Vi var de første til at sende en mand ud i rummet. Amerikanerne var de første, der gik på månen. Efter en jordklods, der træder på Mars's overflade og bliver den første person på en anden planet, vil "tiden for den første" i solsystemet sandsynligvis ende. Og for at gentage succesen igen, vil det være nødvendigt at flyve til nabostjernen, og dette vil i bedste fald lykkes ikke tidligere end midten af det næste århundrede.
Det sidste mål
Der er i alt 13 planeter i solsystemet. Almindelig - 8, vi bor på en af dem og 5 - dværge. Sammen har de 182 satellitter. Langt ud over Plutos kredsløb er der også en niende "store" planet, men det er stadig umuligt at se den. På trods af denne mangfoldighed er der ingen steder for astronauter at tage en tur fra Jorden.
På trods af det faktum, at Mars ikke er meget gæstfri, er andre himmellegemer endnu mindre velegnede til vandring. Og flyvningen til dem er uforligneligt længere. Der er mange grunde til, at Mars måske vil være det eneste vigtigste mål for bemande missioner i dette århundrede.
At flyve til Mars er ikke en let virksomhed. En større rækkefølge vanskeligere end en flyvning til det nærmeste himmellegeme i rummet - Månen. For sikkert at levere en person til den røde planet og returnere ham lige så sikkert, er det nødvendigt at finde svar på mange spørgsmål, der er relateret til beskyttelse mod stråling, sikre komfortable forhold under flyvning, organisere en sikker landing på planetens overflade og endnu mere tage af det.
Som et resultat, når du har fundet alle svarene, skal du sammensætte de nødvendige komponenter i den fremtidige interplanetære rejse: en raket, et skib, en lander og mere. Deres tilstedeværelse eller udsigten til byggeri vil tjene som et kriterium for muligheden for, at et bestemt land (eller gruppe af lande) når Mars 'overflade og vinder rumløbet. I betragtning af at en sådan flyvning også er et spørgsmål om prestige, lad os tage højde for andre faktorer, f.eks. Tilstedeværelsen af politisk vilje.
Salgsfremmende video:
Amerikas Forenede Stater
Sidste gang vi stoppede ved det faktum, at NASA-astronauten Eugene Cernan i 1972 var den sidste af jordingerne, der gik på månen. Han vendte tilbage til månemodulet "Challenger", efter at hans partner, geolog Harrison Schmitt, blev den sidste person til dato, hvis fod er trådt på ethvert andet himmellegeme undtagen vores planet. Det vigtigste rumløb i det forrige århundrede er forbi. Menneskeheden har fundet sig i rummet mere verdslige mål i enhver forstand af ordet. Udforskning af dybe rum blev overdraget til automatiske sonder.
I dag er De Forenede Stater fuldt ud overbeviste om, at det første flag, der vil flyve i Marsvinden, vil være det amerikanske. Derfor forberedes forberedelsen til en bemandet flyvning til Mars grundigt og uden hast, konstant ændring af planer og udsættelse af frister. NASA arbejder langsomt og hårdt for en dag at sende en mand til den røde planet. Og alligevel, når vi hører Mars, høres Musk.
Det er Elon Musk, der taler mere om Mars end andre og især "viser" meget smukt. Målet med hans private rumfartselskab, SpaceX, er at give mennesker mulighed for at leve på andre planeter. Primært på Mars. Musk har gentagne gange udtalt, at han planlægger at sende en mand til den røde planet. I øjeblikket er en bemandet flyvning planlagt til 2024.
Tidligere havde SpaceX til hensigt at begynde udforskning af Mars ved at sende ubemandede Red Dragon-missioner. Den første flyvning var planlagt til 2018. Missionen var at bruge Falcon Heavy supertungt køretøj og Dragon V2-bemandet rumfartøj, den anden version af Dragon-rumfartøjet, som virksomheden udvikler som en del af NASAs kommercielle besætningsudviklingsprogram. Falcon Heavy booster har været under udvikling siden 2011, og efter gentagne udsættelser af den første lancering i februar i februar blev den med succes lanceret. Næsten med succes: det var ikke muligt at lande den centrale blok på en flydende platform.
