Hemmeligheder Bag Baikal-Amur Mainline - Alternativ Visning

Hemmeligheder Bag Baikal-Amur Mainline - Alternativ Visning
Hemmeligheder Bag Baikal-Amur Mainline - Alternativ Visning

Video: Hemmeligheder Bag Baikal-Amur Mainline - Alternativ Visning

Video: Hemmeligheder Bag Baikal-Amur Mainline - Alternativ Visning
Video: March on themes of songs about Baikal-Amur Mainline (Alexander Tupitsyn) / Марш на темы песен о БАМе 2024, Marts
Anonim

Et stort antal bøger er blevet skrevet om opførelsen af Baikal-Amur Mainline, både dokumentar og fiktion. Men på trods af dette forbliver mange mørke pletter her. Først blev oplysninger om motorvejsbygningen klassificeret og derefter fordrejet.

Der er mange rygter om BAM, hvoraf de fleste ikke er fiktioner. Der er selvfølgelig også legender, men de pryder kun sandheden. Da hovedlinjen stadig var i færd med at blive bygget, stod arbejderne nu og da over for forskellige paranormale og uregelmæssige fænomener. Dette jernbanespor, der forbinder Sovetskaya Gavan og Taishet, kaldes populært spøgelsesagtigt. Der er mange legender forbundet med denne motorvej. Da arbejderne arbejdede, var hovedemnet i deres diskussion emnet for jernbanens spøgelse. Absolut alle bygherrer mente, at et sådant fænomen virkelig eksisterer. Lokale beboere talte også aktivt om dette. De talte om et tog, der passerede ikke langt fra dem, der absolut ikke lyder. Desuden var de mere end en gang vidne til et så usædvanligt fænomen.

Forskere mener, at historien om spøgelsetog kan dateres tilbage til 1940. Så er der gået to år siden begyndelsen af selve jernbanens konstruktion. Da arbejdsforholdene var helt uacceptable, tolererede nogle fanger ikke dette, så de iscenesatte et oprør og kaprede et damplokomotiv. Yderligere tre vogne med last var knyttet til dette lokomotiv. Målet, de satte for sig selv, var at flygte til det vestlige Yakutia. Men regeringen beordrede brugen af militærfly for at fange flygtningene. Som et resultat bombet et af flyene toget. I løbet af luftangrebet blev alle mennesker dræbt, og jernbanesporet blev betydeligt beskadiget. Efter denne hændelse blev lejren lukket, opførelsen af motorvejen "frøs", fangerne blev overført til andre steder. Derefter begyndte lokalbefolkningen at se spøgelsetoget oftere og oftere. Det, der chokerede folk mest, var imidlertid, at selve jernbanen var kommet sig.

Folk, der kom til dette sted 30 år senere for at fortsætte opførelsen af motorvejen, var også overbeviste om dette. Byggerne var meget overraskede, da de fandt ud af, at lærredet var i fremragende stand, og skinnerne var absolut ikke rustne. Lærredet kan kun skinne i denne farve, hvis op til hundreder af passager- og godstog kører på det hver dag. Derefter blev der fundet en forklaring på dette fænomen, men som det viste sig senere, viste denne forklaring sig at være fejlagtig. Forskerne fremsatte den version, at det var militæret, der transporterede den hemmelige last, der brugte jernbanen. Af denne grund kørte forskerne langs jernbanesporene, men snublede snart over en blindgyde uden at have rejst tredive kilometer. Blindgaden var en bakke, tæt tilgroet med cedertræ. Derfor vides det endnu ikke i dag, hvem der nøjagtigt bidrog til restaureringen af denne jernbanesektion.

Opførelsen af den berømte Baikal-Amur Mainline fandt sted under de mest vanskelige klimatiske forhold. 142 broer blev rejst og otte tunneler lagt. Arbejderne fortalte mange mystiske historier om dem. Så ifølge disse historier optrådte der jævnligt brændende gule bolde i Baikal-tunnelen. Ifølge nogle bygherres observationer var der efter forsvinden af disse bolde stærke emissioner af grundvand, som var ekstremt vanskeligt at pumpe ud.

Den højeste bjergtunnel på BAM er Kodar-tunnelen. Han er forbundet med et spøgelse kaldet den hvide sjaman af arbejderne. Ifølge øjenvidneberetninger syntes det lige før en slags katastrofe og advarede derved arbejdere om naturkatastrofer. Efter en af disse optrædener af dette spøgelse var der et stærkt jordskælv. Ingen af bygherrene døde den gang. Ifølge nogle rapporter blev tragedien kun undgået, fordi arbejderne var klar til en katastrofe og vidste, hvad de skulle gøre i tilfælde af et jordskælv.

Men af alle tunnellerne er den mest mystiske Severomuisky-tunnelen. Det tog mere end 25 år at bygge det. Næsten hver kilometer konstruktion opstod der flere og flere teknologiske problemer, som arbejderne skulle løse. Udseendet af sådanne problemer skyldtes det faktum, at tunnelen altid præsenterede mystiske overraskelser for bygherrerne. Så for eksempel brød et kraftigt kviksand igennem i et område, hvilket resulterede i, at tredive mennesker døde, og flere bygherrer forblev under murbrokkerne. Ifølge historierne fra den overlevende bygherre bemærkede han i det øjeblik, hvor han gjorde intensiverede forsøg på at komme ud af murbrokkerne, en metaldør foran sig. Han forsøgte at åbne den, men mislykkedes. Hvor denne dør ledes, er stadig ukendt. Et stykke tid efter denne begivenhed kollapsede en af tunnelens sektioner. Senere huskede bygherreneat der fra tomrummet pludselig begyndte at høres nogle mærkelige lyde, som noget minder om lyden af jackhammere. Der er gjort adskillige forsøg på at forklare disse mystiske lyde. Den mest sandsynlige version er, at der var en høj koncentration af rhodongas i tunnelen, hvilket kunne forårsage en slags auditive hallucinationer hos arbejderne. Der er dog ingen hundrede procent sikkerhed om dette.

Jeg må sige, at Severomuisky-ryggen er en af de sværeste dele af Baikal-Amur Mainline. Den mest berømte her er Djævelens bro. Det er placeret i en skarp bøjning og står på to-lags understøtninger, der når en højde på 35 meter. Maskinisterne forsikrer, at broen endda svajer lidt, når tunge tog passerer. Løsningen i sig selv var ret ekstrem. Togene bevægede sig med en maksimal hastighed på 20 kilometer i timen. Nogle gange skulle togene "skubbes" af hjælpelokomotiver på især stejle stigninger. Der er en opfattelse blandt folket, at der er djævle på denne bro, der arrangerer deres danse foran et langsomt bevægende tog. Selv i vores tid, når broen kun bruges til transport af jernbanearbejdere, krydser maskinisterne sig selv, når de kommer ind i den.

Salgsfremmende video:

Som allerede nævnt er der mange forskellige legender og rygter forbundet med opførelsen af Baikal-Amur Mainline. Alt, hvad vi har beskrevet i denne artikel, er kun en lille del af dem. Der er mange flere spørgsmål, hvis svar stadig er ukendte for os.

Andrey Kleshnev