Bermuda-trekanten er en del af Nordatlanten, der ligger inden for grænserne af De Forenede Staters sydkyst, Bermuda og de store Antiller. Dette rum er kendt for alle rejsende for det faktum, at inden for trekanten forsvinder skibe og fly fra radarfeltet. I nyere tid er 50 skibe og mere end 20 fly forsvundet sporløst i denne "fortryllede trekant". Blandt disse uheldige køretøjer var fragtdamperen El Kerab, som blev krydset af Bermuda-trekanten under Den Dominikanske Republiks flag den 9. oktober 1971.
Talrige videnskabelige og populærvidenskabelige publikationer har forsøgt at give et svar på, hvad der sker på Bermuda. I princippet var det mystiske sted kendt i antikken, da Gimilkons skriftlige vidnesbyrd fra Kartago, der dateres tilbage til det 6. århundrede f. Kr., har overlevet: "Talrige alger flyder på overfladen og klamrer sig fast til skibet … Havmonstre skvinder mellem dovent krybende skibe." De fleste moderne tragedier fandt sted efter 1945. I løbet af de sidste 26 år er mere end tusind mennesker døde her. Men søgningen mislykkedes med at finde et eneste lig eller ødelæggelse. Det hele startede efter anden verdenskrig.
Fra 1945 til 1949 havde USA den stærkeste hær med et monopol på formidable atomvåben. Det ser ud til, at amerikanerne skulle have følt sig som en nation, der regerede over resten af verden. Teosoferne ville have kommenteret hændelsen som følger: i hævn for den øgede nationale stolthed sendte Gud stor frygt til Amerika. På bare 4 år oplevede hun adskillige stødinjektioner på én gang, amerikanerne følte sig forsvarsløse mod truslen fra endnu mere magtfulde kræfter: Marsmænd, udlændinge fra andre verdener, bare spøgelser og spøgelser. Det hele startede med en frygt for det "altforbrugende hav".
Den 5. december 1945 var en normal dag for det Florida-baserede amerikanske luftvåben. På det tidspunkt var der et stort antal piloter i tjeneste der, der havde modtaget rig kampflyveerfaring, så luftulykker var relativt sjældne. Løjtnant Charles K. Taylor var også en erfaren kommandør med mere end 2.500 flyvetimer. Denne gang modtog han en opgave, der ikke var for vanskelig: at sætte ud på en direkte kurs til Chicken Shoal, der ligger nord for øen Bimini. Før de sædvanlige træningsøvelser havde kamppiloter det sjovt, kun en af dem følte at noget var galt og blev på jorden på egen risiko og risiko. Det reddede hans liv.
Vejret var vidunderligt, fem tre-sæders Avenger-torpedobombere startede og kørte mod øst med brændstof om bord i 5,5 timer … Ingen andre så dem, hvad der skete med dem dengang - kun Gud ved. Der var masser af forskellige hypoteser og versioner om denne sag. Alle forblev uprøvede af kun en grund - de manglende fly blev ikke fundet. Kl. 14.10 tog flyene af sted, omkring kl. 15.30-15.40 lå de på returløbet mod sydvest, kl. 15.45 ved kommandostationen på Fort Lauderdale-flybasen modtog de den første mærkelige besked: - Vi har en nødsituation. Vi er åbenbart ude af kurs. Vi ser ikke jorden, gentager jeg, vi ser ikke jorden. Afsenderen fremsatte en anmodning om deres koordinater.
Svaret forvirrede stærkt alle tilstedeværende officerer: - Vi kan ikke bestemme vores placering. Vi ved ikke, hvor vi er nu. Vi ser ud til at være tabt. I denne situation tog repræsentanterne for flybasen den eneste korrekte beslutning: "Kør mod vest!" Fly glider aldrig forbi Floridas lange kyst. - Vi ved ikke, hvor vest er. Intet fungerer … Mærkeligt … Vi kan ikke bestemme retningen. Selv havet ser anderledes ud end normalt!
De forsøger at give skvadronen en målbetegnelse fra jorden, men på grund af den øgede atmosfæriske interferens blev disse råd højst sandsynligt ikke hørt. Ekspeditørerne havde selv svært ved at få fat i radiokommunikation mellem piloterne: - Vi ved ikke, hvor vi er. Det skal være 225 miles nordøst for basen … Det ser ud til, at vi …
Kl. 16.45 kommer en mærkelig rapport fra Taylor: "Vi er over den Mexicanske Golf." Jordkontrolleren besluttede, at piloterne enten var flov eller skøre, den angivne placering var på den helt modsatte side af horisonten. Klokken 17.00 blev det klart, at piloter var på randen til et nervesammenbrud, en af dem råbte luftigt: - Damn det, hvis vi fløj vestpå, ville vi være kommet hjem! Den første frygt gik snart lidt, nogle øer blev bemærket fra flyene. -Under mig land, ulendt terræn. Jeg er sikker på, at det er nøgler … Der var et håb om, at Taylor ville genvinde sin orientering. Men det var alt forgæves. Mørket faldt. Flyene, der var startet på jagt efter linket, vendte tilbage med intet (et andet fly forsvandt under søgningen). Taylors sidste ord er stadig kontroversielle. Radiooperatørerne var i stand til at høre: -Det ser ud tilat vi er som … vi synker ned i hvidt vand … vi er helt fortabt …
Salgsfremmende video:
Ifølge vidnesbyrdet fra reporteren og forfatteren A. Ford, i 1974, 29 år senere, delte en radioamatør følgende oplysninger: Kommandørens sidste ord var angiveligt "Følg ikke mig … De ligner mennesker fra universet …". Den sidste sætning blev sandsynligvis opfundet eller fortolket senere: før 1948 ville folk næsten helt sikkert have brugt udtrykket "folk fra Mars" i en sådan situation. Efter "Case of the Lost 5 Airplanes", som svampe efter regnen, begyndte nye historier at dukke op med en trist afslutning.
