Alle os, der studerede i sovjetiske skoler, blev hamret ind i hovedet på, at vores folk så elektricitet for første gang med ankomsten af bolsjevikkerne.
Vi lærte hjertet GOERLO-planerne og Lenins bedstefars erklæring om "elektrificering af hele landet."
Jeg troede derefter på, at husene var oplyst med fakler. Så jeg forestillede mig, at ejeren kæmmede splinterne og indsætter dem en efter en i holderen.
Dette er nu forståelsen af hele absurditeten i en sådan dækning. Prøv det på din dacha, sidder om aftenen med fakler. Hvis du er heldig, og du ikke brænder ned dachaen, bliver du stadig nødt til at kalkes eller male loftet.
Generelt så det ud til, at før revolutionen alt var i en sådan øde. Du læser værket af Maxim Gorky "Mor", og du falder i en dyb depression. Hvor dårlige mennesker levede, og endda i mørke.
Sandsynligvis blev vi indryddet med kærlighed og taknemmelighed til bolsjevikkerne for det faktum, at de befriede os fra det tsaristiske slaveri ved faklen.
Men med fremkomsten af Internettet blev bøger og materialer tilgængelige, der viser det tsariske Ruslands historie fra den anden side.
For eksempel kataloget over det russiske departement på verdensudstillingen i Paris.
Salgsfremmende video:
Jeg vil ikke nævne alle resultaterne i vores land, der præsenteres på denne udstilling. Dette er et emne for en separat artikel.
Jeg vil kun give en side, der vedrører udviklingen af elektricitet i det russiske imperium.
Foruden DC-elmotoren, den elektriske ventilator, den elektriske pumpe, transformatorer og rheostater blev jeg som tidligere elektrisk rullende materiel chauffør meget overrasket over den elektriske motor til elektriske vejbiler.
Hej, vi er ankommet! Hvordan er det?!!!
Vi ved alle, at der i begyndelsen var et damplokomotiv, derefter en diesellokomotiv og til sidst højdepunktet - et elektrisk lokomotiv.
Dette er en udstilling i 1900, hvor Joint-Stock Society of Russian Electrotechnical Plants (plural) præsenterer en elektrisk motor til elektriske jernbanevogne.
Men det tager flere år at bygge disse planter og udvikle og derefter fremstille en sådan motor. Det vil sige, det blev opfundet endnu tidligere.
Vi ser også på dokumentet.
Den tredje udgave af ingeniøren V. A. fra 1912 "Hvad skal du vide for at bruge mindre på elektricitet."
Vi lærer, at befolkningen allerede da betalte 40 kopek per kilowatt elektricitet for elektriske meter.
Der var to takster - nat og dag. På samme tid blev befolkningen og industrien betalt til forskellige satser.
Her er pærerne, dog ikke Illyich.
Lysende reklame såvel som reklame fra LØBENDE ORD.
Elektrisk symaskine.
Elektrisk ventilator og elektrisk ovn i rummet.
Hårtørrer.
Elektrisk samovar og elektrisk jern. Kan du huske de varme kulstrygejern fra historien?
Og her afbildes en elektrisk ansigtsmassager samt et træ med en elektrisk krans.
Luchins siger?
Elektrisk poleringsmaskine og elektrisk vaskemaskine. Ikke "Indezit" selvfølgelig, men det vil slettes.
Jeg vil ikke udstille hele bogen. Og det er så klart, at de i historietimer på skolen fortalte os mildt sagt en løgn.
Faktisk var Rusland i 1913 på 5. pladsen i verden med hensyn til elproduktion (1,88 milliarder kWh).
Den samlede kapacitet af vandkraftværker i Rusland var i 1917 19 MW.
Sovjetunionen nåede kun sådanne indikatorer i 1928.
Og selv en sådan velkendt sætning om "elektrificering af hele landet" hører ikke til Lenin, men til Vladimir Vernadsky, der tilbage i 1896 planlagde indtil 1920 at skabe et bredt netværk af kraftværker i hele landet.
Så denne revolution kastede os kun tilbage.
Den første sporvogn optrådte i Kiev i 1891, og den sidste i 1916 i Arkhangelsk.
Elektrificerede jernbaner blev brugt til at transportere varer.
Og elektriske lamper i 1916 oplyste ikke kun Moskva og Skt. Petersborg, men også mange andre byer i imperiet.
Blandt dem: Orenburg, Yaroslavl, Smolensk, Riga, Ufa, Barnaul, Vyatka, Kaluga, Krasnoyarsk, Omsk, Khabarovsk, Blagoveshchensk, Chita og Vladivostok.
Og dette er ikke en komplet liste.
Det var sådan:
Og det fik vi at vide: