Jeg har altid haft en refleksiv reaktion på en løgn. Indefra antydede det, at alt ikke var så enkelt. Og med superteknologierne fra Elon Musk, hviskede min indre stemme irriterende for mig. For øvrig argumenterer jeg ikke med det faktum, at Musk er et geni. Kun hans geni er ikke helt det.
Hvis du tager det væk, begynder han febrilsk på udkig efter et nyt hjul, og tror på noget andet.
Denne naturlige mekanisme er længe blevet bemærket af store virksomheder, og nu er monetisering af tro den vigtigste måde at stimulere markedsføring og salg.
Det er en simpel sag - med latterlighed og løgne fjernes traditionelle konkurrenter i klæder, der skrædder noget om spiritualitet, udvikling, fordelene ved arbejde og lignende, og noget genialt, forståeligt, enkelt og cool glider ind.
En af dem, der udnytter dette tema, er den berømte showman Ilon Petrikovich Mavrodi, i den originale “Mask”.
Salgsfremmende video:
Omkring hans showprogrammer er der dannet en temmelig tæt sekt af troende, som er teknisk analfabeter (nu kaldes de teknologer - det vil sige dem, der er interesseret, men ikke i emnet), men er aktive med hensyn til reklame og PR. De har en bestemt fast liste over postulater - ligesom "alt hvad Musk gør er vellykket og højteknologisk" - som ikke diskuteres kritisk. det er generelt - det er derfor, at denne sekt for nylig er blevet taget for at vise tegn på smag. Det er ikke svært, fordi de er dumme.
I betragtning af, at folks hukommelse er blevet meget kort nu, bemærkede jeg, at alle fantasier fra medlemmerne af denne cirkel drejer sig om flere centrale emner - ja, du kan sætte det hele i en artikel. Vejledende - om, hvor rentabelt at efterligne high tech.
PayPal-myten
Kort resume: "Et af Musks succesrige projekter er, at han med egen hånd oprettede PayPal."
Fakta er imidlertid meget mere prosaiske.
PayPal blev grundlagt i december 1998, og det blev derefter kaldet fortrolighed. Oprindeligt planlagde virksomheden at skrive software til håndholdte computere. Grundlæggerne er vores landsmand, sovjetiske jøde Max Levchin, samt Peter Thiel, Luke Nosek og Ken Howery.
PayPal blev opfundet i Confinity i 1999 som en service til hurtige pengeoverførsler. Til denne idé blev der taget penge fra en investor, BlueRun Ventures.
Når en fed investor dukker op og på hans råd, begynder købet af lignende opstart (standardtræk). Og en af disse startups var X.com, som var ugunstigt på det tidspunkt, og ønsker at være en online bank. 10 millioner bukke blev investeret i X.com, men det er tabt, forretningen går ikke. I. Mask fungerer der. Musk kommer til fortrolighed, maler blændende udsigter, og hans opstart bliver købt blandt en masse andre, og han bliver sat i for at reklamere og markedsføre.
Igen køber de i bulk. Denne teknik er velkendt - for eksempel fungerer Cisco. Så Musk's firma købes i bulk sammen med andre bagateller, og det placeres ikke i en teknisk, men i en reklameposition. Nu ved du, der er sådan en ting - evangelisering af teknologi - når en techie erstattes af en showman (der er naturligvis undtagelser, men de vil dø ud naturligt, dvs. de betaler mere for et show end for teknologi) - ja, så blev et sådant udtryk ikke fremmet men essensen er den samme.
Som et resultat bruges teknologier fra X.com ikke i papiret, men Musk har en andel. Selve X.com-mærket bliver hurtigt overvældet, for efter undersøgelser viser det sig, at brugerne ikke forbinder det med banken, men med en pornoressource.
Og når PayPal stiger og snurrer, køber eBay det allerede til en høj pris (halvanden milliard). Og efter alt dette sælger Musk sin andel i PayPal. For mange penge - ja, dot-com boom i de tidlige 2000'ere og alt det.
Sammenlign det nu med "Elon Musk oprettet på egen hånd PayPal fra bunden, wow, hvad betyder det - geni, opfinder, techie."
Lad os gå videre fra nyere, men allerede historie, til nutiden.
Tesla biler
Mytheden af myter blænder øjnene - alt er "unikt, højteknologisk, amerikansk, avanceret, supersucces" og så videre. Alt blev naturligvis opfundet og udviklet af Musk personligt.
Virkeligheden er enklere.
Tesla Motors blev grundlagt i 2003 af to mennesker - Martin Eberhard og Marc Tarpenning. De kom med konceptet om en "elektrisk sportsvogn". Der var ingen moskus i nærheden. Musk optrådte senere som en af investorrepræsentanterne. Produktet er allerede udviklet på dette tidspunkt.
I 13 år (!!!) med evolution har Tesla frigivet flere modeller, der adskiller sig i design og interiør.
