I ikke-professionelle kilder (aviser, magasiner, fiktion, film og endda nogle militære publikationer) betegnes denne detonator normalt som "sikringskabel". Imidlertid er anvendelsen af navnet "sikringsledning" på et moderne middel til transmission af en affyringsimpuls til en detonatorhætte som regel ulovlig og fejlagtig i princippet. Med samme ret kan du kalde en bil en vogn, en pistol en revolver, en bygård, en hytte, et magasin, en avis, en pjece, en bog osv.
Det eneste til fælles mellem den moderne "sikring" og den gamle "sikringsledning" er, at de har det samme formål - at overføre ildkraften til detonatorhætten eller pulverladningen, en vis lighed i design og udseende.
Før vi taler om designet og forskellene mellem begge typer ledninger, er det værd at dykke ned i historien lidt, overvej baggrunden.
Generelt optrådte subversivt eller mine arbejde næsten samtidigt med opfindelsen af krudt. Det kan endda siges, at den undergravende forretning dukkede op før skydevåben. Historien om opdagelsen af krudt er ikke beskrevet pålideligt nok i historiske kilder. Som en af versionerne findes der en version af opdagelsen af krudt af indbyggerne i det nordlige Afrika, hvor der var udgange til saltpeteroverfladen. Kvægavlerne lavede brande, hvorefter kulene forblev. Regnen fugtede jorden, opløste saltpeter, som gennemblødte kul i opløsningen (rester af brande). Således blev naturligt krudt opnået. Når man forsøgte at tænde ild på sådanne kul, eksploderede dette naturlige krudt. Nogen var opmærksomme på dette. Så krudt dukkede op. Dette er dog kun en version. Der er ingen pålidelige skriftlige kilder om opfindelsen af krudt.
Det er pålideligt kendt, at krudt i slutningen af middelalderen ikke kun blev brugt i skydevåben, men også til at sprænge slotte vægge og tårne. I den russiske hær i det 16. århundrede var der specielle enheder til produktion af eksplosioner. De subversive specialister blev kaldt "gorokopi" (fra ordet "smedning" - et underjordisk hulrum til at placere en pulverladning i det). Under belejringen af Kazan i 1552 lavede russiske bjerggravere flere underminer under fæstningens mure og lavede flere eksplosioner. Så den 4. september sprængte de Muraleev-porte i Kazan Kreml, den 2. oktober sprængte de krydset mellem Kreml-muren og fæstningen mellem Atalykov og Tyumen-porte i Kreml, den 2. oktober muren nær Guzeeva-søen og den 3. oktober muren mellem Nogai og Spassky-portene til fæstningen. Tatarer kunne ikke holde forsvaret i brud og Kazan faldt. Sort pulver blev brugt som et eksplosivt stof, og flammen blev overført langs et pulverspor, der blev hældt fra ladningen for sikker fjernelse.
Men med udviklingen af militære anliggender og den stadig mere udbredte brug af mine- og sprængningsoperationer kunne denne sprængningsmetode ikke imødekomme behovene. I underjordiske passager er det normalt ret fugtigt, det er ikke altid muligt at hælde en kontinuerlig krudtvej (for eksempel på grund af den trinvise udvikling), træk kan blæse dele af stien af. Metoden til at installere et brændende stearinlys på ladningen var også upålidelig (stearinlyset kunne blæses ud) og ekstremt farligt (en gnist, en ulmende rest af vægen, der faldt ned, kunne forårsage en for tidlig eksplosion).
Det første forsøg på at forbedre ildmetoden til detonation (dengang den eneste) var opfindelsen af en læderærme. Der blev syet et langt rør fra huden, der var fyldt med krudt. Det kan betragtes som forløberen for sikringskablet.
Salgsfremmende video:
Lidt senere blev den såkaldte "stopin" foreslået, en tynd ledning imprægneret med en blanding af saltpeter og krudt. Stopin har også fundet bred anvendelse i belysning af paladser og teatre. Før forestillingerne startede, bolde, var det nødvendigt at tænde et stort antal stearinlys samtidigt og endda dem, der blev placeret på højt ophængte lysekroner. I sådanne tilfælde blev vægerne fra alle stearinlys forbundet med hinanden med et tyndt stop, og slutningen af stoppet blev sænket ned. Det var nok til at sætte det i brand, da flammen løb rundt om alle lysene og satte dem i brand.
For alle disse opfindelser var den almindelige ulempe imidlertid tilgængeligheden af fugt til krudt og saltpeter. Saltpeter absorberer ganske aktivt vand fra luften og mister sin evne til at antænde. Pålidelighed og ærmer med krudt og stopin var utilfredsstillende. Derudover gav stopin en ret svag flammekraft.
