Sommeren er endnu ikke begyndt, og Medvedevs "listige plan" med en skattemanøvre er allerede knækket, ligesom Klitschko-broen, og til trods for aftaler og subsidier på 450 milliarder rubler hævede oliearbejdere engrospriserne på benzin med 20% på en gang, efterfulgt af dem vil gå op og detailhandel.
Et andet skarpt spring i benzinpriserne blev rapporteret af Independent Fuel Union (NTS), der advarede om, at fra 15. april til 15. maj steg priserne med et gennemsnit på 20% ifølge børsrapporter om St. Petersburg International Commodity and Raw Materials Exchange (SPIMEX): AI-92 - med 23%, AI-95 - med 18,5% og dieselolie - med 2,5%; i Saratov-regionen: AI-92 - med 11,2%, AI-95 - med 10,4%. Væksten skete trods aftalen mellem staten og olieindustrien om frysepriser. Og dette er langt fra grænsen - ifølge prognoserne vil priserne i juli stige med yderligere 13%. Præsident for NTS Pavel Bazhenov advarede vicepremierminister Kozak om den forestående tendens. Bazhenov bemærkede i sit brev, at hvis der ikke træffes foranstaltninger, kunne "bølgen" i 2018 gentage sig.
Desuden beskyldte han åbenlyst vores kreative "succesrige" regering i luften på Tsargrad-kanalen. Ifølge ham er det praktisk taget umuligt at undgå en stigning i benzinpriserne i lyset af, at finansministeriet sidder fast i spørgsmålet om justering af dæmpningsmekanismen. Derfor observeres en sådan situation på markedet.”Hvis vi korrigerer dæmpningskomponenten, kan der være en usikker balance på markedet. Og den russiske regering er ansvarlig for den nuværende situation - og først og fremmest finansministeriet, der skal tjene flere penge til budgettet,”sagde Bazhenov i Pronko. Økonomi". På samme tid understregede lederen af Independent Fuel Union, at alle forstår, at situationen efter stigningerne i engrospriserne i detailhandlen vil være ustabil inden juli.
”Engros vokser hurtigt, vi ser dynamik, endnu mere alvorlig dynamik, end den var i samme periode i 2018. Vi kan huske, hvad dette førte til, så vi ringer på klokkerne,”sagde han og bemærkede, at stigningen i brændstofpriserne under alle omstændigheder vil falde på forbrugernes skuldre. Den største klage fra olieindustrien er, at regeringen lovede penge til at holde priserne nede, men i stedet blev de slået for at hæve punktafgifter og eksportafgifter.
FAS registrerede også prisstigninger. Men FAS har allerede bebrejdet olieselskaberne og fundet ud af, at de ikke opfyldte kravet fra vicepremierminister Dmitry Kozak om at indefryse brændstofpriserne på det russiske marked. Regeringen har forlænget en tre måneders prisstabiliseringsaftale indtil 1. juli. Beslutningen blev truffet i slutningen af marts. Raffinaderier skulle øge udbuddet af benzin og diesel med 2% sammenlignet med niveauet i 2017. De største producenter opfyldte imidlertid ikke kravet og øgede i stedet deres eksport.
RIA Katyusha har allerede talt om situationen på benzinmarkedet, hvor vi eksperimenterede med en "skattemanøvre" for andet år. For at forstå, hvad vi taler om, og hvad har "skattemanøvren" at gøre med det, lad os forklare på simpelt sprog. Lad os forestille os, at en liter olie koster 100 rubler på verdensmarkedet. Indtil foråret sidste år havde virksomheder et valg - at sælge olie på raffinaderier i landet eller i udlandet. Ved salg i udlandet måtte virksomheden betale staten fra 100 rubler en told for eksport af olieprodukter 59%, eller 59 rubler fra 100 - og det er i tillæg til andre skatter og fradrag. Mængden blev meget mindre, og fordelene var ikke så transcendentale, derfor foretrak mange at investere i produktion af benzin derhjemme. Den "vanskelige plan" var at reducere tolden til 30% og at fordoble mineralekstraktionsafgiften (MET), uanset hvor du sælger dem - endda spiser det selv. Og hvis du ikke længere har brug for at vælge såvel som at bekymre dig om at forarbejde benzin, så er det lettere at sælge i udlandet, og her er priserne ens eller ikke sælger overhovedet.
