Vi fortsætter med at se efter uklare tilfælde af tekniske ændringer til noder på russiske jernbaner, som var helt unødvendige. Og her var det langt fra begrænset til vandløfteanordninger.
Dampkedlen, der blev brugt i damplokomotiver, var naturligvis langt fra ideel i tekniske termer, og før eller senere ville den blive erstattet af en mere avanceret. På samme tid begyndte dog ikke dampkedlerne i sig selv, men deres vandforsyningssystemer begyndte at modtage meget mærkelige metamorfoser. Det skal bemærkes, at vandforsyningssystemer på det tidspunkt ikke kun blev brugt til tankning af damplokomotiver, men også til dækning af alle personalets husholdningsbehov.
Som alle er klar over, ender vandforsyningssystemet med damplokomotiver ikke med vandløftestrukturer. Der er en vigtigere enhed i den - en reservoirbygning, i almindelige mennesker kaldet en "vandpumpe". Dens opgave er at akkumulere vand i en bestemt højde til dets forsyning med tyngdekraften til slutbrugere (damplokomotiver i dette tilfælde). Rester af disse gamle vandområder bevares stadig i store mængder på mange stationer i det store land, nogle steder endda i en fuldt velplejet form. Størrelsen af vandområder bestemmes af det specifikke vandforbrug eller simpelthen af produktiviteten.
På store krydsstationer var vandområderne meget større end ved andre, det er ganske forståeligt. Ved første øjekast er der ikke noget teknisk vanskeligt her. Men dette er først ved første øjekast. Lad os dykke dybere ned i materialet. Så vandbygningerne i de gamle fotos.
Dette er en reservoirbygning på en uidentificeret station i det tidlige 20. århundrede. På bagsiden er der en vandløftende bygning. Mærkeligt nok, men det er vinter udenfor, og der kommer ingen røg fra nogen skorsten. Vand har en tendens til at fryse, og hvis rør fryser i sådanne enheder, vil det næsten være en katastrofe (den, der beskæftiger sig med sådanne manifestationer, vil ikke lade dem lyve).
Salgsfremmende video:
Lignende fotos fra andre stationer. Der er tydeligt skorstene på tårnene i midten, men røg kommer ikke fra nogen. Hvis du vil, google, der er mange gamle fotos af sådanne strukturer, men du finder ikke røg, der kommer ud af skorstenen i en reservoirbygning hvor som helst.
Hvad er der galt? At dømme efter det faktum, at der i vandløftebygningerne (se forrige artikel) var nogle uforståelige apparater med en skorsten, der ikke var beregnet til røg, skal naturligvis hemmeligheden bag vandbærende bygninger søges inde. Lad os prøve.
Dette er en velkendt typisk vandkropsbygning, der blev støbt i hundreder over hele landet på næsten alle stationer, hvor der var behov for dem. Et par små detaljer: skorstenen, der entydigt er angivet på tegningen, bryder pludselig af, og installationsstederne til ovnen er ikke angivet; selve skorstenen er tydeligvis ikke en af kedlens vægge, den føres gennem muffen og er ovenfra fastgjort med snore til tagets bærende strukturer.
Det er svært at bedømme den første detalje, måske har ingeniøren forenklet sit arbejde for ikke at forstyrre tegningen. Men på det andet opstår der spørgsmål. Hvorfor blev skorstenen ført gennem ærmet gennem kedlen? I dette tilfælde forværres varmeoverførslen til vand i tanken til tider. Lad os bare antage, at tegningen i dette tilfælde er tegnet af en person langt fra varmekonstruktion, og lad os se på andre tegninger.
Dette er "Albummet med udøvende standardtegninger af Moskva District Railway" 1903-1908. Det kan ses, at mere eller mindre kompetente mennesker allerede tegnede. Rørene til tilførsel og indtag af vand til tanke samt opvarmningsanordningen i bunden i midten er godt trukket. Lad os se nærmere på.
