Det Kongelige Togs Nedbrud - Alternativ Visning

Indholdsfortegnelse:

Det Kongelige Togs Nedbrud - Alternativ Visning
Det Kongelige Togs Nedbrud - Alternativ Visning

Video: Det Kongelige Togs Nedbrud - Alternativ Visning

Video: Det Kongelige Togs Nedbrud - Alternativ Visning
Video: OVERSIGT OVER Oriflame-KATALOG nr. 1-2021 "FORDEL PLUS" 2024, Marts
Anonim

Den 17. oktober 1888 rapporterede den russiske telegraf den tragiske nyhed: på afsnittet af jernbanen Kursk-Kharkov-Azov, nær Borki-stationen, der ligger syv miles syd for Kharkov, styrtede et tog, hvor kejseren Alexander III og hans kone og børn vendte tilbage til Skt. Petersborg efter hvile på Krim. Det var den største jernbaneulykke på det tidspunkt - men suverænen og medlemmer af augustfamilien blev ikke alvorligt såret, og deres frelse blev betragtet som intet mindre end et mirakel.

Image
Image

På talets sprog

Efter 14 timer og 14 minutter faldt toget med nummer to lokomotiver og 15 vogne ned fra skråningen med en hastighed på ca. 64 vers i timen (68 kilometer i timen). Pludselig fulgte en stærk støt og smed folk fra deres sæder. Toget sporer, 10 ud af 15 biler kollapset på venstre side af dæmningen. Nogle biler kollapset, fem af dem næsten fuldstændigt. På ulykkesstedet døde 21 mennesker, yderligere to døde af konsekvenserne senere. Der var 68 sårede, hvoraf 24 blev alvorligt såret. Kongefamilien på katastrofetidspunktet befandt sig i spisevognen, der var meget beskadiget, alle møbler, vinduesruder og spejle blev brudt i den.

Vognen, hvor hovmestrene og spisekammerets ansatte var placeret, modtog den største skade - alle 13 mennesker, der var i den, døde.

Gennem et hul i væggen blev den unge storhertuginde Olga Alexandrovna og hendes barnepige kastet ned på dæmningen. Den ældste datter af kejser Xenia, som et resultat af et pludseligt fald, senere udviklede en pukkel. Ifølge læger, fra de blå mærker, der blev modtaget den dag fra Alexander II! senere udviklede han nyresygdom, hvorfra han døde seks år senere.

Image
Image

Salgsfremmende video:

Når der ikke er nok bandager

Hvad er der uden for rammerne af tør statistik? Først og fremmest - den heroiske opførsel af den russiske suveræne, hans kone Maria Feodorovna og arvingen til tronen Nikolai Alexandrovich (den fremtidige kejser Nicholas II). Efter at bilen gik af skinnerne, hældede dens vægge, og taget begyndte at kollapse. Alexander III, der havde en bemærkelsesværdig styrke, støttede taget, indtil de andre kom ud. Tsarevich hjalp alle med at forlade vognen og var sammen med sin far den sidste, der forlod.

Kongen og hans kone deltog aktivt i søgningen og redningen af mennesker. Det var Alexander III, der ved hjælp af en navnløs soldat tog sin unge søn Mikhail ud fra vraget, som viste sig at være i live og godt. Kejseren i en kjole, til trods for den kolde og sårede venstre arm, hjalp de sårede.

Da der ikke var nok bandager, beordrede Maria Fedorovna at bringe kufferter med sit tøj, og hun skar selv tøjet, så de sårede kunne bandages.

Den seks år gamle storhertuginde Olga, kastet ud af vognen, begyndte hysterisk, kejseren beroligede hende og bar hende i hans arme. Pigens barnepige, fru Franklin, led et brudt ribben og alvorlige indre skader - i løbet af efteråret dækkede hun barnet med sin krop.

For at fjerne kongefamilien ankom et hjælpetog fra Kharkov. Men kejseren beordrede de sårede at blive nedsænket i det, og han blev selv sammen med andre for at adskille murbrokkerne.

Arbejdet fortsatte indtil skumring, indtil redningsmændene var overbeviste om, at der ikke var flere mennesker, der havde behov for hjælp. Først da kom kongefamilien i et andet tog og gik tilbage til Lozovaya-stationen. Der i tredje klassesalen (som den mest rummelige) om natten blev der serveret en takksigelsesbøn til frelse for suverænen og hans pårørende. Om morgenen rejste Alexander III og hans familie til Kharkov, og da murbrokkerne blev demonteret - til Skt. Petersborg.

Image
Image

Versionen af terrorangrebet

Den berømte advokat Anatoly Koni ledede efterforskningen af nedbruddet af det kejserlige tog.

Den første version var antagelsen om en terrorhandling. I memoarerne fra Russlands krigsminister, generaladjutant Vladimir Sukhomlinov, nævnes det, at ulykken kunne have været forårsaget af handlinger fra en assistent-kok, der havde forbindelser med revolutionære organisationer. Denne mand stod af toget ved et stop før styrten og gik hurtigt til udlandet. Han havde mulighed for at plante en tidsbombe i spisebilen.

Storhertuginde Olga Alexandrovna argumenterede også gentagne gange for, at vognen ikke kollapsede, men at den eksploderede og sammen med hendes barnepige blev kastet ned på dæmningen ved en eksplosionsbølge.

