Den 14. september 2008 styrtede et Boeing-737-passagerfly ned i Perm. Den 22. august 2006 blev en Tu-154 dræbt i nærheden af Donetsk.
I løbet af de sidste 12 år er fire luftfartsselskaber styrtede ned i Irkutsk … Den sorgsomme liste over ofre for flyulykker er hundreder af mennesker, og desværre fortsætter det med at vokse hvert år. Men der er mennesker, der formåede at undgå en frygtelig død: De gik enten glip af deres flyvning, overleverede deres billetter eller endte i den del af flyet, der overlevede ulykken … Der er ikke mange sådanne heldige, men de findes stadig.
Sent til deres egen død
”De siger, at forfatteren Yulian Semyonov og hans datter skulle vende tilbage fra Adler til Moskva, men i sidste øjeblik overleverede de deres billetter: Semyonov blev overtalt til endnu et møde med læserne. Il-18, som forfatteren skulle flyve på, faldt i havet. Ingen blev frelst.
Men jeg spekulerer på, hvad er procentdelen af passagerer, der ankommer sent til fly, der er bestemt til at gå ned?"
Dette er linjer fra et brev fra en af vores læsere. For nylig er der kommet breve til redaktionen, hvis forfattere beder om at forklare årsagen til de såkaldte mirakuløse redninger. Måske har de udvalgt af skæbne, der formåede at undgå død i en katastrofe, en såkaldt sjette sans, der beder dem om at tage de rigtige skridt? Den artikel, som vi gør opmærksom på i dag, svarer i det mindste delvist på vores læsers spørgsmål.
Salgsfremmende video:
Molotov træffer en beslutning
Lad os starte langvejs. I januar 1946 fløj en sovjetisk delegation under ledelse af ministeren (daværende folkekommissær) for udenrigsanliggender Vyacheslav Mikhailovich Molotov til Paris for forhandlinger med general de Gaulle. På vejen skulle det lande i Østrig. I henhold til rangordningen, stole Molotov på et personligt plan, resten af delegationen fløj på et andet. People's Commissars fly var den amerikanske tvillingmotor Douglas (i den sovjetiske version - Li-2), et meget pålideligt fly. Under krigen udførte han ikke kun transportfunktioner, men var også en rekognosering og let bombefly.
Det første fly, der startede fra Moskva-flyvepladsen med medlemmer af delegationen, derefter - Molotov. Men noget mærkeligt skete ved lufthavnen: få minutter før afgangen klatrede Molotov op ad stigen på delegationens fly og meddelte, at han ville flyve på den. Hans fly fulgte med assistenter, assistenter og flyvemænd. Men uden en "mester".
"Douglas" med delegationen landede sikkert på en sovjetisk militær flyveplads i Østrig. Og Molotovs fly styrtede ned i bjergene.
Da de begyndte at finde ud af fra Molotov, hvorfor han kom på et andet fly, lød hans svar overbevisende: han var nødt til hurtigt at drøfte noget med en militærekspert. Men det ville være meget mere logisk at invitere ham på dit fly!
Eksklusivt interview
I 90'erne, da alt og andet begyndte at omforme vores historie og offentliggøre latterlige versioner af begivenhederne i disse år, oplyste en af artiklerne, at Berias mand var blandt sekretærerne for Folkekommissæren, og Molotov benyttede lejligheden til at slippe af med ham. En anden version hævdede det modsatte: ved bestilling af Stalin besluttede Beria at fjerne Molotov, men det lykkedes dem at advare ham.
Forfatterne af disse fantastiske versioner, ser det ud til, læste ikke engang interviewet med den tidligere minister til korrespondenten fra en af de centrale aviser. I midten af 80'erne opdagede denne journalist ved en fejltagelse, at Molotov overlevede næsten alle sine kolleger og førte det stille liv for en personlig pensionist. Den 90-årige pensionist ville ikke kommunikere med journalister, men denne gang gjorde han en eller anden grund en undtagelse, og under en hjemmesamtale dukkede den gamle historie op. Men nu, hvor han ikke havde mere at frygte eller skjule noget, forklarede Molotov endelig sin underlige handling.
Det viser sig, at på vejen til lufthavnen havde Vyacheslav Mikhailovich en fornemmelse af, at han ikke skulle flyve dette fly. Da han var i kabinen, tvang en ubehagelig fornemning bogstaveligt talt ham til at forlade flyet, gå op til et andet og under et langt hængende påskud blive i det.