Det er ret logisk, at skorstenen igen passerer gennem ærmet i kedlen uden at røre væggene. Da der ikke var svejsning i disse dage, blev tankene lavet på nitter på grund af den mindste termiske udvidelse i tankens detaljer, ville der dannes revner, hvorigennem vand ville strømme væk. Til opvarmning af vandet blev der brugt specielle cirkulationsrør, der var forbundet i bunden til en konventionel brændstofkedel. For at opvarme vandet i den øverste (for eksempel) tank var det nødvendigt at lade vand gennem den smeltede kedel i de retninger, der er angivet med pilene. Teoretisk kan vand gå sådan, hvis ikke for en "MEN" - for at vandet kan cirkulere, er det nødvendigt at foretage en "sugning" fra den øverste bøjning. Med en sådan længde af rør og deres diameter er det umuligt at gøre dette med menneskelige lunger. Og uden dette vil vandet simpelthen stå, og selvom det opvarmes,der vil kun være dampskyer og ingen cirkulation (jeg observerede noget lignende mere end en gang, da kommende blivende mestre gjorde forkert vandopvarmning). Det viser sig, at de trak godt, men problemet er med handlingsprincippet. En anden blooper:
Dette er den samme kedel til opvarmning, fra samme samling. Alle er gode, men igen et par BUT'er: designet er nittet, og vandtrykket fra de to tanke er meget stort; ovnens størrelse er sådan, at kun en kubbe eller en øse med kul kan kastes i den. Fra den første detalje kan vi sige, at på grund af lokal opvarmning af metallet er denne struktur meget upålidelig med hensyn til tæthed.
Den mindste revne, og vand fra de øverste nitende rækker kan trænge ind i ildkammeret og fylde flammen.
Det er meget vanskeligt at reparere en sådan fejl. Det er helt uklogt at håbe, at kløften korroderer over tid, i dette tilfælde ved jeg fra praksis, at dette ikke sker på grund af konstant opvarmning og afkøling.
Ifølge den anden detalje kan vi sige, at denne kedel tydeligvis ikke er designet til et stort volumen brændbart brændstof. At dømme efter øjenbredden på det to-tommer rør, var ovnens bredde 0,2 m, højden var 0,1 m, og på samme tid var den stadig oval.
Og selve kedlens ydre diameter (med vægtykkelsen) var kun 1.062 m. Selv i bybade var ovne uden opvarmning af vandet omkring hele overfladen større, og deres ovne var bredere.
Med et sådant volumen af en bygning som et reservoir og tilstedeværelsen af et specifikt varmeelement ud over luftvand skal det om vinteren opvarmes kontinuerligt, og dets dimensioner skal være meget større for at undgå frysning af forsynings- og afgangsrørene. Der var ingen konstant cirkulation i disse rør, vandet i dem stod med jævne mellemrum, så denne vinter havde et problem. Og hvad sker der ifølge tegningerne?
I det mindste fortæller historien om den indenlandske industri os ikke noget. Som et maksimum er al fri adgang til arkivdokumenter fyldt med pseudo-historisk forfalskning, født efter 1920, og på digitaliseringstidspunktet blev den gul, så den ikke længere skelnes visuelt fra dokumenter fra det 19. århundrede.
Nogle gange blinker troværdigt materiale gennem censurernes undladelser, men dette er mere undtagelsen end reglen. Og i dette tilfælde smed de på tegningerne os et almindeligt træbrændende titanium, der blev brugt i det 20. århundrede indtil slutningen af Sovjetunionen og især i jernbanekaserner. Per definition kunne han ikke arbejde i en reservoirbygning med sådanne dimensioner.
Reservoirbygningen på Likhobory station er meget mystisk. Dens design var typisk; de samme bygninger blev installeret på stationerne Cherkizovo og Ugreshskaya.
Røg kommer underligt nok ikke fra skorstenen, selvom det ser ud til at der er sne. På Ugreshskaya station er bygningen bevaret og endda restaureret:
Men at dømme efter den gennemgående synlighed i vinduerne er tankene blevet demonteret der. Derudover er taget også udskiftet. Mest sandsynligt blev alle bygningens hemmeligheder ødelagt. Der var andre vandbaserede bygninger:
Dette er Uyar station. Overraskende nok bryder varmeledningerne også et sted midt i bygningen. Lad os se nærmere på:
Underligt, men chiaroscuro øverst i røret indikerer, at dette ikke er en skorsten, der går ud, men en enkelt cylindrisk del. Der er intet loft, og der er stort set intet loftrum. Meget mærkeligt med hensyn til varmebesparelse. Men dette er ikke en fejl, det er ikke uden grund, at der er en indskrift om lægning af tagdækning eller tjæret filt under tagdækket. Og en meget interessant indskrift om en hugget plade i gesims. Hvad er denne teknologi til en sådan bygningsstørrelse?
Visiret stikker udad i mindst en halv meter, og der er ingen sømme synlige.
