GAZ - Torpedo - Alternativ Visning

GAZ - Torpedo - Alternativ Visning
GAZ - Torpedo - Alternativ Visning

Video: GAZ - Torpedo - Alternativ Visning

Video: GAZ - Torpedo - Alternativ Visning
Video: Гоночные легенды ссср. Газ Торпедо. 2024, Marts
Anonim

Den store patriotiske krig sluttede, og den sovjetiske motorsport blev gradvis genoplivet, oplevelsen af at skabe højhastighedsbiler, omend langsomt, ophobedes. Det var en lang og vanskelig proces, da mange fremtrædende designere af førkrigstider under kampene blev omskolet som skabere og designere af militært udstyr, for eksempel A. Pukhalin og A. Nikitin. Og nogle talentfulde ingeniører (for eksempel V. Tsipulin) blev fuldstændigt undertrykt. Og ikke desto mindre var der mennesker, der sikkert kan kaldes flagskibe fra den sovjetiske bilindustri. Hos ZIS var det V. Rostkov, og hos GAZ var det A. Smolin.

Det var Smolin, der i 1951 kom med et unikt design til den nye udvikling af GAZ - SG-2-modellen, som er kendt for offentligheden under navnet Torpedo.

Image
Image

Efterkrigsmotorsport i USSR kunne ikke prale af en overflod af discipliner: de mest populære og hurtigst voksende var lineære løb og langrennsløb. På den ene side var disse typer motorsport ret demokratiske, og på den anden side var de tekniske krav i den tid meget liberale, hvilket gjorde det muligt at foretage alvorlige ændringer i design af seriebiler. F.eks. Gjorde USSR Championship Regulations fra 1950 det muligt at foretage ændringer i designet på en seriebil. Dette gjaldt også kropsformen og motorændringerne. Ved udformningen af sidstnævnte blev både en ændring i ventiltidsindstilling og en stigning i arbejdsvolumen tilladt i overensstemmelse med klassen for den erklærede bil. Det er sandt, at sådanne friheder hurtigt kom i konflikt med en anden generel idé om udviklingen af sovjetisk sport - massekarakter.

Image
Image

Oplevelsen af det første USSR-mesterskab i autosport, som blev afholdt i 1950, viste, at de eksisterende tekniske krav sætter individuelle racere og dem, der har stærke produktionsgrundlag under ulige forhold. Og derfor for at skabe en vis balance ændrede de tekniske krav til USSR mesterskabet næsten hvert år. Så allerede i 1951 blev der indført strenge restriktioner med hensyn til at ændre karosseriets struktur, og et år senere var niveauet for motorændringer også begrænset. Ikke desto mindre forblev motorsport dengang frugtbar for innovative designere. Det var kun vigtigt at tilskynde til virksomhedsledere.

Det var disse forhold, der blev skabt ved Gorky Automobile Plant, hvis eksperimentelle designbureau blev ledet af Alexey Andreevich Smolin, der også ledede sportsretningen. Før han kom til GAZ, arbejdede Aleksey Andreevich der, i Gorky, som hoveddesigner på et flyanlæg og brugte nu de ideer, der blev brugt i udviklingen af fly og i bilindustrien. Derfor er det ikke overraskende, at det var under Smolins blyant, at projektet med en usædvanlig bil kom ud, som fandt sted i bureauet under symbolet SG-2, og senere fik navnet GAZ-Torpedo. Fra gruppen af designere ledet af Smolin kunne man sandsynligvis i den nærmeste fremtid forvente videreudvikling af det succesrige GAZ Pobeda-Sport-projekt, men hvad en luftfartsingeniør præsenterede i 1951 så meget usædvanlig ud.

Image
Image

Salgsfremmende video:

I analogi med fly var rammen og kropspladerne i GAZ-Torpedo lavet af aluminium, og kropsformen var så tæt som muligt på en dråbeformet - den mest aerodynamiske form skabt af naturen selv

GAZ-Torpedo var en bil, hvis krop blev designet og produceret med maksimal brug af luftfartsteknologi. Den cigareformede krop (Smolin var en strålende specialist inden for aerodynamik af fly) var baseret på en rumlig ramme lavet af aluminiumsprofiler, beklædt med tyndvæggede aluminiumplader.

Den strømlinede tårnformede krop var slet ikke som et andet berømt hjernebarn af GAZ - Pobeda-Sport. Det var et helt nyt design, skabt bogstaveligt fra bunden. Da han udviklede sit projekt, brugte Smolin brugen af avancerede luftfartsteknologier.

