Hvad Opfandt Kulibin? - Alternativ Visning

Indholdsfortegnelse:

Hvad Opfandt Kulibin? - Alternativ Visning
Hvad Opfandt Kulibin? - Alternativ Visning

Video: Hvad Opfandt Kulibin? - Alternativ Visning

Video: Hvad Opfandt Kulibin? - Alternativ Visning
Video: ГЕНИАЛЬНЫЙ КУЛИБИН 2024, Marts
Anonim

Alle ved, at Kulibin er en stor russisk opfinder, mekaniker og ingeniør. Hans efternavn er længe blevet et almindeligt substantiv på russisk. Men en nylig undersøgelse viste, at kun fem procent af respondenterne kan navngive mindst en af hans opfindelser. Hvordan det? Vi besluttede at gennemføre et lille uddannelsesprogram: ja, hvad opfandt Ivan Petrovich Kulibin?

Ivan Petrovich, der blev født i Podnovye-bosættelsen nær Nizhny Novgorod i 1735, var en utrolig talentfuld person. Mekanik, ingeniørarbejde, urproduktion, skibsbygning - alt var i krænkelse af en russisk selvlærte dygtige hænder. Han var succesrig og var tæt på kejseren, men på samme tid blev ingen af hans projekter, der kunne gøre livet lettere for almindelige mennesker og bidrage til fremskridt, hverken ordentligt finansieret eller implementeret af staten. Mens underholdningsmekanismer - sjove automater, paladsur, selvkørende kanoner - blev finansieret med stor glæde.

Navigerbart skib

I slutningen af 1700-tallet var den mest almindelige metode til at løfte last på skibe mod strømmen burlak arbejdskraft - hård, men relativt billig. Der var også alternativer: for eksempel maskinskibe, der var fremdrevet af okser. Strukturen af maskinfartøjet var som følger: det havde to ankre, hvis reb var fastgjort til en speciel skaft. Et af ankerne på båden eller langs kysten blev leveret frem 800-1000 m og sikret. Okserne, der arbejdede på skibet, drejede skaftet og vred ankeretovet og trak skibet til ankeret mod strømmen. På samme tid førte en anden båd det andet anker fremad - sådan blev kontinuiteten i bevægelsen sikret.

Kulibin fik ideen om, hvordan man skulle klare sig uden okser. Hans idé var at bruge to skovlehjul. Strømmen, der drejede hjulene, overførte energi til skaftet - ankeretovet blev viklet, og skibet trak sig selv til ankeret ved hjælp af vandets energi. I arbejdsprocessen blev Kulibin konstant distraheret af ordrer på legetøj til det kongelige afkom, men han formåede at få finansiering til fremstilling og installation af sit system på et lille skib. I 1782, der var fyldt med næsten 65 ton (!) Sand, viste det sig at være pålideligt og meget hurtigere end et skib drevet af okser eller burlats.

I 1804, i Nizhny Novgorod, byggede Kulibin en anden vandvej, som var dobbelt så hurtig som burlak-broderiet. Ikke desto mindre afviste afdelingen for vandkommunikation under Alexander I ideen og forbød finansiering - vandveje spredte sig ikke. Meget senere optrådte capstans i Europa og De Forenede Stater - skibe, der trak sig hen til ankeret ved hjælp af en dampmaskins energi.

Salgsfremmende video:

Skru elevator

Det mest almindelige elevatoranlæg i dag er en spil med førerhus. Vinselifte blev oprettet længe før Otis 'patenter i midten af det 19. århundrede - lignende mønstre opereret i det gamle Egypten, de blev sat i gang af trækdyr eller slavemagt.

I midten af 1790'erne bestilte den aldrende og overvægtige Catherine II Kulibin at udvikle en praktisk elevator til at bevæge sig mellem vinterpaladens gulve. Hun ville bestemt have en liftstol, og Kulibin stod overfor et interessant teknisk problem. Det var umuligt at fastgøre en vinsj til en sådan elevator, åbnet ovenfra, og hvis du "henter" stolen med en spil fra neden, ville det medføre passageren. Kulibin løste spørgsmålet vittigt: stolens bund var fastgjort til en lang akseskrue og bevæges langs den som en møtrik. Catherine sad på sin mobile trone, tjeneren vred håndtaget, rotationen blev overført til aksen, og hun løftede stolen til galleriet på anden sal. Kulibins skrueløft blev afsluttet i 1793, mens Elisha Otis først byggede den anden sådanne mekanisme i historien i New York i New York. Efter Catherine's død blev elevatoren brugt af hovmesterne til underholdning,og så blev det muret op. Til dato er tegninger og rester af løftemekanismen bevaret.

