Fra Bermuda til Bahamas og Orkneyøerne på Irlands vestkyst - over hele verden findes sneakers, sneakers og flip-flops på strandene - nye, men dækket af tang og skaller. Hvor kom de fra?
I oktober 2018, på den indonesiske ø Flores, begyndte strandrenseren Guy Ribeiro at lægge mærke til sko på stranden.
Først dukkede det lejlighedsvis op, og man kunne tro, at dette bare er separate mistede genstande - en lille del af massen af affald, der forurener verdens verdenshavene. Men skoene blev spikret regelmæssigt, og snart indså Ribeiro, at sneakers, sneakers og hjemmesko, der optrådte på stranden, havde noget til fælles.
De var de samme mærker, undertiden den samme model. Nogle af joggeskoene havde et mærke på tungen på samme produktionsdato. Plus, alle sko så helt nye ud.
I løbet af få måneder fandt Ribeiro omkring 60 Nike sneakers på stranden og flere dusin andre sneakers og sneakers fra andre mærker. Rygterne begyndte at sprede sig over hele øen.
Syv måneder senere, to tusind kilometer fra Flores, i Cornwall, begyndte britiske Tracey Williams også at bemærke sportssko, der blev kastet af havet ved kysten.”En ven fra Irland spurgte mig, om jeg havde fundet sko på stranden,” siger Williams. "Den næste dag gik jeg på stranden og fandt en hel del sneakers der."
”Folk, der renser strande eller kæmmer dem, kommunikerer normalt med hinanden. Hvis der smides noget interessant i land, spreder denne information sig hurtigt i hele samfundet,”siger hun.
Foruden Azorerne og den sydøstlige del af England er der fundet mystiske sko i Bermuda, Bahamas, Frankrig, Irland, Orknøyene og Bretagne. Det menes, at alle disse sko er fra det samme skib.
Salgsfremmende video:
”I min forskning kom jeg til den konklusion, at støvlerne sandsynligvis befandt sig i en af 70-76 containere, der faldt i havet, mens de blev transporteret på Maersk Shanghai,” siger Ribeiro.
I begyndelsen af foråret sidste år sejlede Maersk Shanghai, et containerskib på 324 meter med 10.000 containere langs den amerikanske østkyst fra Norfolk, Virginia, til Charleston, South Carolina. Om aftenen den 3. marts, uden for South Carolina kyst, blev skibet fanget i en storm. På grund af den rullende og stærke vind faldt adskillige containere med last over bord.
Producenten af hjemmesko, der har tænder på, bekræftede overfor BBC, at deres varer blev transporteret til Maersk Shanghai og var tabt. Den specialiserede presse skrev derefter, at de manglende containere blev søgt fra fly - ni blev fundet på overfladen, og syv til sank.
Det er umuligt at sige med sikkerhed, at alle de fundne sko engang var lasten fra Maersk Shanghai. Zodiac Maritime, operatøren af skibet, svarede ikke på spørgsmål fra BBC. Nike valgte også ikke at kommentere containersituationen.
To andre skofabrikanter, Triangle og Great Wolf Lodge, har imidlertid bekræftet, at de sko, de lavede, fundet på strandene, faktisk er fra det samme skib.
Ribeiro er ikke den eneste strandvagter, der mener, at det fodtøj, han finder, er en forsendelse fra Maersk Shanghai. Liam McNamara fra County Clare i den vestlige del af Irland har allerede fundet over hundrede sko, for det meste Nike-sneakers. Han er sikker på, at skoene "absolut" faldt fra netop dette skib.
”Et firma indrømmede, at det havde mistet de varer, der blev transporteret på det skib. En anden indrømmede tabet af varer til søs, siger han. "Disse sko vises over hele verden."
Er det farligt fra et miljømæssigt synspunkt?
”Ethvert objekt, hvis det synker eller ender med at blive vasket i land, vil have en skadelig virkning på havlivet,” siger Marine Conservation Society-økolog Lauren Isles.
"Processen med at nedbryde sko i mikroskopiske plaststykker tager flere år og vil have en dyb indvirkning på havlivet i Storbritannien og i hele verden."