Rumskib Dragon V2.
Efter den første Crew Dragon-testflyvning til ISS i marts planlægger SpaceX at gennemføre en anden Crew Dragon-testflyvning til ISS i november i år med astronauterne Bob Behnken og Doug Hurley om bord. Det ser ud til, at SpaceX har næsten alt klar til en ubemandet flyrejse til Mars. Dog huskes en historie her - virksomheden opgav Red Dragon-missionerne i juli 2017, da det blev annonceret, at udviklingen af programmet blev suspenderet til fordel for større raketter, nemlig ITS (Interplanetary Transport System), et interplanetært transportsystem, der blev annonceret af SpaceX et år tidligere.
I september 2017, på den internationale astronautikongres i Adelaide, præsenterede iværksætteren en ny plan for at udvikle et transportsystem ved hjælp af Big Falcon Rocket, som vil erstatte alle eksisterende SpaceX-raketter og rumskibe, herunder Falcon 9, Falcon Heavy, last rumfartøj Drage og bemandet Dragon V2. Det er på udviklingen af det genanvendelige bemande BFR-system, som SpaceX planlægger at fokusere nu.
Falcon Heavy.
Så BFR-projektet (StarShip) involverer oprettelsen af et genanvendeligt lanceringskøretøj og rumfartøj samt jordinfrastruktur til deres lancering og genbrug. Derudover vil brændstofdepoter blive lanceret i rummet for at brænde raketter i lav-jord bane. Den nye raket, som annonceret, kan bruges blandt andet til efterforskning af Mars, herunder begge missioner med fragtforsendelse og bemandede.
BFR er meget større end de nuværende SpaceX-raketter, hvilket gør det muligt at lade 150 ton last ind i en lav bane. Til sammenligning er Falcon Heavy kun i stand til at levere 63.800 kg til LEO og 16.800 kg til Mars. Men dette gør det allerede til den mest løftende raket i vores tid.
Stadigvis er Big Falcon mindre end ITS-missilet. Den planlagte længde er 106 m, diameteren er 9 m. Dette er mindre end det forrige ITS-projekt - henholdsvis 122 m og 12 m. Nyttelasten af en raket fra et tidligere projekt ville også have været markant højere: på LEO - 300.000 kg, på Mars - 420.000 kg (med tankning på NPO).
BFR vil bestå af en genanvendelig startfase (BFR-booster) og et rumfartøj (BFR-rumskib), der er designet til at levere mennesker eller last til lav-jord bane, Månen, Mars eller hvor som helst på Jorden i suborbital flyvninger. Det antages, at skibe med last eller besætning vil blive sendt til Mars efter tankning i Jordens bane. For en efterfølgende tilbagevenden til Jorden vil det være nødvendigt at organisere produktionen af brændstof på selve Røde Planet fra lokale ressourcer.
Udviklingen af BFR-konceptet begyndte i 2012 med oprettelsen af Raptor-raketmotoren. De første vellykkede fyringstest af motoren på standeren blev udført i september 2016. Motoren kører på flydende metan og flydende ilt snarere end parafin og flydende ilt som i dagens Falcon 9-raketter og deres Merlin-motorer. Valget af et sådant brændstofpar skyldes evnen til at producere brændstof på Mars. Metan kan let syntetiseres lokalt ved hjælp af vand og kuldioxid fra planetens atmosfære takket være Sabatier-reaktionen. NASA har allerede rapporteret om opdagelsen af en stor mængde underjordisk is på planeten.
Ideen om at få brændstof til en returflyvning på selve planeten er ikke ny. Tilbage i 1990 blev det skitseret i Mars Direct-planen, der blev præsenteret af NASA-ingeniørerne Robert Zubrin og David Baker. For at udføre reaktionen er det imidlertid nødvendigt med en energikilde, og mest sandsynligt vil det være en atomreaktor, som skal leveres til planets overflade på forhånd, allerede inden astronauterne går af for at have tid til at producere den krævede mængde brændstof.
