En af SS-enhederne havde til opgave at finde og udvikle alternative energikilder, der ville redde Det Tredje Rige fra manglen på flydende og fast brændsel.
I 1939 lykkedes det denne gruppe at udvikle en revolutionerende motor, det var et elektromagnetisk tyngdekraftanlæg, der indeholdt en Hans Kohler energikonverter koblet til en Van de Graff rækkevidde og en Marconi virvelmotor. Det blev opfundet for at skabe roterende elektromagnetiske felter, der kunne løfte fartøjet i luften uden hindring.
Den fik navnet Tachinator 7 og skulle installeres i et skiveformet fly bygget af Thule.
I 1935 ledte Thule Gesellschaft efter et iøjnefaldende sted at teste skibet. I det nordvestlige Tyskland var der et sted ved navn Haunerburg, hvor teststedet blev oprettet. Testene blev krypteret som et militært produkt kaldet "N-Herat"
I 1939 blev navnet af sikkerhedsmæssige årsager forkortet til Haunebu og forkortet til RFZ-5.
Oprindeligt blev to prototyper af Haunebu I bygget, deres diameter nåede 25 meter, besætningen var op til 8 personer, og en utrolig starthastighed var 4800 km / t. Efterfølgende med motoropgraderingen steg hastigheden til 17.000 km / t.
Enheden kunne holde sig i luften i op til 8 timer. For at undgå enorme overbelastninger og temperaturer blev der oprettet en speciel hud kaldet Victalen {frosset røg}, der blev udviklet til Vril-modellerne i 30'erne.
Tidlige modeller blev hængt op med temmelig store 60 mm eksperimentelle pistoler - KSK (KraftStrahlKanone, strålekanon). Det er blevet spekuleret i, at strålen fra dette våben var en laser, men informationen er ikke nøjagtig. Tyskerne kaldte det et våben af "anachronisme" - ikke tilhørende denne periode eller irrelevant.
Salgsfremmende video:
Da Vril 7 blev skudt ned af russerne i 1945, blev der fundet et lignende våben på flyets mave, men det blev ødelagt i ulykken. Der blev fundet mærkelige metalkugler og wolframspiraler på stedet, våbenet kunne ikke identificeres. Ved betjening af våben blev det spekuleret i, at de tilsluttede kugler dannede en kaskade af oscillatorer, der var forbundet til en lang tønde indkapslet i pinde indpakket i en præcision wolframspole, eller en spole til at overføre kraftig energi, der er egnet til at gennembore op til 4 tommer rustning. Kanonen var meget tung, installationen destabiliserede skibet i høj grad.
Haunebu I startede først i 1939, og begge prototyper foretog 52 testflyvninger. Efter succes bygde tyskerne Haunebu II i 1942, som havde en diameter på 26 meter og var klar til test. Den flyvende tallerken udviklede en hastighed på 6.000 til 21.000 km / t, besætningen var op til 9 personer, og flyvetiden nåede op til 5 timer. Senere, i 1943-1944, blev den 32 meter lange Haunebu II Do-Stra bygget, hvilket gjorde 106 testflyvninger.
I slutningen af 1944 blev to prototyper af Haunebu II Do-Stra bygget og forbedret, hvilket betød "stratosfæriske fly". Disse enorme plader var adskillige historier høje og havde en besætning på 20. De var også i stand til hypersoniske hastigheder på over 21.000 km / t. SS ville starte produktionen i 1944 / begyndelsen af 1945. Krigens afslutning forhindrede imidlertid serieproduktion af cymbaler.
Man troede, at tyskerne ved slutningen af krigen havde bygget en anden prototype, der nåede 71 meter i diameter, Haunebu III. Besætningens besætning bestod af 32 personer, skibets hastighed kunne overstige mærket fra 7000 til 40000 km / t, og flyvetiden nåede fra 7 til 8 uger. Dette skib var planlagt brugt til evakuering i marts 1945.
SS-planerne omfattede også en 120-meters version - Haunebu IV, men hvorvidt denne enhed blev bygget eller ej vides ikke.
