Hvis bilfuturister har ret, lever vi snart i en verden, hvor selvkørende biler fra Tesla og andre bilproducenter transporterer os fra en destination til en anden, mens vi sidder rundt i kabinen. Når vi kommer tættere på ideen, skal du huske, at ingeniører faktisk har forsøgt at skabe autonome biler siden begyndelsen af det 20. århundrede. Se på nogle underlige og til tider mislykkede forsøg på at få os ud af førersædet.
Den radiostyrede bil, der førte til Houdinis anholdelse
I sommeren 1925 blev New Yorkere mødt af et usædvanligt syn - en førerløs bil, der kørte over Broadway. Den ændrede Chandler-sedan, kaldet American Wonder, var værket af Francis P. Goodin, en tidligere amerikansk hær elektricitetsingeniør. Det amerikanske mirakel modtog radiosignaler gennem en antenne, der kontrollerede dens hastighed og retning. Et andet køretøj indeholdende bilens operatører fulgte bagefter. Bilen kan endda brumme.
Francis Goodins radiostyrede bil, kaldet "The American Miracle", optrådte i 1925.
Historien har en mærkelig epilog. Den berømte illusionist Harry Houdini blev angiveligt så irriteret, at Houdins omtale førte til forvirring. Houdin modtog undertiden mail bestemt til Houdini om hans tricks. Og bilen blev tilskrevet en illusionist. Der var endda forsøg, men intet skete.
På trods af dette optrådte forskellige versioner af den "fantom" radiostyrede bil senere, men med varierende succes. I 1932 styrtede en fantombil, der blev kørt af ingeniør J. J. Lynch, ned i en skare i Hanover, Pennsylvania og dræbte 12 mennesker.
Salgsfremmende video:
Nebraska test
Mens radiostyrede køretøjer i sidste ende viste sig at være uberettigede, var der ingen mangel på andre måder at flytte førerløse biler langs vejen. I 1957 blev der udført et eksperiment i De Forenede Stater nær Nebraska-krydset nær Lincoln, Nebraska, hvor en Chevrolet deltog, drevet af trådspoler placeret under fortovet. State Highway Engineer Leland Hancock udviklede metoden og rekrutterede elektronikproducenten RCA til at hjælpe i hans bestræbelser på at automatisere køretøjer. Under demonstrationen brugte en RCA-repræsentant spoler på bilens kofanger til at kommunikere med styretråden under vejen. For at bevise, at bilen blev styret af spoler og radiotransmission, blev forruden tonet. Hancock troedeat det ville være en levedygtig førerløs køremetode, men omkostningerne og anstrengelserne ved at lægge styretråden viste sig at være en uovervindelig hindring.
Titanium Firebird
General Motors 'Firebird II blev antaget at være den første bil, der er bygget helt af titan, og fik en plask i 1956.
Bilproducenten foreslog, at det kunne styres af en elektronisk bane, der var placeret under vejen. Rattet skulle ikke være, og køretøjerne skulle styres fra tårnene, ligesom dem, hvorfra flyvningen kontrolleres. GM indstiller alt korrekt, og stemmekommandoer og visning af enheder. Tests begyndte ved en demonstration i Princeton, New Jersey i 1960, men blev aldrig frigivet for offentligheden, og teknologien blev aldrig udviklet. Du kan dog se den fremragende salgsfremmende video ovenfor.
Aeromobile
I 1961 introducerede Popular Science William Bertelsen, en ph.d., der var involveret i teknik og designede hovercraft. Hans Aeromobile vil glide på "luftveje" snarere end på motorvejen og nå hastigheder på op til 120 km / t, mens føreren læser avisen. Bertelsen byggede faktisk en Aeromobile, kaldet Aeromobile 35B, der brugte lukket luft til fremdrift, hvilket resulterede i forbedret håndtering. Hans højhastighedsutopi af luftkøretøjer blev imidlertid aldrig realiseret. Britiske ingeniører var langt foran USA inden for svævefly, hvilket minimerede amerikansk interesse.
Spøgelsesbil
Mens han prøvede at teste dækpålidelighed i 1968, udviklede den tyske bilproducent Continental en førerløs køremetode.
Demonstrationen, der fandt sted på Contidrom teststedet i Luneburg Heath, blev udviklet af Siemens, Westinghouse og forskere fra universiteterne i München og Darmstadt. Når bilen afviger, advarede en guide på vejen systemet ved hjælp af sensorer og vendte bilen tilbage til sin plads. Kontrolstationen gav kommandoer til at bremse eller accelerere.
Den "elektroniske bil" blev regelmæssigt brugt på banen og forbløffet tilskuere over, at de ikke så nogen ved rattet. Glasplader langs banen fortalte ingeniører, hvordan forskellige dækbånd reagerede på forskellige forhold. Strategien blev brugt indtil 1974.
Fremtidens ambulance
I 1989 spredte forskere ved Carnegie Mellon University campus ved hjælp af ALVINN, eller autonome jordbaserede neurale netværksapparater. Den computerdrevne bil, en tidligere hærambulance, havde en processor på størrelse med et køleskab og brugte en 5.000 watt generator. I det væsentlige kan en bil bevæge sig ved hjælp af oplysninger, der er gemt på sit netværk snarere end at stole på et foruddefineret gitter i sit miljø. Det antages, at den tidligere hærambulance er forgængeren til de selvkørende køretøjer, der anvendes i dag. I 1995 kørte Pontiac Trans Sport 5.000 km over hele landet, kørt autonomt, mens en person holdt øje med bremserne og håndspjældet.
Bil med øjne
I 1994 gjorde den tyske ingeniør Ernst Diekmanns sin drøm om en selvkørende bil til virkelighed. Han lancerede to Mercedes 500 SEL'er på en offentlig vej i Paris, der var ubemandede. Bilerne havde et indbygget computersystem, der kontrollerede hjul, gas og bremser. Dieckmanns arbejde begyndte tilbage i 1986, da han udstyrede en Mercedes-varevogn med en computer og kameraer, som gjorde det muligt for ham at modtage oplysninger såsom markering af bane fra vejen. Arbejdet kulminerede med et prøvekørsel på en almindelig vej. Føreren sad bag rattet for sikkerhedsnet, hvis systemerne pludselig svigter. Selvom Dieckmanns arbejde forventede meget af overvågningselementerne i moderne selvkørende biler, ønskede hans fortalere hurtigere resultater og trak til sidst finansiering.
Daniil Albukaev