Image
Image

Bridge konstruktion teori og praksis

Fra 1770'erne indtil begyndelsen af 1800-tallet arbejdede Kulibin med oprettelsen af en stationær bro med en enkelt spænding over Neva. Han lavede en arbejdsmodel, hvorpå han beregnet kræfter og spændinger i forskellige dele af broen - på trods af at teorien om brokonstruktion endnu ikke eksisterede på det tidspunkt! Empirisk forudsagde og formulerede Kulibin en række love om modstand mod materialer, som blev bekræftet meget senere. Først udviklede opfinderen broen for egen regning, men grev Potemkin bevilgede penge til det endelige layout. Skalamodellen 1:10 nåede en længde på 30 m.

Alle beregninger af broen blev præsenteret for Academy of Sciences og verificeret af den berømte matematiker Leonard Euler. Det viste sig, at beregningerne er korrekte, og testene af modellen viste, at broen har en enorm sikkerhedsmargin; sin højde gjorde det muligt for sejlskibe at passere uden særlige operationer. På trods af akademiets godkendelse har regeringen ikke afsat midler til opførelsen af broen. Kulibin blev tildelt en medalje og modtog en pris, i 1804 var den tredje model fuldstændigt rottet væk, og den første permanente bro over Neva (Blagoveshchensky) blev bygget først i 1850.

I 1936 blev der udført en eksperimentel beregning af Kulibinsky-broen ved hjælp af moderne metoder, og det viste sig, at den russiske selvlærte ikke begik en enkelt fejl, skønt de fleste af materialernes styrkeforhold var ukendt. Metoden til at fremstille modellen og teste den med henblik på styrkeberegningen af brokonstruktionen blev derefter udbredt, forskellige ingeniører kom til den på forskellige tidspunkter uafhængigt. Kulibin var også den første, der antydede at bruge gitterstammer i konstruktionen af broen - 30 år før den amerikanske arkitekt Itiel Town, der patenterede dette system.

Over broen over Neva

På trods af det faktum, at ikke en eneste seriøs opfindelse af Kulibin virkelig blev værdsat, var han meget heldigere end mange andre russiske selvlærte, som enten ikke var tilladt selv på tærsklen til Academy of Sciences, eller blev sendt hjem med 100 rubler af prisen, og anbefalingen er ikke længere at blande sig i deres egen forretning.

Image
Image
Image
Image

Selvkørende klapvogn og andre historier

Ofte krediteres Kulibin ud over de design, han virkelig opfandt, mange andre, hvilket han virkelig forbedrede, men ikke var den første. F.eks. Krediteres Kulibin meget ofte opfindelsen af pedalscooter (prototypen af velomobilen), mens et sådant system blev oprettet 40 år tidligere af en anden russisk selvlærte ingeniør, og Kulibin var den anden. Lad os se på nogle af de almindelige misforståelser.

Så i 1791 byggede og præsenterede Kulibin for Academy of Sciences en selvkørende vogn, en "selvkørende kørestol", som i det væsentlige var forgomobilen for velomobilen. Det var designet til en passager, og bilen blev kørt af en tjener, stående på hælene og skiftevis trykke på pedalerne. Den selvkørende vogn fungerede som en attraktion for adelen i nogen tid, og derefter gik den tabt i historien; kun hendes tegninger har overlevet. Kulibin var ikke opfinderen af velomobilen - 40 år før ham, havde en anden selvlært opfinder Leonty Shamshurenkov (kendt især for udviklingen af Tsar Bell-løftesystemet, som aldrig blev brugt til dets tilsigtede formål), bygget en selvlært kørestol med lignende design i Skt. Petersborg. Shamshurenkovs design var dobbelt,på senere tegninger planlagde opfinderen at bygge en selvkørende slæde med et verstometer (prototypen på et hastighedsmåler), men fik desværre ikke tilstrækkelig finansiering. Ligesom Kulibins scooter har Shamshurenkovs scooter ikke overlevet i dag.

