Det er muligt, at den første, der forsøgte på en eller anden måde at anvende fænomenet med den elektrohydrodynamiske effekt, der er kendt siden det 18. århundrede (selvfølgelig modtog det et sådant navn først i det 20. århundrede og selv da i anden halvdel) eller "ionisk vind" var Thomas Brown. I 1927, mens han eksperimenterede med røntgenrør, bemærkede han et fald i enhedens vægt, da den blev tændt. På denne opdagelse patenterede han endda en "gravitator"
Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky.
Men ikke desto mindre begyndte denne effekt og dens mulige anvendelse mere eller mindre alvorligt at blive behandlet først i 60'erne af det tyvende århundrede. Det var en amerikaner af russisk oprindelse, Alexander Prokofiev-Seversky. Siden 1916 havde han erfaring med konstruktion af luftfartsudstyr, og senere, allerede under emigration, grundlagde han adskillige luftfartsselskaber: Seversky Aero Corp, der gik konkurs under den store depression og Seversky Aircraft Corp., som skabte Republic P-47 Thunderbolt, den mest massive amerikanske kampfly i Anden Verdenskrig.
En af opfindernes arbejdsmodeller.
Og det var netop i en så velkendt sfære, at Seversky besluttede at introducere den "ioniske vind". Forresten er det han, der har titlen som far til udtrykket "ionolet", beskrivelsen af fysik og de grundlæggende principper for EHD-teknologi.
Tegning af ionflyet fra patent Ionocraft US 3130945 A.
Princippet for driften af et ionplan er, at en negativt ladet anode overfører ladninger til luftpartikler - ioner. Ioner tiltrækkes af den positivt ladede katode, og undervejs kolliderer de med luftmolekyler og afviser dem. Sådan viser den ioniske vind sig. Ionolet ser ud til at svæve i luften. Alexander Nikolaevich byggede i sit laboratorium flere modeller, der blev drevet fra en ekstern strømkilde, og efter at have testet dem kom han til den konklusion, at denne teknologi er ret levedygtig.
Forsøg og drømme.
Salgsfremmende video:
Hovedproblemet var den krævede strøm ved anoden og katoden. Hvis alt var i orden med små modeller i laboratoriet, krævede store enheder meget mere. Og i 60'erne var det teknologisk umuligt at bare placere en strømkilde ombord på enheden. Det var denne faktor, der førte til, at de gradvist begyndte at glemme ionfly.
Øjeblikket for test af modellen.
Men ikke desto mindre var denne idé på et tidspunkt så populær i verden, at mange lande, herunder Sovjetunionen, udviklede projekter til sådanne fly.
Flyv med Aeroflot-ionfly!
I dag er forskere fra MIT (Massachusetts Institute of Technology) engageret i udviklingen af iondrevne køretøjer. Eksperimenter har bekræftet, at ionkraft faktisk er mere effektiv end moderne flymotorer. Drivkraften i en turbojet er 2 N pr. Kilowatt effekt, og en ionmotor kan levere 110 N pr. Kilowatt!
Forskning og udvikling har ført til oprettelsen af det første ioniske fly med en "intern" strømkilde. Enheden har et vingefang på fem meter, vejer tre kg, en maksimal hastighed på elleve km / t og en flyvetid på flere minutter.