BelAZ Company har skabt verdens største dumptruck BelAZ-75710 med en bæreevne på 450 ton, hvilket svarer til tre hundrede Ford Focus, 37 dobbeltdækkerbusser eller to og en halv blåhval. For øvrig vejer Airbus A380 - verdens største passagerfly - meget mindre, kun 277 tons.
Lad os se nærmere på denne bil …
Den 25. september blev verdens største gruvedrift BelAZ-75710 præsenteret på teststedet. Den nye maskins bæreevne er 450 ton. Før det blev de største lastbiler betragtet som BelAZ-75601 (oprettet ved det hviderussiske automobilanlæg i 2007) og det schweiziske Liebherr T282B (dukkede op i 2003) - begge med en bæreevne på 360 tons. Køretøjets samlede vægt er 810 tons. Snart indtastes bilen i Guinness Records Book.
Kraftværket i den banebrydende BelAZ-75710 inkluderer 2 dieselmotorer med en samlet kapacitet på 8500 hk, designet til at levere energi til de elektriske motorer, der kører lastbilens gigantiske hjul. Superbilens tophastighed er 64 km / t.
Udstyret fra BelAZ-75710 inkluderer et system til overvågning af døde zoner, et klimaanlæg, en alarm for at nærme sig en højspændingsledning samt et brandslukningssystem. Den største minedump-truck i verden er designet til at arbejde under vanskelige forhold i åbne miner og i dybe stenbrud ved temperaturer fra -50 til +50 grader. 8 hjul på dumperen, udstyret med slangeløse dæk, tillader en tung maskine let at bevæge sig på teknologiske veje.
Salgsfremmende video:
BelAZ-75710 blev præsenteret i byen Zhodino til ære for 65-årsdagen for det hviderussiske bilfabrik, der er kendt over hele verden for sit tunge udstyr og minedumps. Fremkomsten af den største lastbil i verden er dikteret af moderne forhold, når minedriften kræver mere og mere tungt og kraftfuldt udstyr. I de senere år er produktionen af ekstra-kapacitet til minedrift til minedrift fordoblet, og væksttrenden fortsætter. Under hensyntagen til efterspørgslen på markedet vil BelAZ producere ca. 1000 sådanne køretøjer om året.
For at øge produktionshastigheden hos den hviderussiske virksomhed er der aktivt gennemført et udviklingsprogram i det sidste halvandet år, inden for hvilke rammerne blev bygget nye værksteder med et areal på mere end 30.000 kvadratmeter. Der er vist meget nyt udstyr, og i den nærmeste fremtid er det planlagt at installere ca. 700 værktøjsmaskiner og specielle teknologiske enheder. I øjeblikket producerer BelAZ det bredeste udvalg af minedumper. Ingen anden producent i verden har et så stort antal modeller. Derudover steg køretøjernes levetid fra 400 tusind til 1 million kilometer. I alt har det hviderussiske bilanlæg i hele sin historie produceret mere end 500 forskellige modeller med en bæreevne fra 30 til 450 ton. I hele tiden blev der fremstillet 136.000 biler, der drives i 72 lande i verden.
Den hviderussiske automobilanlæg, som byggeriet begyndte i nærheden af byen Zhodino nær Minsk (dengang stadig Torvteknikanlægget) i 1948, producerer i dag produkter, hvis verdensanaloger kan tælles på den ene hånds fingre.
I mere end et halvt århundrede med den hviderussiske bilfirma nær Minsk er der produceret over 120.000 enheder med stenbrud. BelAZ lastbiler kører i næsten 50 lande i verden. Og anlæggets historie begyndte i den sovjetiske hverdag: I 1946 besluttede myndighederne at opføre et tørvemaskinebygningsanlæg (resolution fra BSSRs øverste råd 11.09.1946 nr. 137/308). Bogstaveligt talt 2 år senere har Belpromproekt allerede afsluttet udviklingen og godkendelsen af anlæggets projekt. Så hviderusserne flyttede fra planlægningsfasen til opførelse af bygninger.
