Gamle legender og kronikker fortalte folk, at stien til Fjernøsten var brolagt af søfolk i hundreder af år. Sandsynligvis var lette skibe fra normannerne i vandet i det "kolde hav" for omkring 1000 år siden. Men pålidelige oplysninger om dette er ikke bevaret. Russiske krøniker siger, at pomorerne for hundreder af år siden gik langs dette barske vand - bosættere ved bredden af Det Hvide Hav og Kolahalvøen fra Novgorodians. Modige, fri for lægtok, forenede Novgorod-bønder sig i hold og gik til ukendte lande for dyrebare pelse, til fisk og havdyr.
Boyarernes og suveræntjenesternes holdbare hænder nåede ikke det hvide havs fjerne bredder. Almindelige mennesker rejste til Norden ikke kun fra landene i Veliky Novgorod. Bønder fra de centrale og nordvestlige regioner i landet flygtede her for at slippe af med mestring, uudholdelig afpresning og gældsbinding.
I XII-XV århundreder. Novgorodians udforskede og mestrer kysten af Kola-halvøen, kysten af Det Hvide Hav. De byggede stærke skibe og sejlede langt fra deres landsbyer på havene i Arktis.
Pomorerne opdagede øerne Novaya Zemlya, Kolguev, Bear, Spitsbergen (dengang blev denne øgruppe kaldet Grumant's Land).
Ofte måtte modige Pomors stå op for at beskytte de lande, de havde udviklet, som udlændinge begyndte at begære.
Det russiske nord har længe været et travlt handelssted, hvor udenlandske købmænd fra Vesteuropa strømmede. De købte her dyrebare pelse, fedt og skind af havdyr, hvalrosstænder og andre varer, der blev leveret fra det vestlige Sibirien til lands, gennem de polære Ural og ad søvejen.
I deres rejser mod øst langs "det arktiske hav" brugte vesteuropæiske rejsende som regel hjælp fra russiske søfolk. De første russiske piloter dukkede op på Neva og Volkhov i Veliky Novgorods tid.
De blev derefter kaldt skibsledere ("ledere"). I Norden, i Pomorie, var der endda en særlig fiskeribranche og skibsledere.
Salgsfremmende video:
Russiske søfolk gik dybt ud i havene. På øerne i Arktis fandt forskere mange gange resterne af russiske Pomor-vinterområder og deres fiskeredskaber. Pomor Ivan Starostin er kendt af forskere i det russiske nord, i mange år bosatte han sig på Grumant (Spitsbergen). Russerne mestrede bjørneøen. Udlændinge kaldte endda sin nordlige kyst for "den russiske kyst".
Russian Pomors lagde grundlaget for en ny type navigation - isnavigation. De formåede ikke kun at udforske det europæiske nord, men også en betydelig del af den asiatiske kyst.
Undersøgelsen af skibene fra de gamle Novgorodians og Pomors, der bosatte sig i nord, viste hvilke evner og opfindsomhed de første russiske arktiske sejlere besad.
Russisk havbåd fra det 16. århundrede kunne tage 200 ton gods om bord. Det var et tremastet dækfartøj med lige sejl. Til sejlads på Det Hvide Hav var der normalt beregnet både i mindre størrelser med et dæk og to master. Pomors sejlede på skibe af andre typer. Det ældste skib er kochmara, eller koch, et tre-mast dæk skib. Ved design ligner koch meget en lodya, kun den er mindre i størrelse. Pomors byggede også enklere typer skibe: rancher, snegle og karbas.
På nogle skibstyper fastgjort Pomors huden til skibets skrog ved hjælp af enebærrødder. I nogle tilfælde foretrak nordlige skibsbyggere tråd over jernspik, da de af erfaring var overbeviste om, at det var mere pålideligt end jern. Beklædningen, syet med en vest, var mere vandtæt end dem, der var fastgjort med jernspik. Under sejlads i is løsnede skibets skrog og lækkede steder, hvor der var søm. Derudover korroderede neglene hurtigt og ødelagde beklædningen. Med en træfastgørelse lod vitsa, hævelse, næsten ikke vand igennem. Plankerne, der blev syet til skibets ramme på en speciel måde, holdt fast.
