Den 25. marts 1942 deltog den polske kaptajn, pilot Roman Sobinsky fra en eskadrille af strategiske bombefly fra det britiske luftvåben, i et natteangreb på den tyske by Essen. Efter at have afsluttet opgaven vendte han sig sammen med alle tilbage og steg til en højde på 500 meter. Men kun med lettelse bøjede han sig tilbage i stolen for at hvile, da maskinskytten udbrød med alarm:
- Vi forfølges af et ukendt apparat!
- Ny fighter? Spurgte Sobinsky og huskede den usikre Messerschmitt 110.
- Nej, sir kaptajn, - svarede maskinskytten, - det ser ud til, at dette ikke er et fly. Det har en ubestemt form og lyser …
Så så Sobinsky selv et fantastisk objekt, der spillede ildevarslende med gulrøde nuancer. Pilotens reaktion var øjeblikkelig og ganske naturlig for en pilot, der angreb over fjendens territorium. "Jeg troede," påpegede han senere i sin rapport, "at dette var noget nyt djævelsk trick for tyskerne og beordrede maskingeværen at åbne rettet ild." Enheden, der nærmede sig en afstand på 150 meter, ignorerede dog angrebet fuldstændigt, og fra hvad - den modtog ikke nogen, selv en lidt mærkbar skade. Den bange maskingevær stoppede affyringen. Efter en kvart times flyvning "i rækken" af bombefly steg objektet hurtigt og forsvandt fra syne i en utrolig hastighed.
En måned tidligere, den 26. februar 1942, viste et lignende objekt interesse for krydseren Tromp i det besatte Holland. Skibets kommandør beskrev det som en kæmpe skive, tilsyneladende lavet af aluminium. Den ukendte gæst så søfolkene i tre timer uden frygt for dem. Men selv dem, der var overbeviste om hans fredelige opførsel, åbnede ikke ild. Farvel var traditionelt - det mystiske apparat steg pludselig opad med en hastighed på omkring 6.000 kilometer i timen og forsvandt.
Den 14. marts 1942 blev der annonceret en alarm på den hemmelige norske base "Banak", som tilhørte Twaffeflotta-5 - en fremmed dukkede op på radarskærmen. Den bedste base, kaptajn Fischer, løftede bilen op i luften og i en højde af 3500 meter opdagede en mystisk genstand.”Den fremmede enhed syntes at være lavet af metal og havde et flykropp 100 meter langt og ca. 15 meter i diameter,” rapporterede kaptajnen.”Jeg kunne se, hvad der lignede antenner forude. Selvom den ikke havde nogen motorer synlige udefra, fløj den vandret. Jeg jagede ham i flere minutter, hvorefter han til min overraskelse pludselig tog højden og forsvandt lynhurtigt."
Og i slutningen af 1942 affyrede en tysk ubåd kanoner mod en sølvformet spindelformet genstand, der var omkring 80 meter lang, der fløj hurtigt og lydløst 300 meter væk uden at være opmærksom på den tunge ild.
Salgsfremmende video:
På dette sluttede sådanne mærkelige møder med både den ene og den anden af de stridende parter ikke. For eksempel bombede de allierede i oktober 1943 Europas største kuglelejerfabrik i den tyske by Schweinfurt. Operationen involverede 700 tunge bombefly fra US 8. luftvåben ledsaget af 1.300 amerikanske og britiske krigere. Luftkampens masseskala kan i det mindste vurderes ud fra tabene: De allierede havde 111 skudte krigere, ca. 60 skudt ned eller beskadiget bombefly, tyskerne havde omkring 300 skudte fly. Det ser ud til, at i et sådant helvede, som den franske pilot Pierre Klosterman sammenlignede med et akvarium fyldt med skøre hajer, kunne intet fange piloternes fantasi, og alligevel …
Den britiske major R. F. Holmes, chef for bombeflyet, rapporterede, at da de passerede over anlægget, kom der pludselig en gruppe store skinnende skiver, som som nysgerrige sprang mod dem. Krydsede roligt ildlinjen for tyske fly og nærmede sig de amerikanske "flyvende fæstninger". De åbnede også kraftig ild fra maskinpistoler om bord, men igen med nul effekt.
Imidlertid havde besætningerne ikke tid til at sladre om emnet: "Hvem har ellers bragt os?" - det var nødvendigt at bekæmpe de fremrykkende tyske krigere. Nå, så … Major Holmes fly overlevede, og den første ting, denne flegmatiske engelskmand gjorde, da han landede ved basen, var at indgive en detaljeret rapport til kommandoen. Det bad til gengæld efterretningstjeneste om at foretage en grundig efterforskning. Svaret kom om tre måneder. I det siger de, så blev den berømte forkortelse UFO brugt for første gang - efter de første bogstaver i det engelske navn "uidentificeret flyvende objekt" (UFO), og det blev konkluderet, at skiverne ikke har noget at gøre med Luftwaffe eller med andre luftstyrker på Jorden. Amerikanerne kom til den samme konklusion. Derfor blev forskningsgrupper straks organiseret i både Storbritannien og USA og fungerede i en atmosfære med den strengeste hemmeligholdelse.
Vores landsmænd omgåede ikke UFO-problemet. Få har sandsynligvis hørt om dette, men de første rygter om udseendet af "flyvende underkopper" over slagmarken nåede den øverste kommandør i 1942 under slaget ved Stalingrad. Stalin efterlod oprindeligt disse meddelelser uden nogen synlig reaktion, da sølvskiverne ikke havde nogen indflydelse på kampens forløb.
Men efter krigen, da det kom til ham, at amerikanerne var meget interesserede i dette problem, huskede han igen UFO'er. SP Korolev blev indkaldt til Kreml. Han fik udleveret et bundt udenlandske aviser og magasiner og tilføjede:
- Kammerat Stalin beder dig om at udtrykke din mening …
Derefter gav de oversættere og låste dem inde i et af Kremls kontorer i tre dage.
”På den tredje dag inviterede Stalin mig personligt,” mindede Korolev. - Jeg rapporterede til ham, at fænomenet er interessant, men ikke udgør en trussel for staten. Stalin svarede, at andre forskere, som han bad om at gøre sig bekendt med materialerne, er af samme opfattelse som mig …
Ikke desto mindre blev fra det øjeblik alle rapporter om UFO'er i vores land klassificeret, rapporter om dem blev sendt til KGB.
Denne reaktion bliver forståelig, hvis vi mener, at UFO'er i Tyskland tilsyneladende blev behandlet tidligere end de allierede. I slutningen af samme 1942 blev der oprettet "Sonderburo-13", som var designet til at studere det mystiske fly. Hans aktiviteter fik kodenavnet "Operation Uranus".
Resultatet af alt dette var ifølge det tjekkiske magasin "Signal" oprettelsen af deres egne … "flyvende underkopper". Vidnesbyrdet om nitten Wehrmacht-soldater og officerer, der tjente i Tjekkoslovakiet under Anden Verdenskrig, i et af de hemmelige laboratorier til oprettelse af en ny type våben, er bevaret, rapporterer magasinet. Disse soldater og officerer har været vidne til flyvningerne fra et usædvanligt fly. Det var en sølvskive med en diameter på 6 meter med en afskåret krop i midten og et dråbeformet cockpit. Strukturen blev monteret på fire små hjul. Ifølge et af øjenvidnerne så han lanceringen af en sådan enhed i efteråret 1943.
Denne information falder til en vis grad sammen med de fakta, der er beskrevet i et interessant manuskript, der for nylig kom til mine øjne i en læserpost.”Skæbnen kastede mig overalt,” skrev en elektronisk ingeniør Konstantin Tyuts i et ledsagende brev til hende. - Jeg var nødt til at køre rundt i Sydamerika. Og han klatrede ind i sådanne hjørner, der ærligt talt ligger ret langt fra turiststierne. Jeg var nødt til at møde forskellige mennesker. Men dette møde blev i min hukommelse for evigt.
Det skete i Uruguay i 1987. I slutningen af august blev der afholdt en traditionel ferie i udvandringskolonien, som ligger 70 kilometer fra Montevideo - festivalen var ikke en festival, men alt var storslået. Jeg er ikke en stor fan af "denne forretning", så jeg blev i den israelske pavillon (der var en smertefuld interessant udstilling der), og min kollega gik væk "for en øl." Så kiggede jeg - en ældre fit mand i en lys skjorte, strygede bukser stod i nærheden og stirrede på mig. Han kom op og begyndte at tale. Det viser sig, at han fangede min tale, og det tiltrak ham. Vi begge kom fra Donetsk-regionen, fra Horlivka. Hans navn var Vasily Petrovich Konstantinov.
Så tog vi militærattachéen med os og kørte til hans hus, sad hele aftenen … I Uruguay endte Konstantinov på samme måde som snesevis og måske hundreder af hans landsmænd. Efter at være befriet fra en koncentrationslejr i Tyskland flyttede han ikke mod øst til "infiltration", men til den anden side, hvilket reddede ham. Rystede over hele Europa, bosatte sig i Uruguay. I lang tid lagrede jeg de fantastiske ting, som jeg lærte fra de fjerne 41-43 år, i hukommelsen. Og endelig fik jeg det ud.
I 1989 døde Vasily: alder, hjerte …
Jeg har Vasily Konstantinovs noter, og jeg tilbyder et fragment af hans erindringer og håber, at han vil forbløffe dig på samme måde, som den mundtlige historie om deres forfatter slog mig i rette tid."
Dette blev efterfulgt af selve manuskriptet …
Det var varmt juli 1941. Nu og da dukkede de ulykkelige billeder af vores tilbagetog op for mine øjne - flyvepladser gravet af kratere, halv himmel glød fra hele eskadriller af vores fly, der brændte på jorden. Den konstante hyl af tyske fly. Bunker af metal blandet med lemlæstede menneskelige kroppe. En kvælende tåge og stank fra hvedemarker opslugt af flammer …
Efter de første kampe med fjenden nær Vinnitsa (i området for vores daværende hovedkvarter) kæmpede vores enhed sig til Kiev. Nogle gange søgte vi tilflugt i skovene for at hvile. Endelig kom vi til motorvejen seks kilometer fra Kiev. Jeg ved ikke, hvad der nøjagtigt kom til at tænke på vores nybagte kommissær, men alle de overlevende blev beordret til at danne en søjle og marchere langs motorvejen til Kiev med en sang. Udefra så det hele sådan ud: En gruppe udmattede mennesker i viklinger med tunge tre-linjemodeller fra 1941 bevægede sig mod byen. Det lykkedes os kun at gå omkring en kilometer. Et tysk rekognoseringsfly dukkede op på den blå-sorte himmel fra varmen og brændingen, og derefter - bombningen … Så skæbnen delte os i de levende og de døde. Fem overlevede, som det viste sig senere i lejren.
Jeg vågnede efter en luftangreb med hjernerystelse - mit hoved summede, alt svævede foran mine øjne, og her - en fyr, ærmerne på en skjorte rullede sammen og truede med en maskingevær: "Rusish Schwein!" I lejren husker jeg kommissærens ranting om retfærdighed, broderskab, gensidig bistand, indtil de sammen delte og spiste de sidste krummer i min mirakuløst overlevede NZ. Og så dumpede tyfus mig, men skæbnen gav mig liv - langsomt begyndte jeg at kæmpe ud. Kroppen krævede mad. "Venner", inklusive kommissæren, om natten skjulte sig for hinanden og dræbte de umodne kartofler, der blev samlet om dagen i det nærliggende felt. Og hvad er jeg - hvorfor overføre godhed til en døende person?..
Derefter blev jeg overført til Auschwitz-lejren for at forsøge at flygte. Jeg har stadig mareridt om natten - gøen af kannibalistiske tyske hyrder, der er klar til at rive dig i stykker på ordre fra SS-vagterne, skrigene fra capo capos i lejren, stønnet fra de døende nær kasernen … den ordnede fange af rekonvalescentblokken, som igen var syg med tilbagevendende feber, ventede på sin tur i akkumulatoren nær en af krematorierne. Der var en kvalmende stank af brændt menneskekød rundt omkring. Lav bue for den kvindelige læge, en tysk kvinde (der var en artikel om hende i avisen Izvestia i 1984), der reddede og forlod mig. Sådan viste jeg mig at være en anden person og endda med dokumenterne fra en maskiningeniør.
Et eller andet sted i august 1943 blev nogle af fangerne, inklusive mig selv, overført nær Peenemünde til KTs-A-4-lejren, som det viste sig, for at eliminere konsekvenserne af Operation Hydra - et britisk luftangreb. Efter ordre fra bøddel, SS-brigadeführer Hans Kampler, blev fangerne i Auschwitz "katsetniks" på Peenemünde-teststedet. Lederen af lossepladsen, generalmajor Deriberger, blev tvunget til at involvere fanger i KTs-A-4 for at fremskynde restaureringsarbejdet.
Og så en dag, i september 1943, var jeg heldig nok til at være vidne til en interessant begivenhed.
Vores gruppe var ved at afslutte demontering af en knust armeret betonvæg. Hele brigaden blev ført væk under vagt til en frokostpause, og jeg lod mig vente på min skæbne, da jeg havde skadet mit ben (det viste sig at være en forskydning). På en eller anden måde formåede jeg selv at rette benet ud, men bilen var allerede gået.
Pludselig rullede fire arbejdere på en betonplatform nær en af de nærliggende hangarer en runde, som et bassin vendt på hovedet, et apparat med en gennemsigtig dråbeformet kabine i midten. Og på små oppustelige hjul. Derefter, med en bølge af hånden til en kort, overvægtig mand, kom et mærkeligt tungt apparat, støbt i solen med sølvfarvet metal og gysede med hvert vindstød, en hvæsende lyd som støj fra en blæselampe, brød af betonplatformen og svævede i en højde på ca. fem meter. Efter at have svajet sig kort i luften - som et "vanka-stativ", syntes apparatet pludselig at blive transformeret: dets konturer begyndte gradvist at blive slørede. De syntes at være defokuserede.
Derefter hoppede apparatet skarpt, som en hvirvel, og begyndte at klatre som en slange. Flyvningen, at dømme efter vuggen, var ustabil. Pludselig kom et vindstød fra Østersøen, og den mærkelige struktur, der vendte sig om i luften, begyndte brat at miste højden. En strøm af brændende, ethanol og varm luft hældte over mig. Der var et slag, knasende brud på dele - bilen faldt i nærheden af mig. Instinktivt skyndte jeg mig til hende. Du skal redde piloten - mand! Pilotens krop dinglede livløst fra det ødelagte cockpit, hudens fragmenter, gennemblødt af brændstof, blev gradvist omsluttet af blålig strøm af flammer. Den stadig hvæsende jetmotor blev skarpt eksponeret: i det næste øjeblik blev alt opslugt af ild …
Sådan fandt jeg min første bekendtskab med et eksperimentelt apparat med et fremdrivningssystem sted - en moderniseret version af en jetmotor til Messerschmitt-262-fly. Røggasser, der undslipper fra dysen, strømmede rundt i kroppen og interagerede som det var med den omgivende luft og dannede en roterende luftkokon omkring strukturen og skabte derved en luftpude til maskinens bevægelse …
Dette sluttede manuskriptet, men hvad der er blevet sagt, er nok for en gruppe frivillige eksperter fra magasinet Tekhnika-Molodezhi til at prøve at bestemme, hvilken slags flyvende køretøj den tidligere fange i KTs-A-4-lejren så? Og det er det, ifølge ingeniør Yuri Stroganov, at de gjorde det.
Model nr. 1 af det skiveformede fly blev oprettet af tyske ingeniører Schriever og Habermohl tilbage i 1940 og testet i februar 1941 nær Prag. Denne "underkop" betragtes som verdens første lodrette startfly. I design lignede det noget et liggende cykelhjul: en bred ring drejede sig omkring kabinen, hvis rolle "eger" blev spillet af legende justerbare vinger. De kunne placeres i den ønskede position til både vandret og lodret flyvning. Først sad piloten som i et almindeligt fly, derefter blev hans position ændret til næsten liggende. Maskinen bragte mange problemer til designerne, fordi den mindste ubalance forårsagede betydelig vibration, især ved høje hastigheder, hvilket var hovedårsagen til ulykker. Man forsøgte at gøre den ydre kant tungere,men til sidst udnyttede "hjulet med en vinge" sine muligheder.