Zhodino-virksomheden viste sin første produktion i 1950, og næste år blev Torvmaskinbygningsanlægget redesignet til Dormash Road og Land Reclamation Machine Plant. I 1958 fik virksomheden et nyt navn, under hvilket det stadig er kendt -”Hviderussisk automobilanlæg”. Den første 25-ton MAZ-525 dumpvogn rullede ud af virksomhedens porte med et nyt navn.
Desuden. Samme år blev produktionen af 25 ton MAZ-525 dumpere overført fra Minsk Automobile Factory til Zhodino. Og i 1960, i Minsk-regionen, blev produktionen af de første prøver af dumperen MAZ-530 med en bæreevne på 40 ton lanceret. På det tidspunkt rullede den tusinde MAZ-525 fra samlebåndet i Zhodino.
Men for virksomheden, som bar det stolte navn på et bilanlæg, var en samling af lastbiler under licens naturligvis ikke nok. Derfor begyndte det i 1960 at designe dumpere af et grundlæggende nyt design til udvikling af mineralforekomster på en åben måde.
Imidlertid oprettede BelAZ allerede i april 1960 sin egen designtjeneste, som blev ledet af Z. L. Sirotkin, der kom til Zhodino fra Minsk med en gruppe af MAZ-designere. Den nyoprettede afdeling havde et vanskeligt problem at løse. Indtil for nylig, betragtet som en model af ny teknologi, ophørte MAZ-525 med at imødekomme operatørernes stigende krav. Kraftige mine- og kulgrop, store hydrotekniske byggepladser og byggebranchen havde brug for mere produktive dumpere, som først og fremmest blev tilpasset arbejdsforholdene i stenbrud.
Designtjenesten og ledelsen af virksomheden beslutter ikke at forbedre den eksisterende model af en dump truck, men at skabe en helt ny maskine. Denne periode kan kaldes et vartegn i den hviderussiske bilanlægs historie. Fabriksdesignere undersøgte driftsbetingelserne og de krævede tekniske egenskaber for den fremtidige dumptruck, konturerne af den fremtidige maskine blev født på lodret på tegnebrædderne, korrektheden af de vedtagne tekniske løsninger blev kontrolleret på testbænkene.
Sandsynligvis kan det nu virke utroligt, men så, i en æra med hidtil uset arbejdsentusiasme fra de første femårsplaner efter krigen, var det næsten en almindelig begivenhed: på mindre end et år på en ung fabrik blev der skabt en grundlæggende ny gruvedrift med en bæreevne på 27 ton under navnet BelAZ-540, en prototype blev frigivet i september 1961.
Designet af denne bil var baseret på mange nye tekniske løsninger til maskinteknik, som efterfølgende sikrede yderst effektiv drift af dumperen under stenbrud. Dette er en pneumohydraulisk affjedring, der blev brugt for første gang i udøvelsen af den indenlandske bilindustri, som sikrede en høj glatning af rejse både i belastet og ulastet tilstand, en hydromekanisk transmission, som også blev brugt for første gang i udøvelsen af vores maskinteknik til masseproducerede maskiner, et originalt layout: placeringen af førerhuset ved siden af motoren tilladt for at opnå et minimumsgrundlag og minimale samlede dimensioner og derved øge maskinens manøvrerbarhed, øge dens stabilitet gjorde platformen af spandtypen det muligt at sænke tyngdepunktet og også øge bilens stabilitet. Originale løsninger til platformstyre- og tippesystemer, empennage og andre komponenter er blevet traditionelle i oprettelsen af dumpere til de næste klasser af bæreevne.
BelAZ-540 blev forfader til en hel familie af tunge dumpere. I 1967 mestrede virksomheden produktionen af en 40 ton BelAZ-548A dumpvogn, designet under hensyntagen til den størst mulige forening af hovedenheder og dele af de to maskiner.
1968 var fødselsåret for prototypen BelAZ-549 - bastrucks i kapacitetsklassen 75-80 ton, den første model med en elektromekanisk transmission. I 1977 blev der produceret prototyper af BelAZ-7519 dump truck - den grundlæggende dump truck i kapacitetsklassen 110-120 ton. Seks år senere startede anlægget serieproduktion af BelAZ-75211 - en grundlæggende dumpvogn i kapacitetsklasse 170-220 ton.
