Jernbanetransport kaldes den sikreste på grund af det lille antal ulykker med dødsulykker. Men den 4. juni 1989 blev denne påstand, hvis ikke tilbagevist, så alvorligt anfægtet. Tragedien, der skete den dag, blev den største jernbanekatastrofe i Sovjetunionens historie.
Hvert år, med sommerens begyndelse, forsøgte sovjetiske borgere at hvile i syd. I begyndelsen af juni 1989 steg antallet af Black Sea-tog traditionelt. Blandt dem var togene Novosibirsk-Adler og Adler-Novosibirsk. Deres passagerer kunne ikke engang forestille sig, at i stedet for det sydlige paradis ville de ende i et brændende helvede.
Eksplosion om natten
Om aftenen den 3. juni 1989 ankom tog nr. 211 Novosibirsk-Adler til Chelyabinsk med en forsinkelse. Afslappede feriegæster hældes ud på platformen.
Ved midnat gik passagererne i seng til det målte hjul. En anden ryger i vestibylen, andre talte roligt. Den samme atmosfære hersker i vogne i Adler-Novosibirsk-toget, der bevæger sig hen imod. Da togene mødtes, skete der noget forfærdeligt og uforklarligt. Eksplosionen var så stærk, at stykker af huden blev kastet i en afstand af seks kilometer fra skinnen.
Folk havde ikke tid til at blive bange, da ilden fortærede deres kroppe.
To store tog blev sprængt af lærredet som tråde. Syv biler blev helt udbrændt, 27 biler blev brændt på ydersiden og brændt ud indeni, flammens længde var to kilometer.
Salgsfremmende video:
Eksplosionen og ildsøjlen alarmerede beboerne i de nærliggende landsbyer.”Den sommer besøgte jeg min bedstemor i landsbyen i det britiske Ashinskiy-område, ca. 6-7 kilometer i en lige linje til stedet for tragedien,” huskede et af øjenvidnerne. - Ved indgangen til huset havde hun en egetræ med en smedet kraftig krog. Hun satte det altid på løkken. Da sprængbølgen passerede, bøjede denne krog sig, og døren svingte op på et delt sekund. I byen Asha, der ligger 12 kilometer fra katastrofen, udbrød eksplosionen glas, og flammesøjlen var synlig i 100 kilometer.
Det var landsbyboerne og Ashi, der først kom til at hjælpe de sårede - 15 minutter efter tragedien. De var de første, der leverede ofrene til hospitaler. Der var ingen mobiltelefoner dengang, så det første opkald til ambulancen skete kun en halv time efter eksplosionen. Fra Ufa rejste 53 ambulancehold til eksplosionsstedet. De havde ikke en nøjagtig adresse, vartegn var en kæmpe fakkel i nattens mørke.
”Der var ingen vej, og redningsmænd fandt vej til episentret af eksplosionen til fods. Og da de ankom, så de de oprevne vogne, brændt træ og brændte mennesker,”huskede genoplivningsgenstanden for den ankomne brigade. Hvis ikke for lægerne, ville der have været langt flere ofre for katastrofen.
Der var ingen kollision
Et par timer senere trak soldater fra militære enheder op til scenen med tragedien.
”Da vi fløj rundt på ulykkesstedet, så det ud til, at der var gået en slags napalm,” huskede Alexei Godok, en medarbejder ved South Ural Railway. - Sorte indsatser blev tilbage fra træerne, som om de var blevet strippet fra rod til top. Vogne var spredt, spredt ….
En af de frivillige hentede en brændt fem-årig pige på scenen med tragedien. Hun græd og råbte til sin mor. Manden overleverede hende til en læge, som han kendte: "Lad os bandage det!" Han svarede næsten med det samme: "Valerka, det er det …" - "Hvordan er det hele, bare snakket ?!" - "Det er i chok."
De sårede blev først transporteret til nærliggende hospitaler med lastbiler. De tog alle uden at adskille hinanden. Allerede på hospitalet kiggede vi. De med alvorlige forbrændinger blev simpelthen sat på græsset. Princippet handlede: at hjælpe dem, der har en chance for at overleve, fordi der ikke var nok ressourcer. Samme dag i Ufa blev der annonceret en frivillig mobilisering af læger i radioen, og befolkningen blev opfordret til at donere blod. Kun beboere i Asha overgav 140 liter i de første timer.
Tragedien blev straks rapporteret til den øverste ledelse af Sovjetunionen. Samme dag fløj generalsekretær Mikhail Gorbatsjov og formand for Ministerrådet Nikolai Ryzhkov til Ufa.
Da ledelsen ankom, var der allerede i gang undersøgelseshandlinger på styrtstedet. Det blev øjeblikkeligt klart, at der ikke var nogen kollision mellem de to tog. Præcis såvel som instrueret sabotage. Men hvad forårsagede derefter eksplosionen?
Svaret var enkelt - en lækage af lette kulbrinter fra produktledningen "Vest-Sibirien - Ural - Volga-regionen". Oprindeligt blev dette rør på 720 mm i diameter lagt til transport af råolie. Men de besluttede at redesigne det til destillation af carbonhydridprodukter, skønt reglerne forbyder at gøre dette i rør med en diameter på over 400 mm. Under konstruktionsprocessen blev rørets sikkerhedskrav derfor afslappet. I 1985 ramte en gravemaskine røret, og fire år senere dannedes en fistel på dette sted. En anden version er, at en revne i rørledningen optrådte som et resultat af indvirkningen af vandløbstrømme.
Dødssky
Tre uger før tragedien blev mikrofistlen til en revne på to meter, hvorfra flydende kulbrinter strømte ud under tryk. I varmen ledes 70% af væsken til en brandfarlig "gassky". Det var tungere end luft og begyndte at fylde lavlandet, hvor hovedbanen passerede. Fem timer før styrtet informerede et andet togets besætningsmedlem om den stoiske lugt af gas i området.
Men de besluttede at tackle problemet om morgenen. Og rørlederen, der bemærkede et fald i pres, så ikke efter årsagen, men øgede kun gasforsyningen. Den dødbringende skyzone på seks timer fangede et område på 250 ha. Hvad er det næste…
Det bedste af alt, sagde en af eksperterne om dette:”Det må have sket - toget, der forlod Novosibirsk, var syv minutter forsinket. Havde han givet tid eller mødt dem andetsteds, ville der ikke være sket noget. I øjeblikket af mødet gik der en gnist fra bremsning af et af togene, gas akkumuleret i lavlandet og en øjeblikkelig eksplosion opstod."
En anden version af detonationen er en utilsigtet rumpe fra en passager eller en gnist under strømaftageren til et af lokomotiverne.
Som Kommissionen oprettede, var eksplosionens magt 12 kiloton i TNT-ækvivalent, hvilket kan sammenlignes med atomeksplosionen i Hiroshima (16 kiloton). Efter katastrofen blev jernbanesporet restaureret inden for de næste par dage, og tog blev startet op igen. Passagerer på forbipasserende tog så på det udbrændte terræn som baggrunden for en apokalypefilm. Det blev besluttet ikke at gendanne den ulykkelige rørledning.
Undersøgelsen af eksplosionen på Asha-stationen varede i seks år. Anklagerne blev anlagt mod ni embedsmænd blandt lederne af rørledningsbygningen. To af dem blev amnesteret, resten blev dømt i henhold til artikel 215 i RSFSR-straffeloven (”overtrædelse af reglerne under byggearbejde”) på betingelser, der ikke overstiger fem år.
Det nøjagtige antal ofre er ukendt. Ifølge officielle data døde 258 mennesker på ulykkesstedet, 806 blev bragt til hospitaler. Af disse døde 317 senere, hvilket øgede dødstallet til 575.
Men på mindesmærket, der blev opført i 1992, er 675 navne udskåret. Uafhængige eksperter estimerer dødsfaldet til 780.
Tre vogne af RDX
Præcis et år før tragedien nær Asha-stationen, den 4. juni 1988, skete en lignende hændelse på Arzamas-stationen. Under ankomsten af passagertoget var der en detonation af tre RDX-biler, der blev transporteret til Kasakhstan. Som et resultat døde 91 mennesker, heraf 17 børn. I alt blev 1.500 mennesker såret. Årsagen er manglende overholdelse af reglerne for transport af industrielle eksplosiver.
Magazine: Secrets of the USSR No. 5