Model nr. 2, kaldet "lodret fly", var en forbedret version af den forrige. Dens størrelse blev øget for at rumme to piloter, der lå i sæderne. Motorer blev styrket, brændstofreserverne steg. Til stabilisering blev der anvendt en flylignende styremekanisme. Hastigheden nåede ca. 1200 kilometer i timen. Så snart den ønskede højde blev opnået, ændrede bærerbladene deres position, og enheden bevægede sig som moderne helikoptere.
Ak, disse to modeller var bestemt til at forblive på niveau med eksperimentel udvikling. Mange tekniske og teknologiske forhindringer tillod ikke, at de blev bragt op på standard, for ikke at nævne masseproduktion. Det var da, hvor en kritisk situation opstod, og Sonderburo-13 dukkede op, som tiltrak de mest erfarne testpiloter og de bedste forskere fra Det Tredje Rige til forskningen. Takket være hans støtte blev det muligt at oprette en disk, der efterlod ikke kun alt det daværende, men også nogle moderne fly.
Model nr. 3 blev lavet i to versioner: 38 og 68 meter i diameter. Det blev drevet af den "røgfri og flammeløs" motor fra den østrigske opfinder Viktor Schauberger. (En af disse muligheder og muligvis endda en tidligere prototype af en endnu mindre størrelse blev tilsyneladende set af en fange i KTs-A-4-lejren.)
Opfinderen holdt princippet om motorens drift i den strengeste tillid. Kun én ting er kendt: princippet om dens drift var baseret på en eksplosion, og under drift forbrugte den kun vand og luft. Maskinen, med kodenavnet "Disk Belontse", blev ringet op af en installation af 12 skrå jetmotorer. De afkølede den "eksplosive" motor med deres jetfly og sugede luft ind og skabte et område med sjældenhed oven på apparatet, hvilket letter dets stigning med mindre indsats.
Den 19. februar 1945 foretog Disk Belontse sin første og sidste eksperimentelle flyvning. På 3 minutter nåede testpiloter en højde på 15.000 meter og en hastighed på 2.200 kilometer i timen i vandret bevægelse. Han kunne svæve i luften og flyve frem og tilbage næsten uden sving, for landing havde han foldestativer.
Enheden, der kostede millioner, blev ødelagt i slutningen af krigen. Selvom anlægget i Breslau (nu Wroclaw), hvor det blev bygget, faldt i hænderne på vores tropper, fungerede det ikke. Schriever og Schauberger undslap sovjetisk fangenskab og flyttede til USA.
I et brev til en ven i august 1958 skrev Viktor Schauberger:”Modellen, der blev testet i februar 1945, blev bygget i samarbejde med de første klasses eksplosionsingeniører blandt de indsatte i koncentrationslejren i Mauthausen. Derefter blev de ført til lejren, for dem var det slutningen. Efter krigen hørte jeg, at der var en intensiv udvikling af diskformede fly, men på trods af den forløbne tid og mange dokumenter fanget i Tyskland skabte ikke de lande, der førte udviklingen, mindst noget, der lignede min model. Det blev sprængt på Keitels ordrer."
Amerikanerne tilbød Schauberger $ 3 millioner for at afsløre hemmeligheden bag hans flyvende skive og især den "eksplosive" motor. Han svarede dog, at intet kunne offentliggøres indtil underskrivelsen af en international aftale om fuldstændig nedrustning, og at opdagelsen tilhørte fremtiden.
Ærligt, legenden er frisk … Bare husk hvordan Wernher von Braun udfoldede sig i staterne, på hvis raketter amerikanerne endelig fløj til månen (vi vil tale om hans aktiviteter i detaljer i næste kapitel). Schauberger ville næppe have modstået fristelsen, hvis han kunne vise produktet med sit ansigt. Men det så ud til, at der ikke var noget at vise ham. Af den enkle grund, at han, kan det antages, at hvis han ikke bedrog, så simpelthen ikke havde alle de nødvendige oplysninger. Og de fleste af hans assistenter, førsteklasses specialister, fandt deres afslutning i Mauthausen og andre dødslejre.
