Det Russiske Geni Ivan Kulibin - Alternativ Visning

Indholdsfortegnelse:

Det Russiske Geni Ivan Kulibin - Alternativ Visning
Det Russiske Geni Ivan Kulibin - Alternativ Visning

Video: Det Russiske Geni Ivan Kulibin - Alternativ Visning

Video: Det Russiske Geni Ivan Kulibin - Alternativ Visning
Video: Это Нужно Было Сделать Еще Зимой - Новый Самодельный Инструмент В Мастерской 2024, Marts
Anonim

I beskrivelsen af Ivan Petrovich Kulibin rapporterer Cyril og Methodius Encyclopedia (CM) diskret:”Russisk selvlært mekaniker (1735-1818). Opfandt mange forskellige mekanismer. Forbedret slibning af briller til optiske instrumenter. Han udviklede et projekt og byggede en model af en enkeltbue over floden. Neva med en spændvidde på 298 m. Han skabte en "spejllykt" (en prototype af et søgelys), en semafortelegraf og mange andre."

Når man læser dette afsnit, får en uforberedt person følelsen af, at Kulibin stadig var en ret anstændig opfinder (der, han har en lanterne, en semafor og endda”mange andre”). Men på den anden side er han kun en mekaniker (som en låsesmed) og endda en selvlært person. Du kan ikke placere ved siden af en højtuddannet europæer fra renæssancen …

Derfor vil jeg bryde traditionen med at skrive abstracts og videnskabelige artikler om nogen personligheder, ikke med biografiske data, men med en gåte.

Så det vides, at Ivan Kulibin, der blev født på Volga, og som så hårdt arbejde fra pramtransportører fra barndommen, opfandt en selvkørende pram. Hvilken (opmærksomhed!) Sig selv gik mod floden af floden ved at bruge som en drivende kraft i sig selv (du vil ikke tro!) Flodens løb.

Ja, dette er ikke en fejl eller en skrivefejl. Kulibin skabte virkelig en pram, der kun ved hjælp af strømstyrken gik … mod strømmen.

Det virker utroligt. Umulig. Modsiger de grundlæggende fysiske love.

Døm selv: selv hvis den tunge pram skulle have en friktionskoefficient for vand (hvilket er umuligt!), Ville skibet i bedste fald forblive på sin plads. Ville ikke drive nedstrøms.

Og her gik prammen op på egen hånd.

Salgsfremmende video:

Det er bare en form for evig bevægelsesmaskine!

Paris Academy of Sciences ville nægte at overveje et sådant projekt, da det er umuligt, fordi det aldrig er muligt!

Men Kulibin leverede ikke et projekt, men en rigtig pram. Som med en stor skare mennesker virkelig blev lanceret i vandet og faktisk i fuld visning gik imod strømmen uden at bruge nogen eksterne kræfter.

Mirakel? Nej, virkelighed.

Og nu, hvor du ved dette, kan du prøve for dig selv (vi er trods alt beboere i det 21. århundrede, bevæbnet med viden og begunstiget af tekniske fremskridt) for at finde ud af, hvordan en selvlært mekaniker (!) I det 18. århundrede opnåede en så fantastisk effekt ved hjælp af de enkleste materialer, der var tilgængelige for alle.

Mens du tænker, er her et par grundlæggende opfindelsesprincipper for at skærpe dine tænkningsprocesser. Udviklet naturligt i det 21. århundrede

Så, En teknisk løsning betragtes som ideel, hvis den ønskede effekt opnås "gratis" uden brug af nogen midler.

En teknisk enhed betragtes som ideel, når enheden ikke er til stede, men den handling, den skal udføre, udføres.

Måden den tekniske løsning udføres på er ideel, når der ikke er energi- og tidsforbrug, men den krævede handling udføres desuden på en kontrolleret måde. Det er så meget som nødvendigt og kun når det er nødvendigt.

Afslutningsvis: Det stof, der bruges i den tekniske løsning, betragtes som ideelt, når selve stoffet ikke er til stede, men dets funktion udføres fuldt ud.

Tror du ikke, at den landsbjørnede mand-lapotnik, eller rettere den selvlærte mekaniker Ivan Kulibin, var i stand til at finde perfekte løsninger? Umuligt set fra Paris Academy of Sciences?

Men lad os gå videre.

Bogen af Alexandre Dumas "The Count of Monte Cristo" skildrer klart, hvordan titelfiguren opfangede og forvrængede de oplysninger, der blev overført af semafortelegrafen fra det spanske militære operationsteater til Paris. Resultatet var sammenbruddet af børsen og den storslåede ruin af en af de mest magtfulde bankfolk - grevens fjender.

Ikke så sært. Den, der ejer informationen, ejer verden.

Jeg vil kun understrege, at netop denne semafortelegraf blev opfundet af Ivan Petrovich Kulibin.

En prototype af et moderne spotlight skabt af Kulibin

Nu om rampelyset.

Lad os ikke glemme, at efter hendes kejserlige majestet Catherine II, sønnen af den Nizhny Novgorod gamle troende købmand Ivan Kulibin blev kaldt til hovedstaden og der i 32 år (fra 1769 til 1801) var ansvarlig for de mekaniske værksteder på St. Petersborg Akademi for Videnskaber.

Image
Image

Petersburg er en seaworthy by. Dette betyder, at tilførslen af lyssignaler deri er ekstremt vigtig. Der er fyrtårne her, der orienterer skibe og beskytter dem mod at komme i land og overføre information fra skib til skib …

Før Kulibin-æraen brugte skibe flerfarvede vimpler hævet på master og en håndsemafore (en strålende sejler med flag) til at transmittere signaler. Det er tydeligt, at denne skønhed kun kunne ses i løbet af dagen. Bål blev lavet ved fyrtårne om natten.

Men på et træskib er en åben ild for farlig, så kun et lys eller en væge, der flyder i en skål med olie, kunne bruges til belysning i havet. Det er klart, at lysstyrken fra sådanne kilder er lav og ikke er egnet til at transmittere signaler over nogen anstændig afstand. Så om natten kørte skibene ned i mørke og informativ stilhed.

Efter at have studeret problemet, designede en selvlært mekaniker Kulibin i 1779 sin berømte lykt med en reflektor, der gav et kraftigt lys med en svag kilde. Betydningen af en sådan søgelys i en havneby kan ikke overvurderes.

Viktor Karpenko beskriver i sin bog "Mechanic Kulibin" (N. Novgorod, forlag "BIKAR", 2007) begivenheden som følger:

”En gang på en mørk efterårsnat optrådte en ildkugle på Vasilievsky Island. Han oplyste ikke kun gaden, men også Promenade des Anglais. Folkemængder skyndte sig ind i lyset og holdt bønner.

Det blev hurtigt klart, at det var en lanterne, der var hængt ud af den berømte mekaniker Kulibin fra vinduet i hans lejlighed, som lå på akademiets fjerde etage."

Lanterne var meget efterspurgte, men Kulibin var en dårlig iværksætter, og ordrer gik til andre håndværkere, der tjente mere end en formue på dette.

Og bilen

Leonardo da Vinci betragtes som den første nogensinde opfinder af den selvkørende klapvogn. Det er sandt, at Florentinen havde til hensigt det til militære formål, og som de nu hævder, var prototypen på den moderne tank.

Enheden, der var beskyttet fra alle sider af "rustning" lavet af træ (moderne kugler og skaller var ikke kendt i middelalderen), bevægede sig på grund af muskelstyrken hos flere mennesker, der sad inde og roterede håndtagene. (Skriv "kurvstarter").

Image
Image

Desværre, efter at have studeret Leonardos tegninger, værdsatte moderne eksperter opfindelsen som følger:

David Fletcher, britisk tankhistoriker :

- Ja, først ser det ud til, at der ikke kommer noget ud af det. Der skal være mennesker indenfor, der drejer håndtagene, så hjulene drejer, og kolossen, Gud ved, hvor tung, flyttede fra sin plads. Jeg vil sige, at det fysisk er næsten umuligt.

For at dette kan bevæge sig, har du brug for en slagmark så niveau som et bord. Sten - og det vil stoppe. Molehul - og stopp igen. Fjenden dør af latter, inden denne ting kommer til ham.

Men dette er kun ved første øjekast. Fra det andet - soldaterne (!) Fra den britiske hær bemærkede, at der var en grundlæggende fejl i tegningen.

”Gearene på hjulene er ikke placeret korrekt,” sagde en af dem, der var blevet anbragt inde i Leonard-tanken og tvunget til at dreje håndtagene. - Med en sådan enhed drejer forhjulet bagud, og baghjulet drejer fremad. Så dette skal rettes - omarranger gearene. Derefter bevæger begge hjul sig samtidig i samme retning.

Som du kan se, indeholdt Leonardos opfindelse grundlæggende designfejl. Desuden kunne mekanismen, selv efter deres eliminering, kun bruges under laboratorieforhold på en perfekt flad overflade, som ikke kan findes i det virkelige liv.

Image
Image

Lad os nu se på opfindelserne af Ivan Kulibin.

Det polytekniske museum i Moskva har flere mindre kopier af en selvkørende vogn. Sådanne (ikke kopier, men ægte produkter) blev lavet i de mekaniske værksteder på St. Petersborg Akademi for Videnskaber, der var instrueret af Kulibin, og blev vidt brugt til vandreture af aristokrater.

Image
Image

Museumsmedarbejdere understreger, at Kulibinsk selvkørende vogn havde alle dele af en moderne bil: gearkasse, bremse, kardanmekanisme, ratt, rullelejer … Den eneste lighed med Leonards opfindelse var, at denne struktur også blev sat i bevægelse på grund af menneskelige muskler. Driveren vred pedalerne med fødderne, hans bestræbelser spundet det tunge svinghjul … og efter en kort periode kunne cykelvognen, der havde en misundelsesværdig bæreevne, udvikle en anstændig hastighed. Føreren var kun forpligtet til at holde rattet fast og holde svinghjulet i konstant rotation.

Broer

Da vinci

Mens han bosatte sig under protektion af hertugen af Milano, Ludovico Sforza, positionerede Leonardo sig som en militæringeniør.

”Jeg kan oprette lette, holdbare broer,” sagde han,”der let kan transporteres under forfølgelsen. Eller Gud forbyde at flygte fra fjenden. Jeg kom også på en metode til belejring af slotte, hvor den første ting at gøre er at dræne vollgraven med vand."

Og hertugen tog ham i tjeneste. Men som en fornuftig person (leksikon rapporterer, at under ham”Milan blev en af de stærkeste stater i Italien, centrum for kunst og videnskaber”), instruerede han den nye medarbejder om ikke at bygge nye broer, men noget meget mere beskedent. Han betroede Leonardo (kan du tørre? - tør!) At dræne hertuginde badeværelse.

Kulibin

KM Encyclopedia rapporterer:

”I 1770'erne. Kulibin tegnet en træbue over Neva med en spændvidde på 298 m (i stedet for 50-60 m, som det blev bygget på det tidspunkt). I 1766 byggede han en 1/10 livsmodel af denne bro. Det blev testet af en særlig akademisk kommission. Projektet blev meget værdsat af matematikeren L. Euler, der brugte Kulibin-modellen til at kontrollere rigtigheden af hans teoretiske formler."

Image
Image

Det er meget nysgerrig at nævne, at den berømte Euler ikke foretog beregninger for den russiske selvlærte, men kontrollerede HANS beregninger ved hjælp af sin model. Han var en smart mand, han forstod, at "praksis er sandhedskriteriet."