Generelt er der ingen tvivl (jeg kan tage fejl, men jeg ser ingen anden) - dette er almindelig armeret beton med tykke metalbindinger indeni. Skorstene er selvfølgelig væk nu. Og der er mange loftsvinduer til ventilation fra forskellige sider af bygningen. Meget maneret arkitektur. Og hvad var hemmeligheden her? Det ser ud til, at "skorstene" af en grund blev afskåret i midten på tegningen. Det træbrændende titanium i bunden af dem ser tydeligt ud som vrøvl. På forhånd kan du se den sædvanlige dobbelte kuppel, og der er intet andet end en teknologisk kirke. Noget lignende blev engang beskrevet af mig her.
Hvis der på baggrund af resultaterne af en undersøgelse af gesimsen og murstenene over vinduerne blev fundet metalforbindelser i dem, ville der ikke være nogen tvivl om, hvad og hvordan det fungerede her.
Overraskende nok er bygningen bevaret godt. Men hvis du ser nøje på taget af den gamle bygning og den nye, kan du se, at der var noget ekstra gesims over den armerede beton, som nu mangler. Og tagmaterialet er allerede anderledes.
Bygningens hemmeligheder er også ødelagt her. Men lad os vende os til samlingen "Beskrivelse af konstruktionen af Kharkov-Kherson-sektionen" fra 1905-1907, hvor der i sidste del var mærkelige tegninger af vandløfteanordninger.
Hmmm … Og her viser det sig, at skorstenen overhovedet ikke er en skorsten, og kedlen eller træbrændende titanium slet ikke er den samme, og endda er der ikke en niche til rengøring af risterne. Alt andet er afbildet meget realistisk. Interessant nok er dette tårn i øjeblikket slet ikke ved Kopani stationen.
Krigen kan have ødelagt, men der er for mange tilfældigheder til, at hun mystisk kan forsvinde. Men generelt er der mange gamle fotos af vandområder, hvor et rør faktisk er fanget øverst og ikke en slags cylindrisk blank. Der er også en interessant tegning på denne score:
Som du kan se, er der i stedet for kedlen den samme uforståelige enhed, hvorfra røret kommer ud. Og der er ingen cirkulationsrør, der kan passe til denne enhed til levering af vand til opvarmning. Hvad er denne enhed? Det er værd at bemærke, at alle rør, selv budbringere, der arbejder for overløb, er afbildet op til flangerne.
Desværre er der ikke et enkelt foto af en jernbanereservoirbygning i Kherson, hverken gammel eller moderne, i det offentlige rum. Det er meget vanskeligt at fastslå, om de eksisterer nu eller ej. Men dette er endnu ikke hovedspørgsmålet. Det vigtigste - hvilken slags enhed er placeret i dem i stedet for det træbrændende titanium? Ak, der er ingen offentligt tilgængelige fotografiske materialer om den indre struktur af vandområder i jernbaner. Måske er der fotos af andre bygninger? Mærkeligt nok er der, men ikke her, men udenlandske ressourcer.
Hvad er denne vidunderlige enhed? Hvis du ser nøje, er dette en komfur, men kun uden en ildkasse, en blæser og ristestænger. Mere præcist går luftindtaget i det gennem de ovale huller nær gulvet, som er placeret i bunden på alle sider af denne "ovn". Og "røret" i denne "ovn" går til metalforbindelserne på trappen. Nå, perforeringerne i den øverste del frigiver den opvarmede luft udad, hvilket betyder, at der slet ikke er nogen røg inde i denne "ovn".
Sammenlign det faktisk med tegningerne af vandområder i Kharkov-Kherson-jernbanen, og som de siger, find 10 forskelle (jeg ser kun en - her er den cylindrisk, og der er den ægformet). Nå, og sandsynligvis genstand for opvarmning her er den øverste åbne støbejernsovn (derfor blev ordet "komfur" sandsynligvis et husnavn og blev overført til gasudstyr), og der er den samme vandtitan.
Så i dette tilfælde, som en velkendt overskægskarakter siger, er ikke alt så simpelt. Fakta er en dum ting, og fotografier endnu mere.
Fortsættes.
P. S. Tro ikke det overvældende flertal af udøvende tegninger af bygninger og strukturer på russiske jernbaner før 1917. Dette er en kæmpe fyld af tuftologi.
P. P. S. For dem, der er interesserede i denne artikel, foreslår jeg at blive bekendt med andre ikke mindre interessante strukturer af vandkilder på det tidspunkt:
Lapy-station i Grodno-provinsen. - Warszawa jernbane.
Grodno station - Warszawa jernbane.
Novoselie-stationen i Petersborg-provinsen. - Baltisk jernbane.
Station Pskov - jernbanen i Warszawa.
Strugi White station - baltisk jernbane.
Station Verzhbolovo - Warszawa jernbane.
Forfatter: tech_dancer