Det var en regnfuld novembernat i 1959. Et par timer senere skulle last-passagerskibet "Borodino" forlade den engelske havn Gul og lede til København.
På dette tidspunkt var kun en sømand, en nattevagt, en mekaniker og en ung steward på dækket. Resten af besætningen var stadig i byen og nyder deres sidste timers liv på landet.
Pludselig et sted omkring midnat begyndte lysene skiftevis at slukke og derefter blinke igen. Og så gentog et vildt skrig i hele skibet.
En sømand, der løb ud i korridoren, så en steward skælve som i feber, der råbte med en gal stemme:
- Det var ham!.. Percy!.. Han kom!.. Jeg så ham!.. Det var Percy!.. Han bevægede sig i luften!..
Sømanden slog stewarden på kinden. Og først derefter begyndte han at komme til fornuft. I stedet for korte hysteriske bemærkninger begyndte han endelig at udtale mere meningsfulde sætninger.
"I stedet for ben havde han blodige stubbe," sagde stewarden meget roligere. - Han dukkede pludselig op … Han gik ikke, men flød gennem luften … Hans døde øjne så forbi mig … Så gik han gennem skottet og forsvandt …
Det var spøgelset for mekanikeren Percy MacDonald, der døde af at blive afskåret begge ben i maskinrummet ved et uheld. Men den unge steward, der havde denne første flyvning, vidste intet om denne historie. Og han var så chokeret over, hvad der var sket, at han forlod skibet i den nærmeste havn.
Salgsfremmende video:
Men sagen med Percy er ikke en isoleret fra samlingen af mystiske hændelser, der er gemt i annaler for navigationshistorien …
”En frygtelig orkan. Alle sejl er revet. Rulle - 45 grader. Oversvømmelse er mulig! - dette var teksten til et radiogram, som den 21. december 1957, klokken tre om morgenen, blev modtaget af skibe i Atlanterhavet.
Dette råb om hjælp blev sendt fra det tyske træningssejlskib "Pamir". Der blev ikke modtaget flere signaler fra skibet. Alle mente, at skibet, der ikke var i stand til at modstå elementernes angreb, sank.
Fire år er gået. Det chilenske træningsskib "Esmeralda" i den engelske kanal kæmpede med en stærk kulvind. Og pludselig lige for øjnene af de forbløffede søfolk dukkede et skib op, der på trods af det rasende hav med tillid holdt sig på vandet. Dette, som det viste sig senere, var Pamir. Derefter gik vinden ned, og Esmeralda nåede sin destination uden hændelser.
"Pamir" reddede også lystsejleren Reed Biers, som blev overhalet af en storm ud for Jomfruøerne. Ifølge Reed, ledsaget af Pamir, sejlede han til nærmeste havn. Og da kystlysene dukkede op i horisonten, forsvandt skibet pludselig, som om det var fordampet.
Besætningerne på en række andre skibe, for eksempel det tyske sejlskib Gorch Foch og det norske skib Christian Radich, talte om deres møder med dette sejlskib.
Desuden, når Pamir dukkede op ved siden af et skib i problemer, var alle dets søfolk på dækket på det tidspunkt.
Men over tid bemærkede øjenvidner en nysgerrig detalje: hvis de først så alle 70 døde besætningsmedlemmer på sejlskibets dæk, begyndte antallet efter lidt at falde. Så sejlerne på det tyske sejlskib har allerede talt kun 20 mennesker …
I 1948 eksploderede en dampkedel på passagerskibet Piræus på vej til Australien. I løbet af undersøgelsen viste det sig, at der ikke var vand i kedlen på det tidspunkt. Denne uventede ulykke krævede, at føreren på vagt levede.
Et år er gået. En gang, da Piræus var i Sydney havn, besluttede mekaniker Peter Jones at foretage en ikke-planlagt inspektion af skibets maskinrum.