Spørgsmål: hvorfor var Kulibin faktisk nødt til at opfinde en bro med en så usædvanlig form? Gudskelov, der har været mange brodesign siden oldtiden …

Faktum er, at Skt. Petersborg er en stor havn. Og indtil i dag modtager den skibe med stor tonnage og forskydning. For at disse enorme skibe skulle komme ind i byen blev de vigtigste broer i Skt. Petersborg gjort til bro.

Og den enbue, som Kulibin foreslog, så ud til at flyde over Neva og berørte jorden kun på to punkter - på højre og venstre bred.

DET SKAL IKKE BESKYTTES TIL RASNING!

Kulibin-broerne, hvis deres projekt blev vedtaget, ville tillade havgående skibe at komme ind i havnen ikke kun om natten, men når som helst på dagen! Og ingen udgifter til vedligeholdelse og reparation af justerbare mekanismer.

Ideel løsning (se ovenfor).

Ur

Det er velkendt, at Ivan Kulibins karriere i hovedstaden begyndte, da hun under besøget af kejserinde Catherine II til Nizhny Novgorod fik et ur af masteren præsenteret. De var på størrelse med et gåseæg og indeholdt (ud over selve uret) så meget som et automatisk teater, en musikboks og mekanismen, der kontrollerede alt dette. I alt indeholder "ægfiguren", som nu er en perle i Hermitage-kollektionen, 427 detaljer.

Image
Image

Sådan beskrives dette fantastiske ur i bogen af Viktor Karpenko:

”De slår hver time, halv og endda et kvarter. I slutningen af timen åbnede de hængslede døre i ægget og afslørede et forgyldt palads. Modsat døren stod et billede af Hellig Grav, hvori en lukket dør førte.

På kistens sider var to krigere med spyd. Et halvt minut, efter at dørene til paladset var åbnet, dukkede en engel op. Døren, der fører til kisten, åbnede, og de stående soldater faldt på deres knæ. Miryrbærere dukkede op, og kirkeverset”Kristus er opstanden!” Blev hørt, ledsaget af ringen, der blev udført tre gange.

Om eftermiddagen blev en anden vers reciteret hver time: "Jesus er opstanden fra graven." Ved middagstid spillede uret en salme komponeret af Kulibin selv. Tal af engle, krigere og myrdebærende kvinder blev støbt i guld og sølv."

Uret oprettet af Kulibin opbevares i Eremitasens lagerrum, og for at se dem skal du gøre en særlig indsats (forhandle, udstede et pas osv.). Den berømte "Påfuglur" lavet i Europa og udstillet i en af hæmitagehusene er meget mere tilgængelig.

Dette er en virkelig storslået struktur, som selv i den rummelige Hermitage indtager en betydelig del af det tildelte sted.

Som alt, hvad der er lavet i Europa, er Peacock-uret naturligvis et moderigtigt underholdende legetøj og på samme tid et kunstværk. I den "vidunderlige have", lavet i fuld størrelse, findes en påfugl, en hane, en ugle i et bur og egern på forgyldte eggrene. Under planten med specielle mekanismer begynder fuglenes figurer at bevæge sig. Uglen drejer hovedet, påfuglen spreder halen og vender sig til publikum med sin smukkeste del (det vil sige bagpå), hanen krager.

Ud over alle klokker og fløjter er der også en urskive (i et svampehoved), der ser på, hvor du uden dikkedarer kan finde ud af, hvor meget tid der er rent menneskeligt.

Uret blev købt af prins Potemkin fra den engelske hertuginde af Kingston, der i 1777 på sit eget skib med en masse kunstskatte, der blev eksporteret fra England, sejlede til Skt. Petersborg.

Uret havde kun en ulempe: Hertuginden tog dem ud af London adskilt, og i mere end ti år lå de i spisekammeret og mistede deres dele og detaljer. For eksempel overlevede kun en af 55 facetterede krystaller, der lå på urets basis i 1791.

Hans fredfyldte prins Potemkin-Tavrichesky, der brugte en masse penge på en nysgerrighed, opfordrede til Kulibin og bad ham om at "genoplive de fattige fugle."