De "sædvanlige" mystiske forsvindinger var ikke længere nok for bermudologer, så postskripter, udeladelser og simpelt bedrag blev brugt, som et resultat af hvilke skibe, der enten sank af ganske trivielle grunde (det japanske skib "Raifuku-Maru", omkring hvilket legender opstod, i 1924 styrtede det ned foran en anden damper netop på grund af en voldsom storm; den tre-mastede skonnert "Star of Pis" blev sendt i bunden af en eksploderet dieselmotor på et øjeblik) eller langt fra Bemud-området (det tyske bark "Freya" i 1902 pressen "overførte" "Fra Stillehavet på grund af en utilsigtet sammenfald i områdets navne; trimaranen" Tinmug Electron "i 1969 blev faktisk opgivet af besætningen, men - når ikke 1800 miles til" trekanten "), eller ikke engang et skib overhovedet (fejlagtig alarm, for eksempel, rejst to gange på grund af de halvt oversvømmede bøjer,iscenesat af "Akademik Kurchatov" i 1978) … Der er næppe mere end 10-15% af reelle, registrerede tilfælde af skibsforsvinden fra det, der blev rapporteret i sensationelle avispublikationer.
Problemet er, at det næsten er umuligt at håndtere disse sager, dette mystiske "noget" efterlader ikke vidner. Den første og ubestridelige konklusion, der følger af at lytte til radiokommunikation, er, at piloterne stødte på noget usædvanligt og underligt i luften. Dette skæbnesvangre møde var det første ikke kun for dem. Sandsynligvis har de ikke hørt om dette fra deres kolleger og venner. Kun dette kan forklare den mærkelige desorientering og panik i en normal rutinesituation. Havet har et mærkeligt udseende, "hvidt vand" er dukket op, instrumentets pile danser - denne liste kan skræmme nogen, men ikke erfarne flådepiloter, som sandsynligvis allerede har fundet den krævede kurs over havet under ekstreme forhold.
Bombeflyskvadronen, i fuld overensstemmelse med sund fornuft og efter anbefalinger fra jorden, søgte kun efter land i vest i omkring en og en halv time, derefter i cirka en time - skiftevis i vest og øst. Og de fandt hende ikke. Det faktum, at en hel amerikansk stat er forsvundet sporløst, kan gøre selv de dygtigste gale. Retningsfinderoperatører i Miami kunne ikke skelne signaler fra sydvest fra signaler fra nordøst. Fejlen kostede piloterne deres liv: tilsyneladende, da de forgæves søgte jord i vest og brugte alt brændstof, sad de på vandet og sank, mens de selv blev forgæves søgt i øst.
I 1987 var det der, på hyldebunden af Mexicogolfen, at en af "Avengers" bygget i firserne blev fundet! Det er muligt, at de andre 4 også er et eller andet sted i nærheden. Men hvordan kunne flyene bevæge sig syv hundrede kilometer mod vest ubemærket af alle? Tilfælde af om ikke øjeblikkelig, så ultrahurtige bevægelser af fly er allerede kendt af luftfartshistorikere. Under 2. verdenskrig gled en sovjetisk bombefly, der vendte tilbage fra en mission, over tusind kilometer fra en flyveplads i Moskva-regionen og landede i Ural.
I 1934 fløj Victor Gooddart overhovedet over Skotland, det er ikke klart, hvor, nærmede sig en ukendt flyveplads, som på et øjeblik blinkede "forsvundet fra syne." Disse sager forenes af det faktum, at ultrahurtige flyvninger altid blev udført under mærkelige forhold (hvid tåge, mærkelig tåge, mousserende tåge). Det er med sådanne udtryk, at øjenvidner også belønnes med et andet mærkeligt fænomen, hvor hurtig rejse i tid opstår; For eksempel, efter at have gået en halv time i den "mærkelige hvide tåge" på Barsakelmes-øen, kom de rejsende tilbage en dag senere.
Sådanne uregelmæssige steder opstår lejlighedsvis, fordi forløbet af fysisk tid i nogen grad påvirkes af alle kroppe, der bevæger sig rundt om omkredsen. Denne effekt, som følger af eksperimenterne fra professor Nikolai Kozyrev, kan opnås i meget lille skala, selv ved hjælp af små svinghjul. Hvad kan vi sige om Bermuda-regionen i Atlanterhavet, hvor den magtfulde Golfstrøm hvirvler vandhvirvler hundreder af kilometer i diameter! Efter de første rapporter om Bermuda "tricks" med Time begyndte selvfølgelig nye kølige detaljer at dukke op i pressen. En overraskende hændelse opstod med en amerikansk ubåd, der sejlede i "trekanten" i en dybde af 200 fod (70 m).
En dag hørte søfolkene en underlig støj overbord og følte en vibration, der varede i cirka et minut. Efter dette blev det bemærket, at folkene på holdet blev gamle meget hurtigt. Og efter overfladen ved hjælp af et satellitnavigationssystem viste det sig, at ubåden ligger i Det Indiske Ocean, 300 miles fra Afrikas østkyst og 10 tusind miles fra Bermuda!
Kort sagt forbliver gåderne åbne. Tilsyneladende forbliver hemmeligheden, som der er skrevet så mange artikler om, en hemmelighed i lang tid fremover.