Den engelske ingeniør D. Bickford i anden halvdel af det 19. århundrede foreslog at kombinere stopin med en pulvermuffe, erstatte læderet med en tekstilfletning og imprægnere fletningen med asfalt for at beskytte den mod fugt. Således blev sikringskablet født. Figuren viser skematisk konstruktionen af en ledning til sikringskablet (uden at observere skalaen og proportionerne). Stopin sikrede stabiliteten af forbrændingen af ledningen, pulvermassen, tilstrækkelig flammekraft, dobbelt fletning, fleksibilitet og kerneintegritet, asfaltbeskyttelse mod fugt. Asfalt blev foreslået af Bickford af en anden grund. Når ilden går langt fra ledningens begyndelse, er der muligvis ikke nok ilt til at opretholde forbrændingen (de resulterende drivgasser blokerer iltadgangen udefra). Asfalt, der smelter og brænder ud ved høje temperaturer, mister sin styrke, hvilket gør det muligt for pulvergasserne at bryde ud,og ilt for at komme ind i forbrændingsområdet.
Bickford-ledningen blev brugt i undergravning indtil udbruddet af 2. verdenskrig. Den massive anvendelse af nedrivningsarbejde under krigen, især af dårligt uddannet personale, afslørede tydeligt de tidligere ikke iøjnefaldende, men meget betydelige mangler ved sikringsledningen:
1. Ledningen går ud under vand på grund af iltmangel.
2. Ledningens forbrændingshastighed er ustabil på grund af særlige pulvermasse (forskellige fugtighedsgrader i forskellige områder, forskellige tætheder i forskellige områder), hvilket gør det vanskeligt at beregne ledningens længde til detonering af ladningen efter en given periode).
3. Ledningens eksponerede ender skal beskyttes mod fugt, ellers kan ledningen svigte, når den antændes.
4. Asfalt revner ved lave temperaturer og giver ikke ledningens tæthed og beskyttelse mod fugt.
5. På de snore, der blev lavet under krigen på grund af et fald i kvaliteten, er tilfælde af den såkaldte "lumbago" steget kraftigt. øjeblikkelig transmission af flammen til en del af ledningen, hvilket førte til for tidlige eksplosioner af eksplosive ladninger.
Allerede i anden halvdel af krigen fik disse betydelige mangler ved sikringsledningen ingeniører til at skabe en ny type ledning til fyringsmetoden til detonation. Som et resultat af de første delvise ændringer i designet og derefter mere radikale ændringer dukkede en ny type ledning op, der fik navnet "Brandledende ledning".
Først og fremmest opgav de pulvermassen. Det blev erstattet af en pyroteknisk sammensætning baseret på nitroglycerinpulver. Under processen med at brænde sammensætningen produceres ilt, hvilket sikrer stabil forbrænding af ledningen under vand på dybder på op til 5 meter (i virkeligheden og i meget større dybder). Stopin blev udskiftet med en styretråd, snoet fra tre bomuldstråde, hver med forskellig imprægnering. Dette sikrer en tilstrækkelig nøjagtig kontrol af ledningens forbrændingshastighed, forhindrer dæmpning af forbrændingen og forhindrer fænomenet lumbago. Fletetypen er ændret fra radial til diagonal, og de tilstødende lag af fletningen har forskellige væveretninger, hvilket giver højere styrke og fleksibilitet i ledningen. Antallet af fletters lag er ikke blevet to, men tre eller fem. Asfalt begyndte ikke kun at dække det øverste lag af fletningen, men også de mellemliggende. Snor,med fem lag fletning blev kendt som "dobbelt brolægningssnor". Lidt senere, i midten af halvtredserne, blev det ydre lag af asfalt erstattet med plast.
Sikringen kan ikke slukkes, før styretråden er integreret, i modsætning til sikringskablet. Dette er i princippet umuligt.
I Sovjetunionen (og nu i Rusland) produceres sikringen i tre hovedtyper:
* OSHA - asfaltet brandlinje med bomuldsfletning. Dens farve er mørkegrå. Brændehastighed 1 cm. pr. sekund (plus minus 7%). Diameter 4,8-5,8 mm. Leveres i 10m lange spoler.
* OShDA - dobbelt asfalterende ildledning med bomuldsfletning. Dens farve er mørkegrå. Brændehastighed 1 cm. pr. sekund (plus minus 7%). Diameter 5-6 mm. Leveres i 10 m spoler, det anbefales til brug på fugtige steder og under vand.
* OShP - en brandledende ledning i en plastkappe. Dens farve er hvid. Brændehastighed 1 cm. pr. sekund (plus eller minus 5%). Diameter 5,0 mm. Leveres i 10m lange spoler. Anbefales til alle lejligheder. Dens modifikation produceres også med en brændhastighed på 0,278 cm pr. Sekund. Denne ledning har en blå kappe farve.