I 1986 kunne anlægget producere op til 6.000 enheder af sådant udstyr om året, hvilket var halvdelen af verdens produktion.
BelAZ ville ikke stoppe der. I 1963 rullede en prototype af den anden udvikling af anlæggets designere - BelAZ-548 dump truck med en bæreevne på 40 ton - ud af samlebåndet.
I 1966 begyndte det hviderussiske bilanlæg serieproduktionen af BelAZ-548A dump-truck - den grundlæggende dumpvogn i kapacitetsklassen 40-45 ton. Selve anlægget blev tildelt Order of the Red Banner of Labor og modtog en guldmedalje på den internationale udstilling i Plovdiv for BelAZ-540.
En anden nyhed i den hviderussiske bilvirksomhed var dumperen BelAZ-549 med en bæreevne på 75 ton. Den første prototype af dette køretøj i klassen af bæreevne 75-80 ton blev produceret i 1968. Ved unik udvikling erklærede hviderusserne seriøst sig for hele Unionen og beviste, at sådanne giganter kan oprettes i en lille republik.
Den næste fase af design fandt sted allerede i 70'erne. I 1977 optrådte prototyper af BelAZ-7519 dump truck med en bæreevne på 110 ton - den basale dump truck i klassen 110-120 t. Så den hviderussiske virksomhed sprang over flere vægtkategorier i et spring.
I 1978 behersker anlægget en ny teknik for sig selv - lufthavnstraktorer til bugsering af fly med en startvægt på 100 ton. Heldigvis havde hviderusserne allerede et chassis til dem. Men i løbet om at øge BelAZs trækkraftegenskaber var det for tidligt at stoppe det. I 1982 rullede prototyper af 170 ton BelAZ-75211 dumperen, en repræsentant for kapacitetsklassen 170-200 ton, Zhodino-transportøren.
I de tidlige 1990'ere, præget af Sovjetunionens sammenbrud og et kraftigt fald i produktionen, stoppede BelAZ ikke med at producere nogen af modellerne til minedump-lastbiler, der dækkede en række bæreevne fra 30 til 220 ton. Desuden inkluderede han i produktionsprogrammet andet specielt tungt transportudstyr, hvis produktion er behersket siden halvfemserne af forrige århundrede: off-road dumpere med hydromekanisk transmission, vejbyggemaskiner og maskiner til service af minedrift og transport, såsom læssere, bulldozere, trækkende traktorer og kunstvandingsmaskiner; underjordiske maskiner, maskiner til metallurgiske virksomheder osv.
I 1990 lavede BelAZ en plask ved at bygge en kæmpe dumper med en bæreevne på 280 ton. Bilen viste sig at være så alvorlig, at ingeniørernes brænder afkølede lidt efter dets udseende. I 1994 vendte hviderusserne igen hen til den "lille" klasse: en prototype af BelAZ-7555 dump-truck med en bæreevne på 55 ton blev skabt, hovedmodellen for en ny familie af dumpere med en hydromekanisk transmission. Det blev fulgt 2 år senere af frigivelsen af 130 ton BelAZ-75131, der blev den førstefødte i en ny familie af dumpere med en elektromekanisk transmission.
Ved kriseåret 1998 indså Zhodino imidlertid, at uden en seriøs modernisering af produktionen, er fremtidsperspektiverne for anlægget vage. Hos BelAZ begyndte rekonstruktionen af den eksisterende produktion med fokus på opdatering af stenbrudsudstyret, udvikling af nye modeller, forbedring af kvaliteten og det tekniske niveau for både individuelle enheder og systemer og det fremstillede udstyr generelt.
Som et resultat blev produktionsforeningen (anlægget modtog denne status i 1995) i 2000 tildelt prisen "Crystal Nika" under det internationale program "Partnerskab for fremskridt", og generaldirektøren for BelAZ P.? L. Mariev blev tildelt titlen "Årets instruktør" og senere titlen "Helt fra Hviderusland".