Den tekniske del ændres ikke, Tesla gennemfører ikke sin egen udvikling. Kinesiske 18650 celler bruges som batterier, hvor alle kinesiske elektriske køretøjer kører - fra scootere til busser. Dette er standard 3,7V celler, der visuelt ligner AA-batterier. Batterier med de nødvendige parametre rekrutteres fra dem - for eksempel til scootere er dette blokke på 12 volt og 12 eller 20 ampere-timer (for eksempel sådan). Tesla køber dem i bulk fra Panasonic, og han afgiver en ordre i Kina. Både Tesla og Panasonic har ikke deres egen produktion. Der er heller ingen "specielle hemmelige batterimoduler", Tesla har ingen patenter relateret til tekniske løsninger i den del af batterimodulet. Controlleren til batteripakken blev udviklet i Shenzhen - og forresten baseret på den samme til kinesiske elektriske busser. Faktisk køber Tesla bare hvadhvad kineserne har opfundet og implementeret, derfor er Tesla med hensyn til teknologi altid ved at indhente - hun vil i den nye model have de batterier, der har arbejdet i en scooter til 1200 yuan fra en kinesisk nudelsælger i seks måneder.
Motorer til Tesla er også lavet i Kina - en separat rotor, en separat stator, Tesla sætter simpelthen sin etiket på dem (se her), “Fukuta Elec. & Mach. Co., Ltd. er den eneste taiwanske leverandør af motoren på Model S med høj-ledningsevne, støbt kobberrotor for højere effektivitet, lavere strømforbrug, kompakt størrelse og lettere vægt”). Denne "komplekse" handling er gavnlig - den giver dig mulighed for at "ærligt" placere produktionen i USA og importere motorer til told for komponenter og ikke for færdige produkter (andre toldsatser). Ofte, forresten, anvendte ordningen til at simulere lokal produktion - det ovennævnte amerikanske firma med bogstavet C i Zelenograd "lokaliserede" produktionen af sikre routere - importerede routere som komponenter, og på "produktionsstedet" indsatte et modul med russisk kryptografistøtte i dem,og på én gang magisk forvandlet til "lokaliseret produktion af russiske routere".
I næsten halvandet årti har Tesla lavet en masse patenter, men alle sammen, hvis man ser på, er relateret til design- eller dekorationsløsninger. De der. historier om”flyt videnskab, hvilken kapitalisering, alt på grund af unikke teknologier” beskriver faktisk adskillige patenter”vingeform” og”plastikfarve ved det udtrækkelige håndtag”. En komisk historie er forbundet med dette - i 2014 for at fremme og PR sagde Musk, at han "giver verden alle de unikke Tesla-teknologier." Den kreative klasse kastede en tåre og efterlod tusinder af kommentarer “Herre, hvor stor han er, han er vores gud, hvilken glæde at bo på den samme planet med et så unikt geni, han ryster allerede for at ryste”, og det var det.
Tilsyneladende blev det forventet, at "ja, da sådanne unikke patenter er blevet offentliggjort, begynder nu bølgen af Tesla-analoger", fordi det blev antaget, at disse var blot nogle unikke tekniske patenter - men intet skete, fordi disse patenter faktisk efter offentliggørelse gav enhver mulighed for at fremstille den samme bagagerum som Tesla eller det samme polstring i kabinen. Teknisk set var Tesla både ved at indhente og forblev - hun kan ikke patentere en kinesisk motor, og hun kan heller ikke udvikle sin egen. Sådan er det "teknologiske gennembrud", ja, og "hvis deres patenter værdsættes i milliarder, betyder det, at de er genier." Det betyder kun, at en bestemt revisor har estimeret, hvor mange penge et firma teoretisk kan tabe, hvis salget på grund af udseendet af konkurrenter pludselig falder til nul. Det viste sig at være en enorm (og rent teoretisk) mængde,dette beløb blev knyttet til patentet "dørhåndtag med en cool-formet knap", og hvis nogen vil købe dette patent, skal han betale det beløb. Det er bare det, at ingen ønsker det, der er overhovedet ingen mening. Derfor er der en sum, der er et patent, men hvad der er teknologisk, hvad der er avanceret - har intet at gøre med det, der er overhovedet ingen forbindelse - at denne pen skal estimeres til 1 milliard, den til 100 milliarder.
Lad os gå videre til miljøspørgsmål.
Miljøvenlighed er nu sådan, at du kan sælge en unødvendig ting ikke bare dyrt, men meget dyrt.
I varianten med Tesla er dette også en grund til at modtage subsidier - derudover fra begge sider på én gang, både til el til opladning og til biler. Kort sagt, når du køber en liter benzin i lande, hvor der er et sponsorprogram for elbiler, betaler du for at opkræve en andens Tesla.
Den første myte om Teslas miljøvenlighed er, at dens opladning er gratis, fordi "der er solcellepaneler på tagene på ladestationerne, og derfor kan du blot oplade biler med den samme energi." Musk har et punkt på at”holde sig til enhver reklamer for en vidunderlig ny opfindelse, der kun findes i form af en 3D-model, solpaneler.
Efter at have været inviteret til den lokale Hong Kong Tesla til Model 3-præsentation og prøvekørsel, afklarede jeg dette øjeblik i detaljer. Alt viste sig at være enkelt.
Supercharger, der oplader batteriet meget hurtigt, bruger 120 kilowatt. Der er 4 sådanne superchargers pr. Afgift. Dette er en halv megawatt. Der er simpelthen ingen solcellepaneler, der giver en døgnåben evne til at levere sådan strøm (såvel som batterier, der kan oplades og derefter drives af superladere, hvorfra man skal oplade biler) findes simpelthen ikke, og du kan estimere, hvor meget areal de vil besætte. Teslas opladere er forbundet til det almindelige bynet og betaler anstændige penge for den elektricitet, de bruger. Ordningen "vi oplader vores batterier og derefter bilerne fra dem" bruges ikke på opladere, da det er ulønnsomt (!!! - hej til "Teslas vægbatteri",om hvilket yderligere) - udgifterne til solceller plus batterier plus slid plus vedligeholdelse plus tab ved opladning og afladning gør denne "miljøvenlige solenergi" ulønnsom, selv for Tesla selv.
Gratis opladning er tilgængelig med en masse reservationer, der gør det overhovedet ikke gratis. Den øverste model S, der koster over $ 100K, har den, mens det er nødvendigt, at bilen er under fuld officiel service (med en ikke-sur pris i timen), så den aldrig har været i en ulykke (dvs. ridset - det er det), og opbevaring og transport af batteriet betales også. En klassiker af genren generelt. Hvis du sætter dig ned og beregner prisen på en bil plus MOT, viser det sig, at prisen på en "gratis genopladelig" vil være højere end for konventionelle biler.
Du kan også oplade uden en supercharger fra en stikkontakt. Opladning beder om 400V ved 32 ampere. I betragtning af at der i en almindelig lejlighed ved indgangen, der forbyder, der er en 32A maskine, og ledningerne generelt er skærpet til 16-25, vil det simpelthen ikke fungere at oplade fra en "almindelig" 220V stikkontakt - det vil være superlænge. Det er underforstået, at en sådan afgift vil være i hytten, hvor der vil være et separat instrumentbræt til dette formål, eller en særlig afgift på parkeringspladsen ved huset (igen, for penge). I sidste ende lugter det ikke af nogen særlig miljøvenlighed.
Teslas anden grønne myte er, at elbiler reducerer CO2-emissioner. Nej, emissionerne stiger kun. Ødelæggelsen af denne myte er ekstremt farlig for Tesla - for det første viser det sig i undersøgelsen som reference, at strømforbruget i reklame er meget undervurderet (næsten 2 gange), og for det andet på grund af det faktum, at der bruges meget brændstof til at skabe den nødvendige elektricitet, mistes betydningen "Grønne" subsidier - og uden dem vil den allerede ulønnsomme Tesla føles rigtig dårlig. Derfor er der en massiv kampagne "Åh ja, det er noget, der er forskellen, hvad der gør det vigtigste, der ikke ryger". Det faktum, at nærliggende på samme tid ryger 3 gange stærkere end TPP, er tavs.
Som et resultat har vi under Tesla-mærket en meget publiceret kinesisk elektrisk maskine, som er dyre at vedligeholde.
Indtægtsordningen er "elektrisk transport er et wow-eksklusivt for succesrige og ekstraordinære mennesker, og dermed markeringen af hundreder af procent for mærket og image". Eksklusivitet, ikke inklusivitet, fører til det faktum, at en priori billigere elektrisk transport (den har trite færre enheder og komponenter) bliver til en fetish og en prestigefyldt ting. Der er ingen udvikling, ingen tekniske gennembrud - virksomheden er 13 år gammel, i løbet af denne periode er der kun gjort en redesign. Fejlen i 2014 med”opdagelsen af unikke teknologier til verden” viste tydeligt, at et støvet tomt skab ventede på Buratino bag den luksuriøse dør.
Problemets økonomiske side er endnu mere dyster - trods statstilskud, på trods af fordele ved elopladning, på trods af subsidier til bilkøbere, er Tesla ulønnsom og arbejder i rødt og bruger investorers penge. Musk har undladt at få et teknologisk gennembrud eller skabe en økonomisk sund virksomhed.
Lad os gå videre til batterier.
Batteriernes glans og fattigdom
Et vægmonteret batteri, der "sparer" eller endda "genererer" elektricitet, er måske den bedste detektor for "teknologer" inden for humaniora. Før det dukkede op, tænkte jeg - det er til hvem denne spam sendes, som "el-økonom! skal du bare sætte den i cigarettænderen!”? Det viser sig, at den typiske forbruger af sådan vrøvl er den samme "avancerede teknolog, fanatisk over nye teknologier," som ikke har mestret skolefysik.
I maj 2015, for lidt over et år siden, holdt Musk en præsentation af det vægmonterede batteri. Essensen af hans idé var enkel - en sund, uafbrudt strømforsyning hænges på væggen, gennem hvilken hele huset drives. Produktionskraft føjes til den uafbrydelige strømforsyning - enten en vindmølle eller solcellepaneler. De genoplader ham konstant, og han overvåger kunstigt abonnenterne, og når det er nødvendigt bliver han fodret fra det generelle netværk, når ikke, akkumuleres han. Det kan endda sælge elektricitet tilbage til det offentlige net. I princippet, dvs. Ja måske. Kan købe elektricitet, når det er billigere, f.eks. Om natten.
Præsentationen gjorde en plask blandt grådige infantile ældre børn fra kontorblokke. Så mange "Nå, nu er Gazprom kapeter", selv når det virkelig kunne være kapeter.
Hvad faktisk?
Hele ideen med et vægmonteret batteri er et forsøg på yderligere indtægtsgenerering af brugte batterier. Det vil sige, Teslas batterimodul indeholder en masse 18650 celler.
De udvikler deres ressource på forskellige måder - derfor er det fornuftigt at på en eller anden måde afmontere disse enheder og sætte batterier et eller andet sted, for eksempel halv kapacitet (som mistede deres 20% efter 2500 cykler, og derefter yderligere 20%, for eksempel). Da Tesla ikke producerer batterier, er dette den eneste måde at få en masse billige "næsten arbejdende" 18650 celler et eller andet sted - hvis kapacitet ikke er særlig god for en bil, men OK for et vægbatteri.
Reklamen sagde, at to versioner af Powerwall-batteriet ville blive produceret - i 7 kilowatt-timer og for 10. Til en pris på 3 og 3,5 tusind amerikanske dollars. Billedet “Smukke Tesla er smukt opladet fra et vægmonteret batteri, alt er så hvidt og teknologisk” blev også brugt - hvordan man oplader en bil, der har 85 kilowatt-timers batterikraft, hvor 7 eller 10 er et mysterium, som ikke ventede på sin forsker.
Den 85 kilowatt-timers maskine oplades fra et 7 kilowatt-timers batteri. At køre rundt om hjørnet og skyde dig selv, antager jeg.
Batteriet lovede at give 2 kilowatt konstant og op til 3 på sit højeste.
For at illustrere fordelene, selvfølgelig, tegn på formen "Dette er hvor meget den dyreste elektricitet koster, men hvor meget er den billigste om natten, bare forestil dig …" og anden glitter, som Ilf og Petrov beskrev et århundrede siden i den udødelige "Citizens of New Vasyukov, intet vil bruge! De får det!”.
Nå, lige efter meddelelsen (hvor det blev lovet at starte leveringer om et par måneder), efter at have undersøgt de tekniske egenskaber, blev følgende fundet ud - hele den erklærede ordning og den finansielle komponent blev ret opfundet. Lad os se hvorfor.
Specificerede tekniske parametre - hvilken kapacitet, hvad - især! - udgangseffekten giver ingen mulighed for at betjene batteriet som angivet i reklamen. Faktisk, hvis vi antager, at en hipster med en bærbar computer bor i lejligheden, så vil denne strøm være nok til en bærbar computer, modem, pære, og du kan tænde for mikrobølgeovnen. Men der er ingen mening i at hænge et batteri i lejligheden, tk. der er ingen steder at levere produktionskapacitet, derfor er målgruppen ejere af hytter. Og der straks en anden liste over forbrugere - dette er alle mulige pumper til vand, sikkerhedskameraer, ekstern og intern belysning, husholdningsapparater (køleskab, vaskemaskine, komfur, en masse små ting som en kedel, som dog spiser 1,5-2 kilowatt hver) samt klimaanlæg, muligvis gulvvarme og varmeovne, og underholdningsdelen af computere, tv'er, lydsystemer. Alt dette, i alt 2 kilowatt, vil ikke passe på nogen måde, og i top en gang 3 - også.
Hvis du hænger flere batterier, øger dette lineært omkostningerne, og andre spørgsmål opstår.
F.eks. Spørgsmålet om sikkerhed - hvordan lithiumbatterier brænder perfekt, detonerer, når de er beskadiget, kan du se på YouTube - og estimere, hvordan en meterstor batteripakke vil gå ned (trykfærd er nok til detonation - dvs. f.eks. Nogen på den anden side af væggen vil være uforsigtig bore). Derfor skal batteriet placeres i et sikkert, godt ventileret område (dvs. plus klimaanlæg plus omkostninger). Yderligere kræver dens installation tilladelse fra ejeren (i et pantelån, for eksempel er ikke alle enige om at placere sådant farligt udstyr - og den, der er enig, øger udgifterne til forsikring for at dække en ny potentiel risiko).