Denne bil viste sig at være meget lettere end sin forgænger - Pobeda, mens den havde meget bedre strømline. Legemet bestod af duraluminprofiler, omhyllet med aluminiumplader. Kropslængden var så meget som 6300 mm, bredden var 2070 mm, og højden var 1200 mm. Bilens vægt var 1100 kg. Motoren blev brugt på samme måde som på GAZ Pobeda-Sport bilen - en tvungen GAZ-20 motor med en Roots supercharger og et volumen steg til 2487 cm3. Denne motor producerede 105 hk. ved 4000 o / min, men vægten af GAZ-Torpedo var 100 kg mindre end Pobeda-Sport.

Cardan skaft som i Pobeda-Sport, bestående af to dele, adskilt af en mellemstøtte. Motoren bestod af fire cylindre med et kompressionsforhold på 6,0.

Image
Image

Der var også en tre-trins gearkasse uden synkronisatorer, et SV-ventiltog og en karburator. Bilen viste sig at være ret kraftig - 105 hestekræfter ved 4000 o / min. Men på trods af alle de tekniske tricks kunne hun ikke bryde hastighedsrekorden for ZIS-112. Torpedos maksimale hastighed er 190 km / t. Denne sportsvogn blev sat to rekorder af all-Union betydning.

Image
Image

Og alligevel kan man ikke undlade at bemærke de avancerede ideer fra Smolin, der blev brugt til at oprette GAZ-Torpedo. Det var en slags træning, før man skabte mere avancerede strukturer, fordi der for første gang blev bygget en bil med så fremragende aerodynamiske egenskaber. De blev opnået netop takket være det unikke strømlinede karosseri-design, der er foreslået af den talentfulde ingeniør Smolin. Torpedo er kendetegnet ved fremragende håndtering, som for øvrig hverken ZIS-112 eller Pobeda-Sport kan prale af.

Image
Image

Og mange biler fra 50'erne blev ikke kendetegnet ved lethed og manøvrerbarhed. Som et resultat tjente SG1- og SG2-modellerne som udgangspunkt for implementering af ideer til en supersnabb bil, der let kan slå verdensrekorder. Og en sådan enhed blev snart bygget og udstyret med en turbomotor, men dette er selvfølgelig en anden historie.

Image
Image

I henhold til datidens tekniske krav var hytterne på alle sportsbiler med undtagelse af dem, der deltog i rekordløbene, to-personers: Besætningen bestod af en chauffør og en mekaniker. Under løbet i lineære løb tilføjede mekanikeren olie til motoren, om nødvendigt skiftet til reserveantændelsessystemet, kontrolleret målingerne af instrumenterne …

Image
Image

Denne bil havde flere navne: på projektets stadie var det GAZ-SG2, på siderne af den allerede færdige prototype var indskriften "Torpedo" - GAZ, og i racingprotokollerne blev bilen erklæret som GAZ-Torpedo

Som allerede nævnt begrænsede de tekniske krav fra 1951 alvorligt arbejdet med karosserier i produktionsbiler, og GAZ-Torpedo kunne ikke kaldes en prototype - prøven var stykke. Derfor tog plantetesteren Nikolai Sorokin og mekanikeren Gleb Zyablov GAZ-Torpedo ud af stillingen til USSR mesterskabets lineære race 1951. Bilen dækkede en afstand på 300 km med en gennemsnitlig hastighed på 166 km / t og satte en ny USSR-rekord. Der er en anden markant indikator - bilen kørte 1 km fra start på 33,7 sekunder, hvilket også var den bedste nationale præstation på det tidspunkt.

Image
Image
Image
Image
Image
Image

AZ-Torpedo under test. Bag ham er hans forgængere, GAZ-SG1 Pobeda-Sport, bygget på chassiset til serien Pobeda.

Nå, da … På grund af det faktum, at bilen ikke passede ind i racingtekniske forskrifter, glemte de efterhånden det og efterlod den ved at samle støv i fabrikkens baggårde.

Ifølge nogle rapporter er den fantastiske cigareformede bil GAZ-Torpedo meget velbevaret indtil i dag. Nu arbejder GAZ Automobile Museum på genoprettelse af dette smukke eksempel på sovjetisk teknik.

Og forresten, "Pobeda-Sport" er nærmere: