I slutningen af 1968 skulle sovjetiske forskere udføre verdens første bemande flyby af Månen ombord på rumfartøjet Zond-7. Som en del af "måneløbet" var det vigtigt at komme foran amerikanerne.
Opdelingen af hoveddesignere
Blandt de sovjetiske hoveddesignere var der ingen konsensus om udviklingen af rumprogrammet. Lunokhod-designer Georgy Nikolaevich Babakin sagde, at kun automatisk rumfartsudforskning kan bringe øjeblikkelig succes. Sergei Pavlovich Korolev insisterede på udvikling af bemande programmer. Og Vladimir Nikolaevich Chelomey (en af nøgleskaberne af USSR-atomrakettskjoldet) delte på den ene side Babakins syn og på den anden side foreslog i modsætning til Korolev sin egen version af måneskibet og lanceringskøretøj. Men i 1964 blev Khrusjtsjov, der nedladte Chelomey, fjernet fra magten, og Korolev blev betroet det månebemannede program.
Politik og videnskab
Desværre blev beslutningerne truffet af sovjetiske embedsmænd under "månen race" ikke dikteret af almindelig videnskabelig fornuft. Det var vigtigt ikke at flyve rundt på månen i et bemandet rumfartøj, men det var vigtigt at gøre det hurtigere end amerikanerne! Det sovjetiske månebemannede program blev først offentligt i 90'erne, før det af politiske grunde blev holdt hemmeligt. Denne tilgang var delvis en konsekvens af den forsinkede beslutning om at deltage i "månens løb" og bidrog næppe til den målrettede problemløsning.
Salgsfremmende video:
Organisatoriske fejl
Spændingen omkring "måneløbet" gjorde det vanskeligt at tage informerede beslutninger. Tjenestemænd instruerede forskellige designbureauer til samtidig at håndtere de samme opgaver, der lignede et forsøg på at løse i mængde, ikke kvalitet. Der var faktisk to bemande måneprogrammer: en måneflyby og en månelanding, selvom det er klart, at det første er et specielt tilfælde af det andet. Og i teorien skal en bemandet flyby af månen være et stadium af forberedelse til en bemandet månelanding. Faktum er, at en boosterraket, som du kan flyve til Månen og tilbage, også er velegnet til at flyve rundt om den, men ikke omvendt. Landing kræver et skib med et andet design med en større masse, hvilket betyder, at lanceringskøretøjet skal have en større trækkraft, men det er vanskeligere at bygge en sådan raket. Derfor arbejdede de i USSR parallelt med dem begge i håbat i det mindste noget vil ordne sig.
Finansiering
Finansiering var et vigtigt og "ømt punkt" -spørgsmål. Besparelser inden for rumfartsindustrien er uden betydning. Positionens halvhjertethed førte til, at de besluttede at finansiere et billigere projekt: den kongelige transportørraket N-1 ("Carrier-1"), som næsten var den vigtigste årsag til fiaskoen.
Start køretøj "N-1"
Raketen blev udviklet under ledelse af Korolev. Men i 1966 døde Sergei Pavlovich, og efter hans død blev projektet overdraget designeren Vasily Mishin. Hvem ved, måske hvis Korolev havde afsluttet sit projekt, ville alting have fungeret, men skæbnen besluttede andet. N-1 er et supertungt køretøj. Det var beregnet til at lancere et tungt skib i det ydre rum. Raketen bestod af fem blokke: A, B, C, D og D. De første tre trin skal overvinde tyngdekraften og nå den næsten jordiske bane, yderligere to - "køre" skibet til Månen og tilbage. Det blev besluttet at sætte folk i skibet i tilfælde af tre på hinanden følgende automatiske flyvninger, men alle fire starter af N-1, desværre, mislykkedes. To gange - den 21. februar 1969 og den 3. juli samme år - som en del af månens flyby-program og to gange - den 27. juni 1971 og 23. november 1972 - som en del af månelandingsprogrammet, eksploderede H-1-transportørerne af forskellige grunde uden at flyve for langt. Og ved den anden lancering faldt lanceringskøretøjet fladt på lanceringsstedet 23 sekunder fra starten af lanceringen, hvilket førte til den største ulykke i raketthistorie på det tidspunkt.
Start køretøj "Proton"
Efter de to første mislykkede lanceringer blev N-1 sendt til revision og vendte igen til Chelomeevs Proton, der havde mindre dragkraft, men fløj, skønt ikke altid. For en bemandet månelanding er "Protons" trækkraft ikke nok, men for en flyby omkring Jordens naturlige satellit var det nok. Det var Proton-bæreraketten, der skulle sende sovjetiske kosmonauter Bykovsky og Rukavishnikov (ifølge andre kilder Leonov og Makarov) til månen den 8. december, der var klar til at gå ombord på skibet og ventede på en ordre. Men risikoen var for stor, for på det tidspunkt fandt der ikke en eneste ideel flyvning sted inden for rammerne af programmet. En klog beslutning, starten blev annulleret, og den blev udnævnt en måned senere - kun uden astronauterne. Frygten blev bekræftet: lanceringskøretøjet eksploderede ved lanceringen. I retfærdighed bemærker viat nedstigningskøretøjet blev returneret til Jorden af nødredningssystemet (SAS), hvilket betød astronauternes redning i tilfælde af deres deltagelse i lanceringen. Rigtigt, i løbet af den måned, der adskilte disse begivenheder, lancerede amerikanerne deres rumfartøj til månen med tre kosmonauter (til sammenligning: vores skib er to-personers) og lavede ti sejrbare baner rundt om månen. Betydningen af lunar flyby-programmet forsvandt, og det blev snart lukket.
"Probe" og "Soyuz"
Zond-serien af rumfartøjer, som en del af det bemandet måneprogram, var baseret på det velprøvde Soyuz-rumfartøj. Den triste oplevelse af succesrige lanceringer (der var mere end et dusin af dem, men kun en helt succesrig: 8. august 1969) gjorde det muligt at udarbejde nødredningssystemet, som næsten altid fungerede tilfredsstillende. Der ville ikke være nogen lykke, men ulykken hjalp! En eller anden måde, men forskerne gjorde deres arbejde, og Soyuz-skibene betragtes stadig som et af de mest pålidelige, hvilket er bemærkelsesværdigt vist i den sensationelle Hollywood science fiction-film Gravity.