Peter kiggede på sit ur og indså, at han havde brug for at skynde sig - der var kun en halv time tilbage før mødet. Han afsluttede hurtigt sin kaffe, greb sin kuffert og kysste sin kone farvel, sprang ud på det indhegnede betonområde i penthouse. Hvordan han elskede de sprøde morgenminutter. Når dit hjerte banker med forventning om flyvning, med den viden, at interessant arbejde og succes venter dig fremover.
Fantasyroman
Han hoppede drengigt ud på platformen og kastede kufferten mellem det polstrede lædersæde og forniklede rækværk og bankede hurtigt på konsoltasterne. Et par sekunder senere steg den flyvende platform, som svingede lidt som en båd på en sø af en sø, over lanceringspladen. Et øjeblik frøs hun i luften og gik derefter glat, men med stigende hastighed hen mod skyskrabere i Moskva-byen synlig i det fjerne.
Så måske kunne en roman om en helt i vores dage, en succesrig ung iværksætter af hovedstaden i Sobyanin-æraen, begynde, hvis man virkelig blev opmærksom på innovationer og geniale opfindelser i vores økonomi. Men desværre er dette indtil videre kun muligt i science fiction-romaner. Og hvordan er tingene med dem i Vesten?
Flyvende støvler
Menneskets drøm om levitation (fra latin levitas - "lethed", "lethed") så ud til at være vellykket legemliggjort for længe siden og med succes i flyvende køretøjer - luftskibe, fly, helikoptere … satellitter og rumstationer svævede på planeten. Men indtil videre har ikke et enkelt individuelt fly modtaget serieproduktion. Faldskærmen tæller ikke.
Salgsfremmende video:
Selvom der er sådan en udvikling, og der er gjort forsøg - og mere end én gang. For eksempel skabte den amerikanske ingeniør Charles Horton Zimmerman, der arbejdede i 30'erne af det forrige århundrede på luftfart laboratoriet i Hampton, Virginia, teorien om kinestetisk kontrol, hvorefter en person kunne bruge hans krop til at kontrollere små fly.
Amerikaneren udviklede ikke kun de grundlæggende principper for sådan kontrol, men byggede også en enhed, der humoristisk blev navngivet "Flyvesko". Desuden modtog han et patent i 1947. Naturligvis havde bilen intet at gøre med støvlerne. Men ideen i sig selv var overraskende enkel - som om han tog skoene og gik, dvs. fløj. Og tricket er, at propellerne ikke var fastgjort over apparatet, som en helikopter, men under det. For at få bilen til ikke bare at svæve over jorden, men flyve, leverede Zimmerman to par vinger, der var fastgjort til pilotens dragt, så den lignede en kæmpe flagermus. Entusiasten samlede enheden i sin egen garage og brugte mere end tusind dollars på køb af materialer og dele fra hans personlige opsparing.
Den sidste af påfuglerne
Forbedring af apparatet krævede investering, men desværre løb tør for opfinderen. Og her, som ofte sker, hjalp tilfældigheden. Charles mødte en ung Californisk forretningsmand Stanley Hillier. Han rejste lige østkysten på jagt efter passende ideer, da han fik at vide, at en skør ingeniør bygger en fantastisk bil. Den 21-årige californiske fablede om helikoptere, og ordet "propel" påvirkede ham som en rød klud på en tyr. Han mødtes med opfinderen, undersøgte apparatet, og Zimmermanns idé virkede interessant for ham. Under testning på Hiller Helicopters-anlægget ønskede bilen imidlertid ikke at stige mere end en meter over jorden, og en irriteret forretningsmand returnerede den til forfatteren.
Ikke desto mindre var Zimmermans berømmelse allerede gået langt ud over staten, og snart var den talentfulde videnskabsmand i stand til at fortsætte med at teste med midler fra NACA (National Advisory Committee for Aeronautics). Få år senere beordrede US Navy Research Department Hiller et parti flyveplatforme i henhold til Zimmermans tegninger. Arbejdet blev udført i strengeste hemmelighed. Af de 900 mennesker, der deltog i projektet, var det kun 15, der vidste nøjagtigt, hvad de byggede. Endelig, den 27. januar 1955, startede Zimmermann og Hiller, VZ-1-flyveplatformens hjerneregn. Apparatet blev kærligt benævnt "Pawnee", efter en af stammene fra de nordamerikanske indianere. Det var en rigtig succes!
De første militære piloter havde ikke sporingsenheder, og de var konstant nødt til at vri deres hoveder på jagt efter
Store problemer med et lille mirakel
Stanley Hillier oplevede en følelse svarende til svimmelhed. Stadig inden for murene på hans anlæg blev der skabt en flyvende maskine, som menneskeheden har drømt om siden Leonardo da Vinci-tiden - miniature, let at kontrollere, enkel i design og derfor billig. Den grådige forretningsmand beregnet straks, at omkostningerne ved et husholdnings "flyvende tæppe" ikke ville overstige $ 500 - et beløb, selv på det tidspunkt ganske overkommelig for en amerikansk familie.