Ud over enebær tjente en ung tynd gran op til en og en halv meter høj som materiale til trætråde. Stammerne fra sådanne træer blev ryddet af grene, snoet og tørret. De blev dampet inden brug. Disse "tråde" blev brugt til at sy både. Skibsværktøjets sæt bestod normalt af en økse, en sav, en boremaskine, et niveau og et favn, opdelt i arshins og vershoks. Skibene blev bygget på bredden af floden nær kundens hus. Umiddelbart på den sjette i sandet eller i hytten med kridt på gulvet lavede skibsføreren en tegning og foretog de nødvendige beregninger. Først byggede de skibets ramme, som derefter blev beklædt med brædder udvendigt og indvendigt. Derefter satte og fastgjorde de høje lige master og lagde dækket.
Et stort skib, en lodya, blev bygget af en artel af tømrere på en vinter.
På ordre fra Ivan the Terrible blev de første store skibsværfter og endda en tørdok bygget til opførelse af skibe på Det Hvide Hav ved Solovetsky-klosteret.
I gamle tider blev sejlene på Pomor-skibe undertiden lavet af ruskindskind, bearbejdet med fedtet fra et havdyr. På bæltetøj var huden på en skægsæl.
Bådene havde en flad bred bund og et lavt træk, så når de sejlede i is til "uset land", havde de ikke brug for specielle havne for at skjule sig for storm eller vinter. Undertiden måtte Pomors trække deres både på isen eller i land. Med alle disse fordele havde Pomor-skibene også deres ulemper: de var værre end kølskibe, der adlyder roret, især i hårdt hav.
At navigere i det arktiske hav med sit barske klima, isbunker og ukendte strømme var en god skole for søfolk. Hårdfør og modig, ikke bange for stærk frost og stærk vind, dræbte Pomors modigt på fjerne sejladser langs de stormfulde bølger i havet på deres små træskibe.
I deres daglige kamp med elementerne har pomorerne undersøgt det "kolde hav" godt. De vidste, at størrelsen af ebben og strømmen er forbundet med månens position på himlen, og billedligt kaldet tidevandsfænomener "suk fra hav-havet."
”Hans bryst er bredt, kraftfuldt,” sagde de, “mens han sukker, løfter han brystet, så er vand kommet: tidevandet betyder. Udånder - vandløv: ebbe kommer. Havfaderen trækker ikke vejret ofte: han indånder to gange, udånder to gange - dagen vil gå."
Pomorerne kendte et kompas, som de kaldte en dronning. De har længe genkendt tid af solen og stjernerne.
Vind, afhængigt af retningen, kaldte de også på deres egen måde. "Midnighter", for eksempel, var navnet på den nordøstlige vind; "Sholonnik" - vinden blæser fra sydvest; "Kyst" - nordvestlig vind; "Frokostlokalet" - sydøst. Russiske søfolk studerede ikke kun vinde, men også strømme, ebb og strømme, istilstanden.
De kendte godt og brugte lokale midler mod skørbug: tyttebær, skegræs, råt kød og varmt dyreblod. I lang tid havde de nordlige søfarende håndskrevne kort, tegninger og håndskrevne sejlretninger, der kort beskriver kysten, angav rentable og sikre ruter og den bedste tid for skibe at sejle.
De ældste håndskrevne sejlretninger havde følgende titler: "Charter som kørefartøjer", "Skibsnavigation af det russiske hav-hav", "Grumanlandskaya-kursus".
Sejlads i Det Hvide Hav og det Arktiske Ocean udviklede fingerfærdighed, ejendommelige metoder til skibskontrol. Pomors forbedrede deres oplevelse og gav den videre fra generation til generation. Hvis for eksempel vinden kraftigt hælede på båden og truede med at vælte den med det samme, kastede Pomor en skarp økse eller kniv i sejlet, og så rev vinden sejlen i filler, og båden ville jævne ud.
Nordlige søfolk har længe brugt spæk som et middel til at berolige angst. På Pomors skibe var der altid på lager flere tønder med sæler eller sælfedt.
I 1771 skrev den velkendte russiske akademiker I. I. Lepekhin om dette: “Lægemidlet består i at bryde svinefedt, der hældes i havet, når skibet sprøjter, eller sække fyldt med det kastes nær skibet. Siden oldtiden har vores Pomor-folk kendt dette middel, og i mange år før det blev brugt af dem, snarere end de europæiske afdelinger om dette middel, da der blev offentliggjort en vigtig opdagelse. Nordlige søfarende-pomorer var opdagelsesrejsende i det arktiske hav. De frygtløse sejlede det ukendte ru hav, gjorde de værdifulde geografiske opdagelser.