Betydningen af dette var forståelig og dårligt skjult - Regeringen besluttede at genopfylde budgettet fra eksportindtægter og øge de indenlandske priser til verdenspriserne, men modificerede let benzinproducenternes appetit ved at reducere punktafgifter. Det er netop det, som den tidligere vicepremierminister Dvorkovich, der nu er væk efter arrestationen af Abyzovs ven, der var ansvarlig for brændstof- og energikomplekset, sagde, at oljemændene skyndte sig for skarpt, mens stigningen i priser til verdenspriserne blev planlagt gradvist.”Hvis der var et klart arbejde (under regeringsskiftet i maj), klar forvaltning af forventningerne, ville det være muligt blot at fordele dette akkumulerede potentiale over en meget længere periode for at udjævne prisdynamikken,” sagde han sidste år.
Men som vi allerede har bemærket, mislykkedes den "listige plan", priserne sprang højere end Dvorkovichs og Medvedevs ville have ønsket, og nu er de nødt til at overbevise oljemændene om ikke at køre alt i udlandet. Den 24. april annoncerede det russiske finansministerium, at olieselskaberne ville modtage kompensation fra National Welfare Fund for et beløb på 400-450 milliarder rubler til at indeholde brændstofpriser. Det er, som et resultat af "skattemanøvren", at regeringen er tvunget til at betale de fordele, der er modtaget tilbage til selskaberne, idet de fuldstændigt fejer betydningen af den "listige plan". Men Kozak rapporterede, at han havde accepteret ikke at hæve benzinpriserne før udgangen af andet kvartal, det vil sige indtil høsten. Og så viser det sig, at enten finansministeriet ikke betalte, eller at pengene ikke blev brugt på produktion af benzin, men priserne har allerede eksploderet,og nu, hvis regeringen ikke ønsker benzinoptøjer (en prisstigning på 20% er, for at forstå, i området + 8,4 rubler pr. liter AI-92 og 9 rubler pr. liter AI-95, hvilket kan forårsage uro mere kraftfuld end skraldreformen), det vil enten betale olieselskaberne fra National Welfare Fund, hvor de ser ud til at spare penge til et "gennembrud", eller det kan rulle sine aftaler op i et rør og videre langs en kendt rute.
Salgsfremmende video:
Derudover er det slet ikke et faktum, at selv om de har aftalt kompensation, vil virksomhederne ikke hæve priserne, fordi deres "gyldne tid" kommer - høst, hvor landmænd overhovedet vil købe brændstof til enhver pris eller vil blive efterladt uden korn. Denne stigning er et sædvanligt sæsonbetonet fænomen, alle ved om dette, og på trods af de årlige løfter om at ordne det ud, er alle ansvarlige personer tilfredse med denne situation, især da regeringen ofte subsidierer forskellen i prisen på brændstof og smøremidler til landmændene, dvs. at den igen subsidierer olieselskaber. først nu indirekte. Men i år, viser det sig, vil de modtage to subsidier på én gang og endda tjene gode penge på bilentusiaster. Derefter er det ikke klart, hvad Kozak forhandlede om, og hvorfor statens penge ikke gik som tilsigtet?
Spørgsmålet kunne løses en gang for alle ved loven om regulering af benzinpriser, som statsdumaen forsøgte at vedtage i begyndelsen af april i lovforslaget nr. 527071-7 "Om ændring af den føderale lov" Om det grundlæggende om statens regulering af handelsaktiviteter i Den Russiske Føderation "med hensyn til statsregulering priserne på benzin og dieselolie "blev med succes" fejlet "af stemmerne fra" Det Forenede Rusland "under førstebehandlingen. Som et resultat har vi det, vi har, men Dmitrij Anatoljevitsj kan igen prale af, hvad en listig plan han kom med.