Imidlertid fik de allierede et antydning om, at sådant arbejde ikke desto mindre blev udført. Og ikke kun fra Schauberger. Vores enheder, efter at have beslaglagt det hemmelige anlæg i Breslau (Wroclaw), fandt sandsynligvis også noget. Og efter et stykke tid lancerede sovjetiske specialister deres eget arbejde med oprettelsen af lodrette startbiler.
Det er sandsynligt, at amerikanerne også rejste en lignende vej i deres tid. Og i den mystiske hangar nr. 18, som journalister gerne husker fra tid til anden, er der faktisk fragmenter af "flyvende underkopper". Kun udlændinge har absolut intet at gøre med dem - trofæerne fra anden verdenskrig opbevares i hangaren. Og i løbet af de sidste årtier har amerikanerne, baseret på deres undersøgelse, formået at skabe mange nysgerrige fly.
Så for nylig blev en mystisk "ukendt stjerne" set på en af de hemmelige amerikanske luftbaser.
Først tilskrev dette navn - "Darkstar" - den mystiske strategiske spejder "Aurora". For nylig er hemmeligholdelsens tåge imidlertid gradvist forsvundet. Og det blev klart, at det faktisk hører til det ubemandede højhøjsfly fra selskabet Lockheed-Martin, oprettet under Tier III Minus-programmet. Den officielle demonstration af prototypen fandt sted den 1. juni 1995 i Palmdale (Antelope Valley, Californien), hvor firmaets fabrikker er placeret. Før det blev der kun bygget vage gæt om maskinens eksistens.
Ubemandede højhøjsfly "Unknown Star" blev udviklet i fællesskab af selskaberne "Lockheed Martin" og "Boeing". Andelen af hvert firmaes deltagelse i gennemførelsen af programmet var 50 procent. Boeings specialister var ansvarlige for at skabe en sammensat fløj, levere flyelektronik og forberede flyet til drift. Lockheed Martin var involveret i skrogdesign, endelig samling og test.
Køretøjet, der vises på Palmdale, er det første af to i Tier III Minus-programmet. Det er lavet ved hjælp af stealth-teknologi. I fremtiden er det sandsynligt, at sammenlignende test af disse "usynlige" vil blive udført med en prøve af Teledine, som tidligere blev valgt af Pentagon som en del af et program, der sørger for oprettelsen af en hel familie af ubemandede rekognosceringsfly.
I alt er det planlagt at købe 20 maskiner fra Lockheed- og Teledine-firmaerne. Dette skal gøre det muligt for enhedscheferne at modtage operationelle oplysninger under øvelser eller fjendtligheder praktisk talt døgnet rundt i realtid. Lockheed-flyet er primært designet til kortdistanceoperationer i højrisikoområder og i højder over 13.700 meter med en hastighed på 460-550 kilometer i timen. Han er i stand til at holde sig højt i 8 timer i en afstand af 900 kilometer fra basen.
Strukturelt er den "ukendte stjerne" lavet i henhold til det "halefri" aerodynamiske skema, har en skiveformet skrog og en vinge med højt højde-bredde-forhold med en let fremadgående fejning.
Dette ubemandede rekognosceringsfly opererer i fuldautomatisk tilstand fra start til landing. Den er udstyret med Westinghouse AN / APQ-183 radaren (beregnet til det mislykkede projekt A-12 Avenger 2), som kan erstattes af et elektro-optisk kompleks fra Recon / Optical-firmaet. Flyet har en vingefang på 21,0 meter, en længde på 4,6 meter, en højde på 1,5 meter og et vingeareal på 29,8 kvadratmeter. Køretøjets tomme vægt (sammen med rekognosceringsudstyr) er ca. 1200 kg med fuld tankning - op til 3900 kg.
Flyvetest finder sted på NASAs Dryden Test Center i Edwards AFB. Hvis de lykkes, kan flyet blive optaget i slutningen af vores, begyndelsen af det næste århundrede.
Så som du kan se, kan du fra tid til anden endda drage fordel af tilsyneladende tom tale om "flyvende underkopper".