Uret er stadig gyldigt

Kulibin skabte en række ure med forskellige design: lomme, dagpenge, ring, ure med harpe …

Men jeg vil kun fortælle Dem om en mere. I 1853 optrådte en note i tidsskriftet Moskvityanin, underskrevet af en bestemt P. N. Obninsky. Han rapporterede, at han havde et ur oprettet af Kulibin i sit hus og bad om at sende en kommission til undersøgelse.

Hvorfor var denne enhed så interessant?

Først var uret astronomisk. Det vil sige, de viste forløbet af planeterne, formørkelsen af Månen og Solen. Derudover angav uret dato (dag, måned) og en speciel hånd markeret springår.

For det andet blev der arrangeret et lille ur på minuthånden i en mellemstørrelse, som ikke har nogen kommunikation med urets generelle mekanisme og ikke har en svingning, alligevel viser tiden er meget korrekt.

Faktisk står vi her igen over for den "evige bevægelsesmaskine" opfundet af Kulibin.

Der er faktisk ingen fjedre, ingen vægte, ingen synlig energikilde … Og pilen bevæger sig og viser tiden meget præcist. Mirakel!

Hemmeligheden er, at Kulibin kendte fysik, måske bedre end det franske videnskabsakademi.

I henhold til loven om bevarelse af energi er en "evig bevægelsesmaskine" umulig. Fordi i et lukket system stammer energi ikke fra intet og forsvinder ikke ind i intetsteds. Men hvem får os til at bo i et LUKKET SYSTEM?

Derfor ledetråden. Det lille (i en dæmning) ur, placeret i minuttet af det astronomiske ur, havde et system af modvægte. Minuttehånden bevæger sig under påvirkning af urmekanismen. Derudover ændres dens position i tyngdekraftsfeltet. Følgelig ændrer tyngdepunktets position i det "lille" ur sig, og på grund af dette går de. Tyngdekraftmotor!

Problemet med en pram, der bevæger sig mod strømmen på grund af strømmen, løses på omtrent samme måde. I et lukket system ville en sådan bevægelse være umulig. Men hvorfor lukke?

Hemmeligheden er så enkel, at den er endda sjov.

Ankeret tages, og båden bringes frem, hvor den griber ind pålideligt. Ankerkæden (reb) er snoet med den anden ende omkring propellskaftet på skibet. To skovlehjul er fastgjort til propelakslen (alt er som på en skoveldamper).

Strømmen presser på hjulene, de kommer i rotation, og rebet vikles omkring propelakslen. Skibet begynder at bevæge sig mod strømmen.

Skibet blev testet i flere dage i træk. Belastningen var 8500 puds sand.

Det er interessant at bemærke, at Kulibins "sejlbare maskinfartøj" var prototypen på touresystemet, der blev introduceret i 1860'erne i Rusland. Et dampskib blev kaldt Tuer. Den havde et jernlegeme og bevægede sig fremad og valgte en kæde lagt i bunden af floden.

Kulibin levede i 83 år og fortsatte med at arbejde indtil slutningen.

"I mere end fyrre år har jeg været engageret i søgningen efter en selvkørende maskine, øvede jeg på at udføre dens eksperimenter i hemmelighed, fordi mange forskere betragter denne opfindelse som umulig, endda griner og sværger for dem, der udøver denne forskning," skrev Ivan Petrovich til Arshenevsky i 1817 år.

Eller måske ville han gøre det? Lidt mangler. Opmærksomhed, penge, kræfter, tid …

Nej, opfindelsen af den "evige bevægelsesmaskine", hvis umulighed blev beviset af Leonardo da Vinci, Ivan Petrovich Kulibin tilbageviste ikke fysikens love. Han kendte dem bare lidt bedre …

De siger, at den enestående kommandør og den store originale A. Suvorov, der så den store opfinder i den anden ende af hallen, begyndte at bøje sig for ham og sige: "Din nåde!", "Din ære!", "Din visdom, min respekt!"