Selve installationen er for øvrig et separat emne - det er faktisk nødvendigt at gøre om hele netværket derhjemme, så alle sokler og faste forbrugere er forbundet til batteriet (eller batteripakken) samt tilføjelsesbeskyttelse (RCD'er er de samme) og montere et nyt kredsløb med to indgange (fra det generelle netværk og fra genereringskapaciteten). Denne operation, vurderet efter oplysningerne på Teslas websted, skulle antages at blive udført af nogle partnere - som det er klart, går prisen på alt dette fra 3 tusind dollars meget langt.
Der blev heller ikke taget højde for tabene på inverteren - for mange troende i masken var det en åbenbaring, at der var en vekselstrøm i stikkontakten, men ikke i batteriet - og at der var behov for en speciel enhed, der ville gøre denne transformation. Og at denne enhed har sin egen effektivitet - og ikke særlig god (for eksempel kan du se på strømforsyninger til computere - der bliver du nødt til at betale flere gange mere for en strømforsyning med en effektivitet på 80+ eller 90+ end for en almindelig enhed). Og batteriet har en effektivitet - det vil sige ved hver opladning-udladning fra det generelle netværk er der et dobbelt tab - til konvertering af strøm og til opladning-afladning af batteriet med en ikke-100% effektivitet. Og alt dette opvarmes, og det skal afkøles - og det er også et strømforbrug.
Den interessante situation med en garanti afslutter alt - batteriet har 10-års garanti, men det er til batteriet som en enhed og ikke til batterimoduler. Det vil sige, den reelle ressource med hensyn til antallet af ladning-afladningscyklusser er ikke angivet, og Tesla undgår direkte spørgsmål om dette. Dette er forståeligt - når alt kommer til alt, inden i batteriet er der brugt 18650 moduler fra en bil, deres virkelige liv i cyklusser er ikke klar, og disse batterier er ikke selv omfattet af garantien. Et logisk skema - når du f.eks. Køber et tv, får du en fjernbetjening med det - men ingen siger, at det er gratis at udskifte batterierne i fjernbetjeningen i tv-garantiperioden.
Og selvfølgelig koster generering af kapacitet med de krævede parametre også penge og behov for vedligeholdelse og korrekt installation. For normalt at bruge et sådant batteri skal du have et imponerende område med solcellepaneler eller en vindmølle med mindst 4 meter knive - og alt dette har brug for et sted på stedet (det vil være problematisk at sætte en sådan vindmølle på et hus på grund af vibrationer), og igen betale, betale, betale … I henhold til den åndelige far I. Mask - Kamerat Mavrodi - skal sutteren betale.
Resultatet af alt dette er simpelt - hvis de deklarerede tekniske egenskaber er korrekte, kan dette kun betjenes i et landsted, derudover har du brug for flere batterier, i et separat rum, skal du bestille ændring af hele det elektriske netværk derhjemme plus installation og installation af en vindmølle eller solpaneler, plus en inverter (og alt dette skal udføres af certificerede og autoriserede forhandlere, og udstyret - den samme omformer - skal være kompatibel med Powerwall), og som et resultat vil det samlede forbrug generelt kun stige - når alt kommer til alt, vil en ny belastning vises i netværket i form af et batteri, som vil decharge med ikke 100% effektivitet og derfor affald.
Det samlede beløb på begivenheden vil ikke være 3 tusind dollars, men ca. 10 gange mere, plus der vil være et supportgebyr (udskiftning af battericeller, vedligeholdelse af vindmøllen). Det er muligt at inddrive alt dette på forskellen i øre pr. Nat-nat-kilowatt på en sådan tid, der gør hele begivenheden meningsløs - ja, enten er det nødvendigt at øge forbruget af elektricitet for at fremskynde tilbagebetalingen, men slid på batteriet vil også fremskynde - hvilket producenten taktfast tager stille om, selvom dette er et interessant punkt … Forestil dig for eksempel, at en kedel er tændt (normal, 2 kilowatt).
Batteriet skifter til tilstanden "hastigt give det maksimale". Kedlen koger og slukkes - batteriet skifter tilbage til “baggrundsopladning”. Nu mikrobølgeovnen - og igen en sådan situation, skarpt forbrug i et minut og derefter tilbage. Cykler ladning-decharge frem og tilbage, ressourcen tikker. Og også sikkerhedsspørgsmål - du kan ikke installere en sådan ting i en lejlighedsbygning uden samtykke fra dine naboer (hvem vil gerne have en sådan bombe på den anden side af væggen?), Og i en privat en - uden at øge forsikringsomkostningerne.
Da alt dette blev offentliggjort (jeg lavede en detaljeret bogføring med omtrent den samme tekst), var der kun tårer som kommentarer: “Mask er et geni, han vil lykkes - det er en skam, at jeg ikke kan donere penge til dette batteri i dette land, dog takket være Mask om seks måneder vil der ikke være nogen Gazprom og ingen rashka, så vil sådanne batterier blive præsenteret for os af smilende amerikanske soldater”. Dette er logisk - der er intet at sige i det væsentlige. Derudover var det ikke muligt at give et eksempel på et scenarie, hvor denne megabatteri betaler sig. Det vil sige, hvis vi for eksempel antager, at dette er et stort hus med en grund -”solcellepaneler kan nemt passe på taget, plus der altid er solen”, så vil der i dette klart ækvatoriske eller tropiske sted vises et stort emne med klimaanlæg, dvs. jo større huset er, jo højere er prisen på elektricitet til de systemer, der betjener det. Hvis huset er lille, er der et sådant forbrug, at forskellen i pris pr. Kilowatt vil tage et århundrede at betale sig.