Her var Hiller ikke længere op til militære ordrer. Når alt kommer til alt, hvis du starter enheden i masseproduktion, vil overskuddet være fantastisk. Til at begynde med offentliggjorde han en artikel i det indflydelsesrige industrimagasin Flight. På det tidspunkt var forfatteren af projektet, Charles Zimmerman, på en eller anden måde falmet i baggrunden. Så viste forretningsmanden enheden til journalisterne, og de var glade. Og så brast de ud med lovsomme artikler, for efter deres mening kunne endda en "trænet bjørn" kontrollere apparatet.
Men eksperter delte ikke den entusiasme fra det journalistiske broderskab. Da Hillier satte sine ingeniører til opgave at bringe den flyvende platform så hurtigt som muligt, klødte de sig i tankerne. Og det var fra hvad. Enheden skulle være sikker. Men hvad nu hvis en af de to motorer svigter under flyvningen? Når alt kommer til alt vil platformen ikke være i stand til at glide ind på græsplænen som et lille fly og vil blot kollapse. Derudover varede den eksperimentelle prøve kun tre minutter, og dette er helt klart ikke nok til at interessere almindelige mennesker.
Dashing "Aerocycle"
Hiller nægtede ikke at samarbejde med militæret, fordi de altid var klar til at afskalde en ryddig sum til prøvning. I 1956 beordrede den amerikanske flåde ham yderligere tre VZ-1-flyveplatforme. Sandt nok anmodede militæret om at ændre enheden for at reducere risikoen for et fald. Den tredje ekstra motor ser ud til at have løst dette problem, men tilføjet et nyt. Apparatet blev for tungt og mistede brugervenligheden. Piloten kunne ikke længere dreje bilen ved blot at læne sig i den rigtige retning. Det kinestetiske princip for ledelse beordrede, som de siger, lang tid.
Vi installerede to par stabilisatorer under propelbladene - det hjalp ikke, piloten kunne ikke nå dem. De gled fjedrene under pilotens fødder - igen, ikke det. Vi tilsluttede ledevingerne til gyrostabiliseringssensoren - igen ved. I sidste ende mistede militæret tålmodigheden og lukkede programmet og forlod Hiller uden finansiering. Men forretningsmanden opgav ikke forsøget på at skubbe det gyldne brusebad ud af den flyvende platform og lykkedes endda at patentere sin forbedrede model i 1960.
I alt lavede californeren seks enheder. Men konkurrenterne sov heller ikke. Næsten samtidig med Hiller Helicopters besluttede en anden amerikansk virksomhed, De Lackner Helicopters, at komme ind på det private helikoptermarked. Hendes ingeniør Lewis McCarthy designede og byggede en flyvende platform, der meget ligner californians hjernebarn og kalder den HZ-1 Aerocycle. Denne maskine havde en betydelig forskel - propelbladene var ikke beskyttet af et hus. Ud fra dette så det ud til, at piloten tog store risici under flyvningen, og hvis han Gud forbyde mistede sin balance, ville han straks miste benene. Denne enhed anvendte også princippet om kinestetisk dynamik, kunne nå hastigheder på over 100 kilometer i timen, stige til en højde af seks meter over jorden og flyve næsten 300 kilometer på en tankstation.
Hiller Aviation Museum
Delakner-helikoptere-platformen foretog sin første flyvning i 1956 og blev piloteret af den amerikanske luftvåbenskaptein Selmer Sundby. Enheden blev i luften i cirka 20 minutter, men lufturbulensen udtømte piloten fuldstændigt. Hans konklusioner var skuffende: At flyve sådan er selvfølgelig muligt, men det er meget udmattende. Ikke desto mindre blev militæret interesseret i bilen og gennemførte deres egne prøver, denne gang blev pilotens rolle udført af en soldat bevæbnet til tænderne. Den urolige Sandby fortsatte også med at flyve, og et par gange var han på randen af døden, da platformen pludselig brød. Årsagen var, at propelbladene var for tæt på hinanden og under visse betingelser bøjede og kolliderer. Som et resultat er knivene i papirkurven, og piloten er i en hospitalsseng. Militæret puslede ikke over, hvordan man fjerner denne mangel, men lukkede simpelthen programmet,som det er tilfældet med VZ-1.
Og hvad er resultatet? Helt Sandby modtog korset "For flyvekamp fortjeneste", og programmerne blev aflyst. Hvorfor? Det var allerede 1960'erne, og verdensmagterne startede et løb om dominans i rummet. Der var ikke tid til individuelle helikoptere. Missilerne fangede sindet fra designere og generaler. I dag kan en af Hilers platforme ses i luftfartsmuseet, der bærer hans navn. Hans andre køretøjers skæbne såvel som Delakner Helicopters platforme er ukendt. Hvilken skam - hvilken idé blev begravet!
Men trods alt er principperne for kinestetik, der anvendes af Zimmermann, ikke blevet annulleret. Måske vil der være dem, der vil fortsætte forskningen? Hvad hvis guiderne i nanoteknologi ikke har nogen steder at lægge budgettet penge? Og her - næsten færdige teknologier med en ubegrænset anvendelseshorisont. Efter min mening er det værd at overveje.
Magazine: Hemmelighederne fra det 20. århundrede №47. Forfatter: Sergey Sukhanov