BFR StarShip vil have et forseglet volumen på 825 kubikmeter, der kan rumme op til 40 besætningshytter, rummelige fællesarealer, lagerhaller, køkkener og krisecentre for at beskytte folk under solbrændere. Det er planlagt, at konstruktionen af den første raket begynder i år. SpaceX lover at lancere en BFR med fragt til Mars i 2022. En bemandet flyvning følger om to år.
NASA-rumfartsagenturet skulle organisere den første bemande ekspedition til Mars i 2030'erne af dette århundrede. I december 2017 underskrev den amerikanske præsident Donald Trump direktiv nr. 1 om rumpolitik, som effektivt forpligter agenturet til at forberede en bemandet flyvning inden denne frist. Samtidig skal amerikanske astronauter vende tilbage til månen.
Et af elementerne i NASAs Martian-program er den nye supertunge raket SLS (Space Launch System). Raketten er udviklet af Boeing siden 2011. Testlanceringen forventedes i december 2019, men den blev udsat.
SLS (Space Launch System).
Startkøretøjet kører på en ubemandet flyvning sammen med det nye, bemandede rumfartøj Orion. Lockheed Martin vandt bud på design og konstruktion af skibet i 2006. Orions første ubemandede testflyvning fandt sted den 5. december 2014. Den brugte en Delta IV Heavy tung raket. Denne mission matchede faktisk Apollo 4-testmissionen fra 1967, som testede Apollo-kontrolsystemet og varmeskjoldet.
Under testene opstod Orion i kredsløb omkring 5,8 tusind kilometer over Jorden. Dette er mere end 14 gange højere end ISS 'bane. Imidlertid blev ikke hele det projicerede skib testet, men kun kommandorummet, den anden nødvendige del af skibet - servicemodulet, som skal give mulighed for at bevæge sig i rummet og drive skibet - er endnu ikke klar. Det håndteres af Det Europæiske Rumorganisation. I den første flyvning udførte den øverste fase af raketten funktionerne i servicemodulet.
Bemandet rumfartøj "Orion".
Designet af det nye skib ligner skibene fra de tidligere NASA-programmer fra pre-shuttle-æra Mercury og Apollo. På samme tid er Orion større og mere magtfuld end sine forgængere. Dets samlede vægt overstiger 20 ton, højden af det kegleformede lastmodul er mere end tre meter, diameteren på basen er cirka fem meter. Det er i stand til at tage ombord op til seks astronauter, og volumenet på dets beboelsesareal kan sammenlignes med et lille rum - ni kubikmeter.
I januar sidste år annoncerede Lockheed Martin officielt starten på byggeriet på skibet, som vil blive lanceret sammen med SLS-raket. Den bemande flyvning fra Orion vil være en del af programmet for at skabe en international månebane station Deep Space Gateway (nu Lunar Orbital Platform-Gateway), hvis konstruktion på sin side er et skridt hen imod en flyvning til Mars.
NASA bygger en besøgt DSG-station i månebane, som ikke kun vil blive brugt til at studere månen, men også fungere som en rumhavn for Mars-ekspeditioner. Stationen har fire moduler - bolig, elmotor, forsyningsmodul og luftlås. Det antages, at ESA vil deltage i oprettelsen af det elektriske motormodul, og Roscosmos-selskabet vil deltage i oprettelsen af luftslangen. Det oprettes på basis af Pirs-dockingmodulet og Prichal nodalmodulet, udviklet til ISS, men det vil overholde amerikanske standarder. Måske vil Rusland også deltage i oprettelsen af et boligmodul.
Konstruktionen af stationen er imidlertid umulig uden Space-Launch System-supertung raket, som får den førende rolle i lanceringen af stationens moduler i en høj månebane, men indtil videre er den første lancering konstant udsat.
Efter opførelsen af månestationen planlægger NASA at udvikle et interplanetært rumfartøj Deep Space Transport (DST), som vil være designet til flyvninger i solsystemet, herunder Mars.