Så begyndte de interessante ting.
Fuckers kappede efter ordre, stolte af "så jeg snart kommer med i elelektricitet … batteriet inkluderer sådan almindelig elektricitet, men det kommer så prestigefyldt ud med afrundede hjørner for succesrige mennesker, der fortjener det." Musk indsamlede dejen og ændrede først af en eller anden grund de tekniske parametre for batterierne - idet de sagde, at versionerne for 7 og 10 kilowatt vil have forskellige antal opladningscyklusser, især "den yngre model vil have omkring 500 cykler."
Hvad er der omkring 500 cykler? Det betyder, at du skal købe et nyt batteri på seks måneder efter at du har genoprettet hele strømforsyningssystemet i huset. Og endnu mindre. 500 cykler er de billigste kinesiske 18650'ere, som ikke er LiFePo4, men almindelig LiFe, de er på en scooter (som har 1-2 cyklusser pr. Dag, dvs. at du kører den et sted en gang og sætter den på ladning natten over, alt er enkelt) du kan dræbe i seks måneders regelmæssig operation.
Folket blev overrasket, men fortsatte med at vente. Når alt kommer til alt er det næsten muligt at hænge batteriet på væggen, og det vil give dig penge - så i reklamer.
“Flere måneder” er gået siden maj 2015.
Det er 2016.
Stilhed.
I 2016 tager en reporter, der bruger en drone til videofilmning, panoramaudsigt over fabrikken, hvor Powerwall-batterierne skulle "produceres". Resultatet er deprimerende - hvad der skulle producere "et par måneder efter maj 2015, og pengene kan lejes ud nu" har ikke engang fået et tag fuldt ud.
Statstilskud og investorers penge er behersket - men hverken udstyr i butikkerne eller endda en komplet "kasse". Såvel som af en eller anden grund er der ingen allestedsnærværende solcellepaneler fra hver præsentation af Elon Musk. Og generelt ser alt på en eller anden måde livløst ud. Og dette er februar 2016, ja.
På denne baggrund begynder andre interessante spørgsmål: Undersøgelse: En Tesla Powerwall betaler for sig selv efter næsten 40 år.
Det viser sig, at i et bestemt”typisk forbrug” -scenarie ville den samlede besparelse fra et batteri, der betjener et helt hjem, være omkring 53 amerikanske cent per dag.
Som det er klart, kan multi-tusindedelen af omkostningerne i et sådant scenario aldrig tilbagebetales - batteriet alene vil være 3,5 tusind, og den anbefalede og certificerede SE7600A-USS-inverter fra SolarEdges StorEdge koster yderligere 3,5 tusind dollars.
Selv hvis vi antager, at hele ændringen af det elektriske netværk er gratis, installationen er gratis, solcellepaneler og en vindmølle er gratis, så kan 7.000 $ betales tilbage for cirka 14.000 dage ved 53 cent - ja, hvis der er nul slid, reduceres batteriets effektivitet ikke, intet går i stykker, batterikøling tages fra rummet er konverteringseffekttab nul eller endnu mere. Og dette - hvis forskellen mellem dag og nat satser er næsten 5 gange. Og hvis mindre …
Denne idioti "vores system sparer penge og elektricitet - så lad os f.eks. Understrege mulige besparelser, øge mængden af elforbrug, så sparer vi mere", forresten, det er helt kendt på refleksionsniveauet hos en typisk forbruger - han blev allerede forklaret, at jo mere du bruger på kortet, jo større er rabatten, og han er allerede vant til det - så lad ikke grine, dette er ikke længere idioti, det er allerede hverdagen.
Situationen er ved at blive varm, folk spørger”Nå, hvor er vores batteri?”, Og så tager Andy Tucker en togbillet, tager sin bowlerhue, tager en paryk ud af tasken, skifter tøj, og … men vi har ikke O. Henry, vi har 2016, og det er det endnu køligere.
Musk siger, at Powerwall-batterier er så blændende succes, at de alle er udsolgt - ja, de, der donerede penge til den første version, skulle bare vente til den anden, der kommer i august! Heldige venner!
Folk begynder at gå nødder stille. Folk ser på billeder af den ufærdige fabrik, hvor de skulle producere batterier sidste år. Befolkningen er interesseret, og hvilken af de bestilte modtagne? Folk spekulerer på, hvordan det viser sig, at alle meldte sig i køen, og at alt på en eller anden måde ubemærket forbigåede. Folket undrer sig over, hvordan det hele skete, hvis certificerede partnere til installation af Powerwall, så de ikke kan findes med en historie om vellykkede installationer. Folk leder efter anmeldelser på Internettet, der brugte Powerwall - godt, tror, der er ingen anmeldelser. Hvordan er det? Alt dette fejes til side med en latter “Se, alt bliver endnu køligere, vi er et dynamisk firma!”.
Tesla siger generelt, at en vis batch af Powerwall blev leveret til nogle hemmelige testere, der var forbløffet over genialiteten og visdommen i løsningen, men blev så stille forbløffet, at intet, tavshed og vente på en ny version.
I brevet til aktionærerne er Tesla gennemboret, at “omkring 2500” Powerwalls er blevet leveret, og du vil desuden blive nød! - leveret til et andet firma Elon Musk, SolarCity, til et pilotprojekt i Californien, 500 hjem, finansieret over statsbudgettet.
Det vil sige, der er ingen batteriproduktion, det er endnu ikke oprettet fysisk. Alle udtryk er profane. Tilsyneladende kan de deklarerede tekniske parametre ikke nås. Det næste skridt tages - batterier bestilles eksternt (muligvis i Kina), manuelt samles i en lille batch i USA, og et Musk-selskab sælger dem til et andet Musk-selskab - med nul lækage af faktisk ydelse og driftsdata. Alt dette er en del af udviklingen af statsmidler i den rige delstat Californien, dvs. den kommercielle side af emnet, enhver form for tilbagebetaling og så videre, er fraværende som en klasse, selv prisen på kontrakten er ukendt. Og resultatet er "ja, vi har lavet batterier, vi vandt, vi klarer os godt, vent til den anden version". Og alligevel siger du, at Musk er en dårlig showman? Åh wey.
I øjeblikket er der gået mere end et år siden meddelelsen, og "om få måneder vil vi ændre verden". Situationen har ikke ændret sig - anlægget “er ved at blive bygget”, batterier vil blive leveret til dem, der tilmeldte sig og donerede penge “næsten”. To af mine venner, der bor i Californien og bestilte en Powerwall, dagen for denne publikation, modtog kun et brev fra Tesla, der annoncerede den anden version af batteriet.
En irriterende køber kom efter et mirakel, og det viser sig, at et mirakel endnu ikke er opfundet.
Ja, og en ting til - fra de originale to versioner, i 7 og 10 kilowatt-timer, er der kun en - mindre. Ti-kilowatt-batteriet blev roligt fjernet fra stedet, og 7-batteriet blev et 6,4-batteri. Sådanne handlinger opmuntrede, som det forstås, yderligere de klienter, der foretog forskuddet for mere end et år siden.
En sådan vellykket succes i videresalg af brugte kinesiske 18650 celler i en smuk sag og med obligatorisk betaling af abonnementstjenester fra certificerede partnere, ja. Et andet gennembrud, alt er så teknologisk, så vellykket, den første på listen over batterifordele er “Smukt funktionelt” - ja, du får ideen - og hvad er de afrundede hjørner og det patenterede design, mmm …
Lad os gå videre. På bordet er en suppe med syv …
Hyperloop
Magasinet "Young Technician" var forud for sin tid (jeg kan stadig huske, at der var en sådan polsk "Horizons of technology for children" - åh, gange, tidspunkter) så meget, at du ved at kopiere ideer fra det, kan sikre en behagelig eksistens.
En af disse ideer er noget som et forstørret pneumatisk rør, kun i stedet for en kapsel med et brev - et tog med mennesker og i stedet for lufttryk - elektromagneter.
Det tekniske koncept er smukt, men det kommer med en masse implementeringsproblemer. Det er ikke-trivielt at opretholde et vakuum i et rør med en diameter på flere meter med meget stærk vibration (en fler-ton koloss flyver forbi med en kugles hastighed) over hundreder af kilometer. Maglev er i princippet allerede implementeret - men igen er omkostningerne pr. Kilometer enorme. Sikkerhedsspørgsmål (depressurisering af vognen og alle døde på én gang, samt det mindste afvigelse fra banen og afgang fra banen), organisering af stationer - der er mange spørgsmål.
Men dette er for triste realistiske teknologier - og vi taler om en munter, dynamisk, succesrig positiv humanist med det kvindelige navn Ilona.
Musk kommer glimrende til virksomheden - i 2012 meddelte han, at en ny type transport var ved at blive født. Det vil overgå Concorde. Hvilket kan bruges på Mars. Hvilket vil være (jeg forstår, at deja vu, ja) miljøvenlig og billig (???). Og i 2013 viser den en video af et tog-i-et-rør. Alle spørgsmål besvares med et bredt smil "Vær ikke bange, bare giv penge".
Generelt er ingen bange, alle er interesseret i, hvad der vil ske, da metoden til løsning af de tekniske problemer, der er givet udtryk ovenfor, ikke er givet.