Forskere er endnu ikke kommet til et enkelt skøn over, hvor meget plast, der kommer ind på verdens planet hvert år. Det gennemsnitlige estimat er omkring ti millioner tons.
Isles forpligter sig ikke til at estimere, hvilken andel af dette volumen, der falder på containerne, der faldt fra skibene.
”Vi har ikke nok information til at drage konklusioner,” siger hun.
World Shipping Council vurderer, at der hvert år transporteres omkring 218 millioner godskontainere rundt omkring i verden. Lidt over tusind af dem falder over bord. En oceanograf, der hjalp Nike med at indsamle sko, der faldt i havet i de tidlige 1990'ere, mener imidlertid, at det faktiske tal kunne være meget højere.
”Dette tal udfordres ofte i branchen,” siger oceanograf Curtis Ebbesmeir.”Jeg tror, at der faktisk er tusinder af containere. Spørgsmålet er virkelig, hvad der er i dem,”siger han.
Hvis man ser på situationen fra dette synspunkt, bliver det lettere at vurdere skaden på miljøet, siger han.
”Containeren indeholder omkring ti tusind sneakers. For eksempel, hvis 70 containere falder over bord, hver med 10.000 sneakers, får vi maksimalt 700.000 sneakers, der flyder i havet,”siger han.
På trods af miljøskaderne hjælper denne situation med at forstå, hvordan havstrømme fungerer.
En masse sneakers fra Maersk Shanghai endte på strandene. Men det flyder endnu mere i en cirkel i Atlanterhavet fra en oceanisk strøm til en anden.
Ved at undersøge, hvor og når sneakers vises, kan vi få en idé om hastigheden af disse strømme.
”Hvis de om lidt over et år udgør en halv cirkel (fra North Carolina til Storbritanniens kyst), vil en fuld cirkel i Atlanterhavet tage omkring tre år. Dette er den omtrentlige cirkulationsperiode for disse sneakers. Oceanografer har dog ikke undersøgt dette emne overhovedet,”siger han.
Hvad der er endnu mere interessant er, at skoens form ser ud til at bestemme dens sti, siger Dr. Ebbesmeir.
”De venstre og højre sko sejler med forskellige retninger i forhold til vinden. Derfor, når vinden blæser, flyder de i forskellige retninger. Derfor er venstrehåndede sko mere almindelige på nogle strande, og på andre er højrehåndede sko,”forklarer forskeren.
Skibsfartsindustrien er blevet kritiseret for at have ødelagt havets økologi, men Dr. Ebbesmeir siger, at rederier begynder at gøre det bedre nu. De kan dog gøre mere.
”Det tager havet 30, 40, 50 år at slippe af med disse ting,” siger forskeren.
”Virksomheder, der tillader tab af gods, glemmer det bare, men genstandene bliver ved med at blive kastet i land. Hvordan kan virksomheder fås til at svare på dette? Der er intet ansvar nu."
En del af problemet er, at transportører kun er forpligtet til at rapportere mistede containere, hvis de udgør en fare for andre skibe eller indeholder stoffer, der betragtes som "skadelige for det marine miljø", såsom ætsende eller giftige kemikalier.
Marine Conservation Society mener, at last som løbesko også er farligt for havet, men det betragtes ikke som sådan under forsendelsesregler.
En talsmand for Den Internationale Søfartsorganisation, reguleringsmyndigheden for skibsfarten ved De Forenede Nationer, fortalte BBC, at organisationen forstår "mere skal gøres for at identificere og rapportere mistede containere." Organisationen tilføjede, at den har vedtaget en handlingsplan til bekæmpelse af plastaffald, der falder over bord rundt om i verden.
Tracy Williams går for at rense stranden uden for sit hjem i Cornwall flere gange om dagen. Hun ser ikke en let løsning på dette problem.
”Intet selskab vil have, at deres produkter skal rulle på strande og forurene havene. Men jeg synes, virksomheder bør tale mere om tab af gods. Bare løft hænderne og indrøm,”Ja, der var en hændelse,” siger hun.
"Ting som dette sker og vil ske, men ingen tager ansvar," tilføjer Liam McNamara.”I sidste ende skal transportører være ansvarlige. De er ansvarlige for deres egen last."