Transport vil hente besætningen fra stationen, levere dem til deres destination og tilbage. Her på stationen vil det interplanetære rumfartøj blive repareret og repareret. DST vil bruge en kombination af elektriske og kemiske motorer og rumme et besætning på seks. Testning af rumfartøjet er planlagt i 2020'erne, og i slutningen af tiåret planlægger NASA at sende astronauter i et år på en tur rundt om månen for at teste dens systemer.
Og hvis alt ser ud til at være klart om, hvordan man kommer til Mars, så er det ikke helt klart, hvordan man kommer videre på det. NASAs viceadministrator for bemandede rumflyvninger, William Gerstenmeier, sagde i juli 2017, at agenturet simpelthen ikke vidste, hvordan man lander et rumfartøj med astronauter på Mars.
Planetens atmosfære er tæt nok, og rumfartøjer, der falder ned til overfladen, skal udstyres med et varmeskjold, men på samme tid er det så sjældent, at det er umuligt at lande et tungt rumfartøj ved hjælp af faldskærme.
Curiosity rover vejer kun 899 kg, men det er det tyngste rumfartøj til at gøre en blød landing på Mars. For at bringe den ned til overfladen brugte agenturet en genial metode, der kombinerede en faldskærm og en såkaldt "himmelkran", der svævede over overfladen takket være raketmotorer. Men nedstigningsmodulet med astronauter bør veje ca. 10-15 tons, og det vides ikke, hvordan man lander noget lignende på Mars.
Indtil videre, i oktober 2017, har agenturet med succes testet faldskærmsystemet til Mars 2020-missionen. Dets vægt vil ikke være meget større end sin forgænger - ca. 950 kg. Lad os også huske de mislykkede tests i 2015 af den Martiske "flyvende tallerken" Low-Density Supersonic Decelerator (LDSD), et system, der skulle sikre landing af tunge køretøjer på Mars's overflade.
USA er det eneste land, der officielt planlægger en flyvning til Mars. Men selv Amerika i dag har ikke alle de nødvendige komponenter til en marsekspedition. NASA var imidlertid den første, der begyndte at forberede sig. SLS-raketten, som er så nødvendig for at opbygge en månebase og sætte tunge belastninger i bane, skal snart flyve ud i rummet. Det rumfartøj, der er nødvendigt for at få folk til kredsløb, loves også at være tilgængeligt snart. Selve DST-rumtransporten til levering af mennesker til Mars er kun i projektet. De vil påtage sig det først efter opførelsen af en næsten månemasse, som endnu ikke er begyndt at blive bygget, da der ikke er nogen raket. Hvad angår nedstigningen til planeten, ved ikke NASA-ingeniører endnu, hvordan de skal udføres. Det er naturligvis for tidligt at tale om en lander.
Ikke desto mindre har USA både de økonomiske og tekniske kapaciteter til en dag at sende en mand til Mars. Og hvis den politiske eller økonomiske situation i verden og i staterne ikke ændrer sig, vil de være de første til at gøre det. Det er klart, at det ikke er under de betingelser, der er annonceret.
Med hensyn til Musk er han bestemt langt fremme i kommercialiseringen af rummet. Imidlertid udsættes alle vilkår, han kalder, også konstant, og programmerne revideres. Selvom han lancerede Falcon Heavy som lovet, blev en roadster sendt til Mars og ikke et rumfartøj, som det blev antaget under det aflyste Red Dragon-program. Der er stadig ingen sikkerhed for, at Elon Musk vil overholde tidsfristerne denne gang og endnu mere foran NASA.
Rusland
I begyndelsen af sidste år gav den russiske præsident Vladimir Putin grønt lys for oprettelsen af et nyt russisk supertungt køretøj. Det er meningen, at det skal bruges til måne- og marsmissioner. Måske finder raketten anvendelse i opførelsen af den internationale månestation Deep Space Gateway. Rocket and Space Corporation Energia er blevet identificeret som hovedudvikler. Det understreges, at dette ikke er Angara og ikke genoplivning af Energia-Buran-programmet. Den nye raket oprettes på grundlag af den lovende mellemklasse-bæreraket "Soyuz-5", som også udvikles af "Energia" -selskabet. Soyuz-5-raketten vil være i stand til at opsætte op til 17 ton last ind i lavjordskredsløb. Den "superheavy", der udvikles, skal sikre lanceringen af laster, der vejer op til 90 ton, til lavt jordskredsløb og mindst 20 ton ind i den circumlunar polære bane.