Forbløffet af succesen begyndte hviderusserne at arbejde med fornyet kraft og byggede i 2002 en firehjulstræk leddet dumpvogn BelAZ-7528 med en bæreevne på 36 ton samt en 77 ton lastbil, BelAZ-7555G.
I de tidlige 1990'ere, præget af Sovjetunionens sammenbrud og et kraftigt fald i produktionen, stoppede BelAZ ikke med at producere nogen af modellerne til minedump-lastbiler, der dækkede en række bæreevne fra 30 til 220 ton. Desuden inkluderede han i produktionsprogrammet andet specielt tungt transportudstyr, hvis produktion er behersket siden halvfemserne af forrige århundrede: off-road dumpere med hydromekanisk transmission, vejbyggemaskiner og maskiner til service af minedrift og transport, såsom læssere, bulldozere, trækkende traktorer og kunstvandingsmaskiner; underjordiske maskiner, maskiner til metallurgiske virksomheder osv.
De progressive løsninger, der er indarbejdet i designen af de første hviderussiske minedrift-dumpere, muliggjorde yderligere forbedringer af enheder og systemer af maskiner i alle klasser af bæreevne, introduktionen af nye komponenter og materialer, den gradvise modernisering af dumpere med oprettelse af nye ændringer baseret på brugen af dieselmotorer, transmissioner og dæk produceret af forskellige virksomheder. Anlæggets specialister har altid lagt særlig vægt på udstyrets tilpasningsevne til driftsforholdene og skabte i hver klasse af dumptrucks varianter i den nordlige og tropiske version til transport af lette belastninger osv.
Modeludvalget af udstyr, der blev produceret af det hviderussiske automobilanlæg, blev også suppleret med nye generation maskiner - en 55 ton BelAZ-7555 minedrift, en BelAZ-75131 minedump med en bæreevne på 130 ton, der blev designet under hensyntagen til mere end 15 års driftserfaring fra sin forgænger - en 120 ton en dump truck såvel som den største i den indenlandske bilindustris historie, en BelAZ-75600 minedump med en bæreevne på 320 ton.
I alt er der udviklet mere end 600 modifikationer af minedumpbiler med en bæreevne på 27 til 320 tons i hele historien til afdelingen for den vigtigste designer for det hviderussiske automobile-anlæg, og virksomheden har produceret mere end 130 tusind enheder med minedumpbiler, som er blevet sendt til mere end 70 lande i hele anlæggets historie.
Udvidet BelAZs produktionslinje markant og primært på grund af det underjordiske tema, inkorporeringen af Mogilev Automobile Plant. Afdelingen for underjordisk udstyr og vejbygningsudstyr, der yder designstøtte til produktion i filialen i Mogilev, er også blevet medlem af designtjenesten for det hviderussiske automobilanlæg. Et specielt designbureau for UGK BelAZ er ved at udvikle designet til godsvalsende materiel produceret på Mogilev Carriage Works, som også for nylig er blevet en del af PA BelAZ.
Først for nylig på BelAZ er der udviklet og produceret pilotbatches:
- 90 ton BelAZ-75570 minedumper med en 6-trins hydromekanisk gearkasse; ifølge testresultaterne er forberedelsen af serieproduktion ved at ende, en pilotbatch med dumpere blev sendt til byen Belogorsk af Rusal Transport Achinsk LLC;
- 45 ton minedumps-lastbiler BelAZ-75450 med en levetid steg til 600 tusind km, hvis prototype blev testet med succes i Chelyabinsk-regionen i Rusland ved OAO Yuzhuralzoloto;
- 320 ton BelAZ-75600 minedumpbiler. Den første maskine i denne serie bestod godkendelsestest under driftsforhold hos OJSC MC Kuzbassrazrezugol i Kemerovo-regionen, hvilket viste, at brugen af BelAZ-75600 dumpere giver en stigning i produktiviteten med 35-40% og en tilsvarende reduktion i omkostningerne ved transportarbejde. På basis af hovedenhederne på 320 ton lastbilen blev der udviklet en minedumptruck BelAZ-75601 med en bæreevne på 360 ton, hvis prototype blev lavet til jubilæum for UGK.
