Et af de mest kontroversielle og uforklarlige emner i moderne konspirationsteorier er emnet kerneenergi - et område, der er ekstremt lukket for alle udenfor, for hvem enhver mulighed for at prøve i praksis alt, hvad der er skrevet om atomreaktorer i Wikipedia, er udelukket.
På dette grundlag udtrykker mange mennesker en ret vild, ved første øjekast, men ikke grundløs idé om, at der ikke er nogen atomkraftværker i naturen. Faktisk er der bare en bestemt bygning, der kaldes et atomkraftværk, hvor der i en lille udvidelse genereres elektricitet af en bestemt anordning, der er anbragt der af "Martians". Og alt andet, der er der udover den hemmelige udvidelse, er bare en rekvisitter til offentligheden.
Indtil videre har det ikke lykkedes nogen hverken overbevisende at tilbagevise eller bekræfte denne teori, men i mellemtiden er der i tankerne på konspirationsteoretikere vist en anden, ikke mindre vild og radikal teori, der ikke kun indeholder atomreaktorer, men jetmotorer faktisk ikke eksisterer. … Og for at bevise denne teori foreslår folk at henvende sig til kendsgerninger, der er kendt for alle, men af en eller anden grund ikke bemærket af nogen.
Ovenstående foto viser en Airbus A380, på hvilke vinger der er fotograferet dobbeltdækkerbusser, som giver en samlet vægt på omkring 300 ton. Det er nøjagtigt, hvor meget, det vil sige 320 3525 liter jetbrændstof, der hældes i Airbus A380 før afgang. Som du kan se fra analogien, er 300 tons ret meget. Dette er en hel besætning af store elefanter.
I henhold til teorien om materialers modstand, skal vingerne på en eller anden måde reagere på en sådan belastning og i det mindste lidt bøje. Men intet sker med vingerne, og når brændstofet er fuldt belastet, rammer de ikke betonen.
Et andet interessant spørgsmål er den hastighed, hvormed brændstof leveres til tanke, for at illustrere, som teoriforfatterne antyder at se på en superslange, der fylder en olympisk pool med en kapacitet på 2.500.000 liter:
Salgsfremmende video:
Som du kan se, trækkes slangen til poolen ret sund, og puljen er fyldt i 4 dage.
Kapaciteten til Airbus A380-tanke efterlader 8% af mængden af den olympiske pool, og derfor skal flyene ved hjælp af en sådan pumpe tanke i cirka 7-8 timer. Imidlertid tager det faktisk 45 minutter at tanke Airbus A380, hvor en hel marcherende kolonne med tankskibe pumpes ind i den gennem et par slanger:
Enig, brændstofslangen er ikke USB 4, og Airbus A380 er ikke en avanceret ekstern harddisk, petroleumstilførselshastigheden har begrænsninger. Det kan ikke fodres under utroligt pres, da tanken simpelthen sprænger, ligesom selve petroleum ikke ved, hvad der vil ske. Hvordan sker det?
Da de ikke ved, hvordan de skal svare på disse spørgsmål, antager konspirationsteoretikerne, at noget er urent med jetmotorer, og sandsynligvis fungerer de ikke efter de principper, der er skrevet om i "Wikipedia". Det er muligt, at en bestemt "made on Mars" -enhed er integreret i jetmotoren, der drejer turbinen, til hvilken der kræves meget lidt parafin: det bruges enten kun til spinding af turbinen eller til de sædvanlige rekvisitter.
Det er selvfølgelig muligt, at fyrene går overbord med deres teori, ikke desto mindre er det vanskeligt at være uenig i de givne fakta, og vi ved ikke, hvordan vi skal forklare dem. Derudover ønsker vi på egne vegne at henlede læsernes opmærksomhed på de mærkelige fremskridt i udviklingen af jetmotorer gennem et par årtier.
Ved daggry af jet-æraen fløj en fighter uden påhængsmotordrevne brændstoftanke i bare et par snes minutter. Så MiG-21, det vil sige flyet fra den tredje generation, kunne forblive i luften i ikke mere end 45 minutter. Samtidig er F-35, FIFTH-generationens fly, dobbelt så lang i luften. På samme tid starter den også lodret, skønt på tidspunktet for MiG-21, selv radaren blev fjernet fra lodrette startkampe for at lette designet, og skibets radar dirigerede missilet mod målet. Og på dette grundlag er mange flyveplads teknikere længe blevet plaget af spørgsmålet: hvor kommer sådan en fantastisk fremskridt i effektivitet fra?
Mercedes (med samme masse), hvor meget benzin, der spiste pr. 100 kilometer i løbet af Stirlitz-tiden - og fortsætter med at spise så meget efter næsten 100 år, udviklere af stempelmotorer på en eller anden måde fabelagtig gjorde ikke fremskridt i økonomien. Og inden for jetfly er det bare et umenneskeligt teknologisk gennembrud. Så vi finder det som passende at spørge: er dette teknologiske gennembrud virkelig ikke helt menneskeligt? Nogle enheder af jet-teknologi leveres måske i forseglede kasser til fabrikker af nogle "Martians"?