I 2028 oprettes også et lanceringskompleks og jordinfrastruktur til raketudskydning på Vostochny-kosmodrome. Det foreløbige design af lanceringskomplekset vil blive udviklet i slutningen af 2019. I henhold til planen skulle flyvningstest af det nye supertunge lanceringskøretøj begynde i 2027.
Det skal dog bemærkes, at oprettelsen af en supertung raket endnu ikke er inkluderet i Federal Space Program. Der er ikke nogen bemandet flyvning til Mars. Ikke desto mindre kan det ikke udelukkes, at programmet kan revideres. Nye mål i rummet kan trække industrien ud af stagnation og naturligvis styrke landets prestige.
Et nyt rumfartøj oprettes også i Rusland, designet til at erstatte Soyuz og Progress. Det nye rumfartøj "Føderation" skulle blive en rigtig allrounder, egnet i modsætning til dens forgængere, både til flyvninger til månen og til nærrummet.
Rumskib "Federation".
Skibet vil have en bolig på 9 kubikmeter, hvilket er fire gange mere end Soyuz'ens, og den autonome flyvetid steg til 30 dage. Forbundet kan dog ikke flyve til Mars. Formålet med hendes deltagelse i ekspeditionen vil kun være begrænset til levering af kosmonauter til en jordbunden bane før flyvningen og deres tilbagevenden fra bane efter. En lang rejse til Red Planet "Federation" er ikke mulig, her har du brug for et separat skib, i det mindste med tilstrækkelig kapacitet til komfortabelt at rumme medlemmer af ekspeditionen og forsyningerne i løbet af flyvningen. Ja, og du har brug for en lander for at gå ned til overfladen.
"Martianskibet" skal samles i kredsløb fra flere moduler og derefter skyde raketter med alle dets dele på sin side. Det starter til Mars fra bane. Som et sted at rumme besætningen kan du bruge et levende modul svarende til det russiske Zvezda-modul fra den internationale rumstation. Denne mulighed er forresten foreslået af Robert Zubrin og nogle andre eksperter. Oplevelsen med at opbygge og betjene modulet er allerede tilgængelig, det kræves ikke at opfinde noget nyt, det er nok til at modernisere det, der allerede er der.
NASA fokuserer på en langsigtet ekspedition til Mars. Jo længere fly der er, desto mere risikerer besætningsmedlemmerne deres helbred. I Rusland oprettes et megawatt-klassen nukleare fremdrivningssystem, designet til flyvninger ud i det dybe rum. Dette er et fælles projekt af Roscosmos og Rosatom. Som den tidligere leder af Rosatom-statskoncernen Sergei Kiriyenko bemærkede, gør et atomkraftværk det muligt at nå Mars på en til en og en halv måned, hvilket giver muligheden for at manøvrere og accelerere. Ved hjælp af traditionelle teknologier vil det tage omkring et og et halvt år at flyve til Mars.
Arbejdet med oprettelsen af et transportenergimodul baseret på en sådan installation begyndte i 2010, i 2012 blev et teknisk projekt afsluttet. I henhold til mandatet består atomkraftværket af to dele: selve energienheden, der inkluderer en atomreaktor med beskyttelse mod skygge, stråling til en termisk til elektrisk energi og et system til dumping af overskydende varme i rummet samt et fremdrivningssystem med plasmamotorer.
Rusland inkluderer ikke officielt en flyvning til den røde planet i sit rumprogram. Desuden arbejder vi ikke på en Mars lander. Imidlertid er en sådan flyvning en chance for at hævne sig i løbet om månen. Og dette håb er, som jeg tror, værdsat af vores politikere og designere. Kun vores land har pladsambitioner, der ikke er ringere end USA. Derudover har vi teknologi, fremstillingsgrundlag og erfaring inden for rumsejre.