Imidlertid ville det være forkert at hævde, at stenbrudsudstyret, der er udviklet og produceret på BelAZ i et halvt århundrede, kun skylder det hviderussiske land. Det lykkedes BelAZ at udføre en enorm mængde af forsknings- og designarbejde i oprettelsen af maskiner med hydromekanisk transmission i 60'erne af det forrige århundrede takket være anlæggets brede samarbejde med mange organisationer, herunder NAMI, Electric Welding Institute, Barnaul Transport Machine Building Plant, Yaroslavl Motor Plant og andre.
Oprettelsen af den første model af en minedumper med en elektromekanisk transmission BelAZ-549 med en bæreevne på 75 tons blev udført i henhold til programmet fra US Committee for Videnskab og Teknologiske Komité med deltagelse af co-eksekutører, herunder Ural Turbomotor Plant, Dynamo-anlægget, NII KGSh (Dnepropetrovsk), anlægget Sibelektroprivod.
Teknologien i den nye generation fik en start i livet hos de største minedriftfirmaer, hvor prototyper blev testet, og korrektheden af de vedtagne tekniske løsninger blev kontrolleret: ved kulminerne Bachatsky og Neryungri, Olenegorsky, Lebedinsky og Balkhash GOK'er, Pechenganikel MMC og andre virksomheder.
Det videnskabelige og tekniske center BelAZ, der blev oprettet i 2005, og som forenede afdelingen af chefdesigner, afdelingen for underjordisk udstyr og vejbygningsudstyr, et eksperimentelt værksted og et testlaboratorium, konsoliderede ikke kun arbejderne på anlæggets kreative kræfter, men også minedrift af videnskabelige institutioner i SNG-landene, såsom som FSUE TsNII-ferromet opkaldt efter I. B. Bardin ", Krivoy Rog tekniske universitet, Forsknings- og designinstitut" Yakutniproalmaz ", St. Petersburg State Mining Institute, osv.
På dagen for fejringen af 50-årsdagen arrangerede BelAZ en udstilling af produkter fremstillet af virksomheden, hvor de viste både serieproduceret udstyr og nye udviklinger.
Et af de nye produkter fra virksomheden var den største minedumptruck i BelAZ-75601 udstyr med en bæreevne på 360 ton.
Det er designet som en maskine med et højere teknisk niveau og en belastningskapacitetsklasse ved hjælp af basisenhederne i BelAZ-75600 dump truck og komponentdele og samlinger fra verdens førende producenter. Den er udstyret med en dieselmotor MTU 20V4000 med en kapacitet på 3750 hk, en AC-transmission fra Siemens, dæk på 59 / 80R63 med en diameter på 4 meter.
Og den største overraskelse ved udstillingen af teknologi var næste generations maskine - den fjernstyrede minedump-lastbil BelAZ-75137. Dette er en prototype, som virksomhedens specialister kun lærer at "gå". Videreudvikling af design af dumperne dikterer behovet for at udvikle en fuldt autonomt kontrolleret maskine uden menneskelig indblanding. Denne udvikling er designet til at reducere påvirkningen af den menneskelige faktor, mens man arbejder i vanskeligt tilgængelige minearealer med farlige driftsforhold, samt at eliminere indvirkningen på skadelige miljøfaktorer på dumperen.
Styresystemet til denne dump truck består af et styresystem ombord og en fungerende (fjern) operatørplads. Det optoelektroniske system, der er installeret på dumperen, sikrer sikker kørsel under vejr og vejrforhold, selv i mørke.
Dieselmotor MTU DD 12V4000 med 1623 hk. med ny elektronisk brændstofstyring og -diagnostik opfylder Tier1-emissionskrav. Dumperen er udstyret med en AC-DC transmission, og der er en række nye designløsninger i forskellige kæmpesystemer.
Men selv sådanne hulker kan blive kolde:
Og også komme i ulykker:
Og her er sandsynligvis det mest berømte fotografi af BELAZ fra USSR:
Men alle kan huske denne anvendelse af BELAZOV?:-)