Musk lover at lave en demonstration og vise alt. Der går år, troenes sekte i masken tror allerede, at alt i hemmelige laboratorier har arbejdet i lang tid, og igen venter det på slutningen af verdensenergien (denne gang også til logistik). De hemmelige laboratorier kaldes faktisk Hyperloop Transportation Technologies (HTT) - og det er ikke et firma, det er omkring 500 deltidsingeniører, der mødes en gang om ugen via Skype for at diskutere tanker og hypoteser om Hyperloops fremtid. De der. lad os være ærlige - det viser allerede, at ingen ønsker at investere seriøst. I november 2015, sidst (tre år er gået siden begyndelsen), begynder konstruktionen af testlinjen, som er planlagt afsluttet om 32 måneder. Prøve. Rør. 32 måneder.
I mellemtiden, mens det fortsætter, vises offentligheden et helt episk bril. Det består i det faktum, at en vogn rider langs et stykke jernbanespor flere hundrede meter væk. Alle bifalder.
Tilsyneladende viser videoen en slags tophemmelig gennembrud, som til sidst giver forklaringer på spørgsmål som”hvordan man opretholder et vakuum i et rør i hundreder af kilometer” - måske kom det bare ikke ind i rammen, vinklen var ikke succesrig.
Dette forhindrer imidlertid ikke på nogen måde ham i at være aktiv i kolde opkald til potentielle kunder, men faktisk leder Musk efter nogen, der vil passe ind i emnet - tilsyneladende under hensyntagen til udviklingen af statsbudgettet og den tilsvarende personlige interesse, udtrykt i alvorlig procent af beløbet. Tja, ideen er klar - ikke at bruge amerikanske skatteyderes penge til "dette tog vil være nødvendigt på Mars, når der er brug for tog der!", Men at sætte på perler papuerne fra kolonierne.
I øjeblikket er situationen stabil - indtil den næste demonstration af en vogn, der bevæger sig på et stykke jernbane, er endnu mere end et år, nye tegninger tegnes, nye videoer bliver gengivet, børnenes konkurrencer om niveauet for det sovjetiske palads for pionerer "Hvordan ser du fremtidens tog" afholdes, er der stort set ingen investeringer. Solpaneler er forsvundet fra præsentationer og tegninger, forresten - et alarmerende symptom, fordi alle Masks fantasier har solcellepaneler, og mantraet "miljøvenlig, teknologisk avanceret, gratis" er en obligatorisk komponent. Den største økonomiske hemmelighed "Som et rør med et vakuum plus på en maglev plus et tog med lydens hastighed kan koste mindre end en normal jernbane per kilometer" forbliver en hemmelighed. Selv et spring til siden, forståeligt for udviklingen af amerikanske statsmidler,”Vi plejede at halde bag alle inden for jernbanetransport, især fra Kina, og nu vil vi straks springe i spidsen!”Roet ned - der blev ikke givet penge engang til denne” gendannelse af omdømme”.
Reflektioner
Amerikansk showvirksomhed har gennemgået en lang historie - og i øjeblikket er det det vigtigste værktøj til at uddanne den grå masse af det amerikanske folk. De nødvendige film driver for eksempel et mindreværdskompleks - at alle succesrige helte ikke er mennesker, men enten mutanter eller noget specielt ved fødslen - der dannes en tilgang”du kan ikke selv gøre noget, men hvis du blev plukket af en pik, og du ville blive et menneske- Han, så … men mens du sidder og venter, vil Superman flyve ind og redde dig."
Dannelsen af billedet”Vi er altid, forbandet det, nummer et, vi er ikke tabere, vi sparker vores røv fra alle og redder altid vores røv” går parallelt - så en almindelig amerikaner vil vende et flag, glæde sig over glæden ved at bo i et”succesfuldt” land og ikke bekymre sig. Tænkte ikke.
Du kender sætningen - "godt, hvad reflekterer du" - noget i denne retning, ja. "Du ved bare ikke, hvor sjovt vi har her, og du behøver ikke at tænke på noget," som de skrev i "Rovdyrs ting i århundrede. Så for at alt skal være nøjagtigt som dette, har du brug for en demonstrativ succesrig showman, der kommer ud i lyset af spotlights til skrik fra en tilbedende skare. Betaler for hans deltagelse i film (og det giver resultatet - jeg personligt så en voksen fra et stort it-selskab i Moskva, der var sikker på, at "Iron Man" er en dokumentar om Elon Musk) og betaler for at sprede rygter om sig selv.
Og - hvad er nøglen - at samle penge fra publikum til dette bril og en følelse af inddragelse i Haytekh.
Amerikanske klassikere - "gudstjeneste" med danser og sange, hvorefter du skal kaste en stor regning til kirkens behov.
Nå, alle har deres egne måder at tjene indkomst på. Dette bortfalder på ingen måde det faktum, at denne religion om "glorificering af højteknologiske idoler og deres fiktive hellige gerninger", som enhver anden, er det modsatte af videnskab og udvikling og glider en lys og støjende, men kun efterligning af fremskridt - dog har den gennemsnitlige person brug for brød og skuespil?
Med dette er alt i orden.
© Ruslan V. Karmanov
