelige fænomener.
Salgsfremmende video:
Vores forfædre vidste det
"Sorte" steder har været kendt i lang tid. Folk bosatte sig ikke der og byggede ikke veje - de foretrak at foretage en omvej og gå rundt på det mistede sted. Det er for eksempel kendt med sikkerhed, at da St. Petersborg blev opført, blev bunker af rått kød hængt på træer på gladerne for fremtidige veje og gader, hvor huse ikke blev bygget, hvor det rådrede hurtigere.
De sorte pletter blev også bestemt af dyrenes opførsel og ved hjælp af dysejere. Rammevirkningen er almindeligt kendt - Dowsing-mekanismen er forbundet med ufrivillig muskelsammentrækning i det øjeblik en person krydser fejlzonen, hvor der som regel dannes underjordiske kilder. Det vil sige, det er ikke kvist-, løbesedlen eller metalrammen, der finder vand, men pilen selv. Der er forresten en antagelse om, at ufrivillige muskelsammentrækninger i førerens arme skyldede nogle ulykker.
Imidlertid er mekanismen for påvirkning af geopathogene zoner ikke undersøgt nok, og de hypoteser, som forskere har fremført, kræver stadig bekræftelse. Der er imidlertid ingen tvivl om, at disse zoner har en negativ indvirkning på mennesker - førernes handlinger er utilstrækkelige ikke kun i selve zonen, men også efter at have krydset den. Desuden bemærker ca. 5% af folk overhovedet ikke noget. På resten har de unormale zoner en anden effekt - tilsyneladende afhænger det af den menneskelige krops egenskaber. En person, der befinder sig på et "sort" sted, ser en mur, nogen en tåge, nogen ser alle slags djævel, og nogen falder i apati og falder i søvn.
Magiske pyramider
Almaty-forskere var en af de første, der begyndte at udvikle midler til at beskytte chauffører mod påvirkningen af geopathogene zoner. Ifølge medierapporter forbedrer de specielle pyramidale shungitneutralisatorer udviklet af dem med en rækkevidde på op til 150 m markant den menneskelige tilstand. Sådanne enheder blev installeret for flere år siden som et eksperiment på steder med en kombination af geokemiske, geofysiske og energifelter - ved krydset mellem flere især farlige gader. Tidligere var der en høj ulykkesfrekvens, som ifølge en repræsentant for trafikpolitiet efter installationen af pyramiderne næsten halveredes.
Den næste udvikling af forskere fra Almaty er neutralisatorerne, der kan installeres i bilindretninger. Tilsyneladende har de bevist sig godt, under alle omstændigheder fungerer et anlæg til produktion af neutralisatorer af anomale zoner allerede i Kasakhstan. Det er sandt, indtil videre kun udlændinge bestiller sine produkter.
Almaty-forskere har udviklet pyramidale shungit-katastrofneutralisatorer
Fatal mark "239"
Der er en anden version af udseendet på "sorte" steder på vejene. Ifølge hende er disse steder ophobningen af ondskabsstyrker. Et slags mørkt psykisk område, hvor djævelske besættelser let overtager mennesker og fører til tragedier på vejen.
For eksempel blev i januar 1929 åbnet en ny motorvej mellem Bremen og Bremerhaven i Tyskland. Den var meget bredere end den gamle, havde bedre vejbelægning og blev derfor betragtet som sikrere, men i de 12 måneder, der er gået siden dens åbning, er der sket mere end hundrede bilulykker på den. Desuden skete næsten alle dem på et lige afsnit af motorvejen ved siden af kilometersøjlen "239", og bilisterne, der overlevede ulykkerne med én stemme, hævdede, at de følte, at deres biler blev taget af vejen af en ukendt styrke.
Apogien fra katastrofer faldt den 7. september 1930, da 9 biler forlod vejen på en gang ved den fatale søjle "239". Dagen var tør og fin, der var ingen naturlige forklaringer på hvad der skete, og derfor blev forskere opfordret til at udtale sig. De kom til den konklusion, at en kraftig elektromagnetisk underjordisk puls var årsagen til de konstante ulykker, men de bød ikke på en måde at neutralisere effekten af denne faktor ved at handle med skræmmende regelmæssighed. Derefter tyder myndighederne på den gamle afprøvede metode: den dødbringende markørsøjle "239" blev slået ned, flyttet, og jorden under den blev drysset med hellig vand. Derefter stoppede ulykkerne på banen.
Eksorcist mod katastrofer
Allerede i 60'erne af forrige århundrede argumenterede en engelsk præst, dr. Donald Omand, i sin bog "Notes of a Modern Exorcist", at en række trafikulykker er forbundet med intrigerne til onde ånder. Sorte pletter på vejene fangede Omands opmærksomhed, efter at en sygeplejerske fortalte ham historien om et af ofrene for en bilulykke. Den døende chauffør hævdede at køre på en tom vejstrækning, da hvide prikker trådte foran ham, og han følte en uimodståelig trang til at styre bilen ind i en møtende lastbil. Det er underligt, at chaufføren af denne lastbil, der var langt mindre såret, talte om det samme ønske om at gå på vej mod den møtende bil.
Overvældet studerede Dr. Omand flere hundrede head-on-kollisioner og politirapporter, besøgte hospitaler, rehabiliteringscentre og talte med ulykkesoverlevende. Undersøgelsen, der blev udført, hjalp ham med at identificere et antal døde dele af veje, hvorefter han besøgte dem og udførte en ritual af eksorcisme der.
I 1971 filmede BBC-fjernsyn en dokumentar om præstens arbejde. De registrerede processen med at uddrive djævelen på vejstrækningen mellem Charmouth og Morcombileyk i Somerset, som havde det berygtede ry at være et nødsted. Filmen gjorde et så stort indtryk på publikum, at det efter visningen blev besluttet at foretage en undersøgelse og finde ud af, hvordan de kendte fakta stemmer overens med sandheden. Oplysningerne blev bekræftet: I 17 måneder før indvielsen forekom 16 katastrofer i det "sorte" område, og i løbet af de næste seks måneder - ingen.
Du kan fortolke disse kendsgerninger, som du vil, men det er næppe rimeligt at afvise dem, for for hver af de katastrofer, som præsterne afværger - sundhed og ofte menneskers liv.
Kilde: Hemmelighederne fra det XX århundrede, nr. 49, december 2009, Nikolay BEL03ER0V