Mennesker, der forudså Titanic's forlis
Lad os nu huske en af de største katastrofer i det 20. århundrede - Titanic's forlis. Efter hende fandt journalister op 18 mennesker, der under forskellige påskud forlod denne prestigefyldte flyvning og overleverede deres billetter. Blandt dem - endda millionær J. P. Morgan.
Og praktisk talt alle "afslagsmænd" havde en forudsætning for en forestående katastrofe, skønt de blev udtrykt på forskellige måder. Clairvoyants rådede tre af dem til at afstå fra at rejse, en havde en kone, der så et synkende skib i en drøm i flere nætter, fem havde en uforklarlig frygt, da de så Titanic ved molen eller på et fotografi i en pjece. En kvinde fik et opkald fra sin mor og bad uden at forklare årsagen og bad om at returnere billetten.
Alle disse mennesker troede forudsigelsen eller forbudet og forblev på kysten. Der var bestemt mange flere af dem, der havde en præsentation af tragedien, men ikke kunne gøre noget eller ikke turde. Så K. MacDonald, udnævnt til den anden ingeniør af Titanic, nægtede tre gange denne position og forventede, at der ville ske noget forfærdeligt. Journalist og forfatter W. T. Steed modtog et brev fra en præst, der ikke rådede ham til at sejle på dette skib, men ikke adlyde rådene. Blandt de kvinder, der overlevede, nævnte fem senere deres forudsætninger, men de kunne ikke afskrække deres kære fra turen, og de besluttede at dele deres skæbne. Resten, som ikke fulgte præsentationen, kunne ikke fortælle om det.
Under alle omstændigheder er procentdelen af dem, der på en eller anden måde havde en forudsætning eller advarsel om en katastrofe ganske høj.
Forsyn er ikke så blind
Den amerikanske sociolog James Stonton, der undersøgte fænomenet med forkodning af en forestående katastrofe, henledte opmærksomheden på, at styrtede tog og fly, der blev tilbage på deres sidste sejlads oftest underbelastet på grund af et ret betydeligt antal "refusenikere" eller simpelthen latecomers. For at underbygge sin konklusion indsamlede han alle tilfælde af jernbane- og flyulykker i USA i det sidste halve århundrede og analyserede dem. Det viste sig, at antallet af passagerer, der af forskellige grunde ikke optrådte på dødelige flyvninger, er ganske højt og i gennemsnit 10%.
Naturligvis var det ikke alle heldige, der udtrykkeligt udtrykte en forudsætning. Men det er næppe værd at tilføje dem, der ikke startede bilen, som glemte vigtige dokumenter derhjemme eller trådte på en bananskræll og fjernede deres ben. nogen gik glip af flyet. Men her er det nysgerrige tilfælde af en franskmand, der gik glip af sin dags flyvning, fordi han sov, allerede kan tilskrives en forsindelse, da manden svor, at han aldrig havde for vane at sove om dagen. Flyvemaskinen, som dette søvnige hoved skulle flyve på, som du forstår, styrtede ned.
Advarsel er underarmet
Der er kun en konklusion, der kan drages fra disse historier: Hvis du vil leve, skal du stole på dit præg, selvom billetprisen er høj, og du vil komme til din destination så hurtigt som muligt. Og selvfølgelig ikke kun hans forudfattelse. I den ovennævnte historie om en kvinde, der så en synkende Titanic i en drøm og overtalte sin mand til at returnere billetten, er der en lille “men”: han kunne ikke overbevise sin ven om at gøre det samme.
Og det er slet ikke værd at vise en virkelig oligarkisk dumhed, som hans kollega Rothschild gjorde, i modsætning til Morgan, dog på en flyvning på Louisitania. Et telegram blev leveret til ham direkte om bord: "Giv op flyvningen: ifølge pålidelige oplysninger vil Luisitanien blive torpederet." Oligarken kastede dette telegram til journalister i den dumme sikkerhed, at intet kunne ske med denne verdens magtfulde og betalte med hans liv.
Vi kender endnu ikke mekanismen for forudindtagelse, selvom der ikke er nogen tvivl om, at den virkelig eksisterer. Måske er dette en forfærdelig sjette sans for en person, der er afskåret fra naturen, måske en sjælden gave. Denne følelse kan manifestere sig i form af intuition, en indre stemme eller en række mystiske ulykker. Det hjælper med at overleve …
Elena Gatchina. Magasinet "Hemmelighederne i det XX århundrede" nr. 41 2008