Benprotese

Ved århundredeskiftet præsenterede Kulibin for St. Petersburg Medical-Surgical Academy adskillige projekter med "mekaniske ben" - proteser i de nedre ekstremiteter, som var meget perfekte på det tidspunkt, der var i stand til at simulere et ben tabt over knæet (!). "Testeren" af den første version af protesen, der blev foretaget i 1791, var Sergei Vasilyevich Nepeitsyn - på det tidspunkt en løjtnant, der mistede benet under stormen af Ochakov. Derefter steg Nepeitsyn til rang som generalmajor og modtog kaldenavnet Iron Leg fra soldaterne; han levede et fuldt liv, og ikke alle gætte på, hvorfor generalen haltede lidt. Kulibin-systemprotesen blev til trods for gunstige anmeldelser fra St. Petersborg-læger under ledelse af professor Ivan Fedorovich Bush afvist af den militære afdeling, og den serielle produktion af mekaniske proteser, der efterligner benets form senere begyndte i Frankrig.

Spotlight

I 1779 præsenterede Kulibin, der var glad for optiske apparater, sin opfindelse for offentligheden i St. Systemer med reflekterende spejle eksisterede før ham (især blev de brugt på fyrtårne), men Kulibins design var meget tættere på et moderne søgelys: et enkelt lys, der reflekterede fra spejlreflektorer placeret i en konkav halvkugle, gav en stærk og styret lysstrøm. "Wonderful Lantern" blev positivt modtaget af Academy of Sciences, rost i pressen, godkendt af kejseren, men det forblev kun en underholdning og blev ikke brugt til gadebelysning, som Kulibin oprindeligt troede. Skibsføreren selv lavede efterfølgende et antal lygter til individuelle ordrer fra skibsejere og lavede også en kompakt lykt til en vogn på grundlag af det samme system - dette bragte ham en vis indkomst. Skibsførerne blev svigtet af manglen på ophavsretlig beskyttelse - andre mestre begyndte at fremstille i stor skala "Kulibin-lanterner", hvilket i høj grad devaluerede opfindelsen.

Image
Image

Hvad gjorde Kulibin ellers?

- Han etablerede arbejdet med værksteder på St. Petersburg Academy of Sciences, hvor han beskæftigede sig med fremstilling af mikroskoper, barometre, termometre, teleskoper, skalaer, teleskoper og mange andre laboratorieinstrumenter.

- Repareret planetariet for Skt. Petersborg Akademi for Videnskaber.

- Han kom med et originalt system til opsætning af skibe i vandet.

- Oprettet den første optiske telegraf i Rusland (1794), sendt til Kunst-kameraet som en nysgerrighed.

- Udviklet det første i Rusland-projektet af en jernbro (over Volga).

- Konstrueret en såmaskine med ensartet frø (ikke bygget).

- Arrangeret fyrværkeri, skabt mekanisk legetøj og automater til underholdning af adelen.

- Repareret og uafhængigt monteret mange ure med forskellige layouts - væg, gulv, tårn.

Almindelige efternavne

Efternavnet Kulibina er blevet et husnavn i betydningen "jack of all trades". Dette er ikke et unikt tilfælde: ordene "pulman", "diesel", "raglan", "whatman" og andre kommer også fra rigtige navne. Oftest modtog opfindelsen ganske enkelt et navn ved opfindelsens navn, men navnet på Kulibin blev til et husholdningsnavn ved populær rygtet. Vi har samlet et par flere lignende historier.

Ordet "boykot" kommer fra navnet på den britiske kaptajn Charles Boycott (1832-1897), der var manager for de irske lande for den store jordsejer Lord Erne. I 1880 nægtede irske arbejdere at arbejde for Boycott på grund af lejeforhold for hunde. Boykottes kamp med de strejkende fik folk til at ignorere manageren, som om han overhovedet ikke eksisterede: han blev ikke serveret i butikkerne, de talte ikke med ham. Dette fænomen kaldes "boykot".

Ordet "silhuet" dukkede op takket være udnævnelsen af Etienne de Siluet (1709-1767) til stillingen som generalkontroller (Frankrig) Finansminister. Han blev minister efter den syvårige krig, der kastede Frankrig i krise. Silhouette blev tvunget til at beskatte stort set alle tegn på rigdom, fra dyre gardiner til tjenere, og de velhavende forklædte deres formuer ved at købe billige ting. Husholdningsartikler, der maskerede rigdom, begyndte at blive kaldt ting-silhuetter, og i midten af 1800-tallet blev dette navn givet til den enkleste og billigste type maleri - disposition.

Ordet "mobbe" optrådte i Londons politiregister i 1894, da de beskrev ungdomsbander, der opererer i Lambeth-området. De blev kaldt Hooligan Boys analogt med den allerede berømte London tyv Patrick Hooligan til politiet. Ordet blev hentet af pressen og hævet det til rang for et helt fænomen kaldet hooliganisme (hooliganisme).