Har du nogensinde spekuleret på, hvorfor der var behov for at bygge en metro rundt omkring i verden for næsten 200 år siden? Når alt kommer til alt var der ingen trafikpropper på overfladen, og Henry Ford havde ikke engang lanceret sin første transportør endnu? Ingen kunne derefter tro, at bilen ville være tilgængelig for alle, og metroen var allerede bygget. Eller måske ingen bygget det, men bare grave det ud?
En af de interessante fakta, der beviser, at metroen ikke blev bygget, men opgravet, er historien om konstruktionen af den første pneumatiske metro. Her er hvad de officielle kilder har at sige om dette.
I 1868 begyndte Pneumotransit-selskabet, ledet af opfinderen Alfred Beecham, at bygge en underjordisk tunnel til pneumatiske tog.
For at bygge tunnelen lejer han kælderen i en tøjbutik i New York, og arbejdet udføres om natten, da der ikke var officiel tilladelse fra myndighederne. De overbeviser alle om, at der bygges en lille pneumatisk rørtunnel. Til konstruktionen brugte de det såkaldte Alfred Beach-tunnelskjold, som blev bygget af opfinderen selv.
Og to år senere gik de første besøgende ind i metrostationen.
Tunnelen blev bygget på meget kort tid, på kun 2 år, i løbet af denne tid borede de 100 meter under jorden, dækkede det hele med mursten, byggede en underjordisk station med god efterbehandling, installerede en 50 ton kompressor og begyndte at transportere folk.
Salgsfremmende video:
Men timingen er for kort, selv efter moderne standarder. Elon Musk ville have misundt en sådan konstruktionshastighed. På trods af at det meste af arbejdet blev udført om natten.
Stationen blev oplyst med ilt-brintgaslamper, træbeklædning, et klaver, tunnelens længde er 95 meter, i løbet af det første driftsår transporterede metroen 400 tusinde mennesker, så får Alfred stadig tilladelse til at bygge en sådan metro under hele byen, men aktiemarkedet falder, butikken er i brand, men metroen er sikkert glemt.
De huskede kun ham 40 år senere, og så ikke længe. Derefter snublede arbejderne på Broadway-metroen ved et uheld over denne tunnel, der var en tunnelskjold, rustne skinner og en trailer.
Hvad er der galt i den officielle version
Hvordan kunne du glemme i løbet af denne tid om sådan et storslået projekt og endda miste alle tegninger og planer for tunnelerne?
Hvordan tunnelskjoldet kom ind i kælderen i butikken, at kælderen skulle være med et indløb til lokomotivet, sandsynligvis blev butikken bygget på en færdig antediluviansk tunnel.
De opdagede en unik bygning fra det forrige århundrede, hvorfor lavede de ikke et museum - dette er den første amerikanske metro, trailere ville blive renoveret, det ville være smukt og rentabelt, hvorfor de forsøgte at glemme så hurtigt, skjoldet til sidst forsvandt, trailere også.
I England er bygherren af den første metro, Brunel, ikke glemt, og hans første skitser minder meget om den amerikanske metro, han lavede dem allerede før den amerikanske metro, og amerikaneren ikke kunne se dem heller, da de aldrig blev offentliggjort. Hvordan de udtænkte den samme ting på samme tid.
Hvad kan være forklaringen? I Amerika kunne de finde en rigtig tunnel med udstyr, med en kompressor, med trailere, de ryddet gamle tunneler, denne version forklarer alle de uskyldige ting:
- og kort byggetid
- og myndighedernes ønske om at glemme projektet.
Men den ældste canadiske tunnel, der bruges som kloak, ligner også den første glemte metro.
Og i London blev sådan en kloak bygget i det 19. århundrede og blev også bygget som den første metro i New York.
Og her er fotos fra 1904, åbningen af metroen i New York.
En enorm tunnel og en elendig vogn slår her, 50 år før, at Alfred Beach brugte næsten moderne biler, men i 1904 bygger de dårlige vogne.
Og her er metroplanen, et meget komplekst moderne projekt.
Og på det andet foto ser vi, hvordan dette projekt blev implementeret, den moderne plan og det gamle murværk. Igen går komplekse teknologiske ting hånd i hånd med en slags tilbagestående teknologier.
Fotografierne af metroen i Paris viser, hvordan den gamle bliver gravet op og tilpasset den nye. Igen de samme tunneler.
Der er en fornemmelse af, at de gamle tunneler blev ryddet op. For faktisk gennemtrængning skal skjoldet være diameteren på det ydre murværk, ikke det indre.
I Moskva blev der fra 1933 til 1935 bygget en hel linje, og nu i adskillige år opbygges en station, desuden af en lav forekomst, på mange gamle stationer er der buede hvælvinger som i gamle bygninger. De første stationer er smukke som paladser.
Hvad der skete med planeten, metroen, statuer, pyramider, kirker-modtagere af atmosfærisk elektricitet, men der er ingen hukommelse.