Hvis ikke Rusland, ville den nuværende menneskelige tilstedeværelse i rummet være betydeligt mindre. Der ville ikke være bygget nogen international rumstation fra vores årtiers erfaring med at bygge rumstationer. Der ville ikke være nogen til at føre astronauter ud i rummet. Den nuværende bemandet astronautik er i vid udstrækning baseret på Rusland.
Som du ved, udnytter vi i lang tid, men vi kører hurtigt. Hvis der er politisk vilje, og økonomisk vækst i landet vil yde finansiering til rumprogrammer, vil vi være i stand til hurtigt at samle alle de nødvendige elementer i den Martiske ekspedition. Vi har erfaring med at skabe supertunge missiler, og vi planlagde også konstruktionen af en ny "supertung", omend med forsinkelse. Det russiske ISS Zvezda-modul er generelt velegnet til rollen som interplanetær transport. Men vigtigst af alt er, at i vores land er oprettelsen af et fremdrivningssystem i fuld gang, der er i stand til at levere Mars-ekspeditionen til sin destination på kort tid. Der er ingen tvivl om, at vi er de første inden for atomkraft. Det er en ting at flyve i 1,5 måneder, endnu et og et halvt år. Mindre forsyninger, skade på astronauternes helbred og uforudsete situationer under flugt.
Men så igen, vi har ingen landingssystemer til den røde planet. Og vi er ikke venner med Mars, vores fly til det ofte endte i fiasko. Ikke desto mindre blev ikke sådanne vanskeligheder løst af vores designere og videnskabsfolk.
Kina
I juli 2017 afslørede Kina planer om at udforske solsystemet i de næste tyve år. Ud over missioner til Månen og Mars inkluderer det flyvninger af robotstationer til en af de nær jordiske asteroider og Ganymedes, den største måne af Jupiter.
I 2020 planlægger Kina at sende sin rover til Mars, og omkring 2030 håber at kunne levere jordprøver fra Mars. Men succesen med disse missioner afhænger af Kina oprettelse af den supertunge raket Changzheng-9. Den transportør, der er under udvikling, sammenlignelig med Saturn-5-raketten, bliver nødt til at lægge op til 133 ton nyttelast i en lav referencebane og op til 50 ton i en geostationær bane. Dens jomfruflyvning forventes i 2028 som forberedelse til en flyvning til månen i 2030'erne. Det blev anført, at omkring 70% af det udstyr og komponenter, der er nødvendige til testflyvningen, i øjeblikket testes.
På en gang sagde chefingeniøren for det kinesiske måneprogram, Yu Weiren, at betydningen af det kinesiske måneprogram er at udvikle forskningsmetoder og tekniske løsninger til udviklingen af Mars. Hvis Kina formår at sende en mand til månen, vil Mars være det næste åbenlyse mål. Derudover udvikler Kinas nationale rumfartsadministration (CNSA) og Det Europæiske Rumfartsagentur (ESA) et fælles projekt til udvikling af en satellit på vores planet. Der pågår forhandlinger om opførelse af en "månelandsby", som i fremtiden kan blive en løfteplade til lancering af en ekspedition til Mars.
At overgå Rusland og De Forenede Stater på vej til Mars ville være en stor omdømme succes for Kina. Det er muligt, at Folkets ledelse stadig har sådanne planer, men indtil videre har Kina rollen som at indhente. Det er ingen hemmelighed, at det meste af Kinas rumteknologi kommer fra USSR. Men vores Mars og bemande måneprogrammer har ikke været vellykkede nok, så i studiet af Den Røde Planet i Kina skal vi kun stole på os selv. De Forenede Stater gør sit bedste for at holde rumhemmeligheder ude af Kinas hænder. Og nu har det himmelske imperium ingen teknologier, der markant kan bringe landet tættere på en flyvning til Mars.