Jernbanekatastrofen i 1879 er endnu ikke glemt, da flere grupper af revolutionære fra det hemmelige samfund "Narodnaya Volya" udførte en terrorhandling for at myrde Alexander III's far, kejseren Alexander II. Dynamite blev lagt under skinnerne på tre steder ad gangen langs ruten for hans tog. Kejseren og hans familie blev frelst af en række mirakuløse omstændigheder. Først ændrede toget sin rute og gik ikke gennem Odessa, men gennem Aleksandrovsk - og det var ikke nødvendigt med sprængstoffer, som Vera Figners gruppe plantede på strækningen nær Odessa. Et eksplosionsanlæg, der blev installeret af Andrey Zhelyabovs gruppe nær Aleksandrovsk, blev fugtigt og virkede ikke. Og nær Moskva, hvor terroristerne under ledelse af Sophia Perovskaya for at lægge dynamitten, grave en tunnel under jernbanesporet fra kælderen i et hus, der stod ved siden af,Som et resultat af et lokomotivnedbrud blev tsaristoget og toget med retinen uventet vendt - og Folkets vilje sprængte bilerne, hvor kejseren ikke var (heldigvis førte terrorangrebet ikke til menneskelige tab).

Anatoly Koni og hans underordnede efterforskere meddelte, at der ikke blev fundet spor af et eksplosionsanlæg. Men blandt den nærmeste cirkel af kejseren var der rygter om, at dette blev gjort ved suveræne rækkefølge: Alexander III ville simpelthen ikke henlede opmærksomheden på et muligt terrorangreb, fordi han troede, at nyheden om den vellykkede undergravning ville styrke den revolutionære bevægelse. Katastrofen blev erklæret for en ulykke. Indirekte bekræftes disse rygter af det faktum, at efterforskningen i henhold til instruktionerne fra kejseren hurtigt blev stoppet og ingen faktisk blev straffet.

Image
Image

For mange skyld

Undersøgelsesteamet måtte afgøre, hvis handlinger bidrog til ulykken: togansatte eller jernbanemedarbejdere. Det viste sig, at begge bidrog til katastrofen.

Toget fulgte ikke tidsplanen, det halte ofte bagefter, og for at komme på skemaet gik det for hurtigt. De to lokomotiver var af forskellige typer, hvilket påvirkede håndteringen meget. En af bilerne (ved en absurd sag var det bilen fra jernbaneministeren Konstantin Posiet, der ledsagede kejseren), foråret brast, det var skævt. Toget blev dannet for at opnå den største komfort for sine passagerer, og de gjorde det teknisk forkert: de tyngste biler, der ikke havde bremser, var i centrum. Kort tid før ulykken mislykkedes det automatiske bremsesystem i flere biler på én gang, og lederne blev glemt at advare dem om, at de skulle bruge håndbremsen i lokomotiets fløjte. Det viste sig, at et tungt, dårligt kontrolleret tog bevægede sig med en øget hastighed uden praktisk taget ingen bremser.

Ledelsen af jernbanen adskiller sig heller ikke i korrekte handlinger. Råtne sviller blev lagt på sporene, taget af inspektørerne til bestikkelse. Dækslet blev ikke overvåget - som et resultat af regnen blev det meget stejlere, end det skulle efter standarderne.

Et år senere skulle Kursk-Kharkov-Azov-jernbanen indløses af staten. Dets omkostninger blev bestemt af den gennemsnitlige nettoresultat, så private ejere skar deres driftsomkostninger på enhver mulig måde - de reducerede alt reparationsarbejde, reducerede personale og reducerede lønninger for teknisk personale.

Resultaterne af undersøgelsesteamet var som følger: toget kørte for hurtigt; sporene var i en utilstrækkelig stand; på grund af hastigheden og de rådne sviller, begyndte et af lokomotiverne at slingre, på grund af hvilket jernbaneministerens bil kollapset og gik først af skinnerne og derefter de andre biler.

Hjælp til det hellige ikon

Sagen kom aldrig til straf - jernbaneminister Konstantin Posiet blev trukket tilbage og udnævnte straks et medlem af statsrådet. Hovedinspektøren for jernbaner, Baron Kanut Shernval, og lederen af jernbanen Kursk-Kharkov-Azov, ingeniør Vladimir Kovanko, trådte tilbage - men der var ingen retssag mod de personer, der begik katastrofen.

I 1891 blev Domkirken Kristus Frelser og Kapellet for Frelseren, der ikke blev lavet af hænder, opført på styrtstedet i henhold til designet af arkitekten Robert Marfeld (kapellet blev opført, hvor spisebilen væltede; ifølge legenden havde suverenen et ikon af Frelseren, der ikke blev lavet af hænder, hvilket hjalp ham og hans familie til at flygte) … Begge strukturer blev overført til jernbaneministeriets jurisdiktion. Et hospital, et plejehjem for jernbanearbejdere og et gratis bibliotek opkaldt efter kejser Alexander III blev bygget ved siden af dem med midler fra ministeriet og private donationer. Indtil hans død kom suverænen hit årligt under påskefejringen. Jernbaneplatformen udstyret her, og derefter landsbyen, der voksede op i nærheden, blev kaldt Spasov Skeet.

Efter at bolsjevikkerne kom til magten blev kirken lukket, et lager blev oprettet i den og senere - et børnehjem. Landsbyen ændrede navn til Pervomaiskoe. Under krigen brændte templet ned, dets rester blev omdannet til en fyringsposition og ødelagt. Landsbyboerne formåede at skjule nogle af de overlevende mosaikmalerier, nu kan de ses på det lokale museum.

Restaureringsarbejdet i kapellet fandt sted i 2002-2003. Jernbaneplatformen blev genskabt i stil med det sene 1800-tallet, og stationerne vendte tilbage til deres tidligere navn Spasov Skeet. I dag er det et stort turistcenter i Kharkov-regionen, der minder om en af siderne fra vores fortid.

Elena LANDA