Imidlertid kan Kina meget vel blive førende, hvis De Forenede Stater fortsætter med at udskyde bemandet flyvning, og Rusland ikke ønsker at blive involveret i Martian race. I dette tilfælde vil Kina, der stræber efter at blive den førende verdensmagt, have enhver chance for at lande på Mars først.
europæiske Union
Aurora-projektet, Det Europæiske Rumagenturs program til undersøgelse af solsystemet, inkluderer udforskning af Månen og Mars med automatiserede sonder samt bemandede flyvninger til dem. Flyvningen til den røde planet skal dog kun udføres i internationalt samarbejde.
En bemandet flyvning til månen er planlagt til 2024 og til Mars i 2033. Selvom det er værd at bemærke, er denne del af programmet blevet stillet spørgsmålstegn ved de vigtigste medlemslande i Den Europæiske Rumorganisation, og det er muligt, at hele Aurora-programmet kun vil blive omdirigeret til robotundersøgelse af Mars.
Europa demonstrerer ikke ambitioner om uafhængigt at besøge Mars og har ikke den passende teknologi. Europæiske kosmonauter kan kun være de første, der besøger den røde planet, hvis andre lande afviser en sådan mission.
Indien
Indien har allerede et udviklet rumprogram og er i øjeblikket den sjette rumstyrke med hensyn til potentiale. Det lancerer uafhængigt kommunikationssatellitter i geostationær bane og automatiske interplanetære stationer til Månen og Mars. I 2013 blev Mangalyan-rumfartøjet sendt til Mars for at udforske planeten fra kredsløb. Indien har sit eget bemandede rumprogram. Sidste sommer lancerede den indiske rumforskningsorganisation (ISRO) sin hidtil stærkeste raket, GSLV-Mk III.
GSLV-Mk III.
Det antages, at det vil blive brugt til at lancere det projicerede indiske orbital-rumfartøj til bane. Kapslen, der vejer tre tons, er designet til en besætning på tre. Derudover vil det nu være muligt at bygge sin egen orbitalstation.
I fremtiden planlægger ISRO også bemande flyvninger til månen i samarbejde med andre lande eller endda uafhængigt. I 2004 udsendte den indiske præsident Abdul Kalam en erklæring, hvori han foreslog, at De Forenede Stater skulle sende en amerikansk-indisk besætning til Mars i 2050.
International ekspedition
Moderne kosmonautik er slet ikke, hvad fortidens science fiction-forfattere beskrev det. Hverken private virksomheder eller nye pladsbeføjelser kan ændre dette. Under alle omstændigheder i overskuelig fremtid.
Vi gennemgik flere planlagte rumekspeditionsprojekter, men i astronautikkens historie var der mange af dem. Men de forblev alle uopfyldte. Erfaringen med samarbejde i rummet antyder, at store projekter kun kan lykkes sammen. Et eksempel på dette er den internationale rumstation. Og USA er ikke, som vi kan se, klar til at bygge en ny månestation selv.
En persons flyvning til en anden planet er et spørgsmål om hele menneskeheden og ikke om én makts ambitioner. Kun under betingelser for konfrontation mellem systemer var det muligt at bevise deres overlegenhed gennem sejre i rummet. Ja, dette var et incitament, der berettigede de kolossale omkostninger, den utrolige indsats og de risici, som astronauterne tog. Dette løb tog os ud i rummet. Nu har vi brug for en ny besked. En flyvning til Mars kan fungere som et samlende mål for hele menneskeheden. Det skal være internationalt og sandsynligvis vil det være. Vi vil slå os sammen og sende en fælles ekspedition til Mars.
De Forenede Stater vil for eksempel sætte elementer af et ekspeditionsskib i bane med en ny supertung raket SLS. Orion-rumfartøjet vil levere astronauterne til det. Et interplanetært transportskib og et fremdrivningssystem, der vil levere folk til Mars, vil blive oprettet af Rusland. Vi vil nå den røde planet meget hurtigere, hvis vi kommer sammen om forretning.
Sergey Sobol