Pludselig hørte Jones mærkelige lyde fra pumpen, der førte vandet til kedlen. Kontrolmålere viste, at kedlen var fyldt til det optimale niveau, og Jones slukkede pumpen. De mystiske lyde forsvandt også. Men ikke længe. Efter bare et par minutter genoptog de igen. Desuden viste enhederne, at vandet i kedlen ikke faldt.
Bekymret besluttede Jones at se nærmere på indikatoren. Og til min rædsel så jeg straks, at han var forkælet. Det viste sig, at kedlen næsten var tom og kunne eksplodere ethvert øjeblik. Således viser det sig, at pumpen advarede Jones mod fare ved at lave mærkelige lyde.
Den unge mekaniker så dog ikke nogen forbindelse mellem signalerne, der advarede ham om en mulig katastrofe, og den tragedie, der skete for et år siden, idet han troede, at lydene i pumpen var af naturlig oprindelse.
Men stokerne, der vidste årsagen til førerens død, tænkte anderledes. De huskede, hvordan en mekaniker, der døde for et år siden, havde lovet, at ingen andre ville dø af en funktionsfejl i maskinrummet.
I mere end to årtier, da "Piræus" sejlede havene og havene, blev tilstanden af motoren overvåget af en død mekaniker. Og i alle disse år advarede han konstant chauffører om de funktionsfejl, der kunne forårsage en tragedie …
De såkaldte Big Banks nær Newfoundland har længe haft et dårligt ry blandt sejlere. Og det skyldes, at katastrofer meget ofte sker her og med mange ofre.
Men ud over mange dødsfald er en temmelig usædvanlig historie forbundet med dette sted.
Det skete i 1869. Det var på dette tidspunkt, at den nybyggede skonnert Charles Haskill blev lanceret. Om en dag eller to skulle hun ud på sin jomfrurejse. Naturligvis så ejeren af skonnerten, kaptajnen og sømændene frem til denne begivenhed.
Men lige før skonnerten gik til søs, faldt en af sømændene i lastrummet og brækkede ryggen. Det var en dårlig omen, så kaptajnen, som troende troede på sådanne ting, fratrådte sin stilling samme dag.
Hændelsen blev hurtigt kendt i hele distriktet, derfor kunne rederen i løbet af det næste år ikke finde en person, der ønskede at føre skonnerten til søs. Og alligevel, da de glemte hændelsen, lykkedes det dem at overtale en bestemt kaptajn Kartis fra Massachusetts.
Begyndelsen af fiskesæsonen for Charles Haskill var ikke helt vellykket. Bogstaveligt talt i de første dage efter fiskeriet startede han sammen med mange andre fiskerfartøjer i en stærk storm. Skibene blev kastet som skaller af nødder, og i dette kaos ramte "Charles Haskill" ved et uheld siden af skonnerten "Andrew Johnson".
Selvom begge skibe blev alvorligt beskadiget, formåede Charles Haskill stadig på en eller anden måde at komme til den nærmeste havn. Men "Andrew Johnson" er tydeligvis ikke heldig. Efter sammenstødet så ingen skoen igen såvel som dem, der var på den under stormen.
Den tilsyneladende mirakuløse redning modbeviste fordommen ved Charles Haskills beskadigede ry. Men mærkeligt nok forklarede skonnertens besætning deres frelse ikke ved en lykkelig ulykke, men ved intriger fra onde ånder …
Efter at være blevet repareret satte Charles Haskill sejl igen. Det var da, holdets forudanelser blev til virkelighed.
På en af natskiftene så to sejlere på uret, hvordan folk i klæder oversvømmet med vand pludselig dukkede op på dækket, som om de blev kastet ud af en bølge, der fejede skonnerten. I stedet for øjne blev sænkede stikkontakter sorte på hans ansigt.
Urets navigator kom løbende til sømændenes hysteriske råb. Da han så hvad der skete, ringede han til kaptajnen. Og snart var hele besætningen overfyldt på dækket.
En iskold rædsel greb alle de tilstedeværende ved synet af de døde, der ignorerede de skræmte medlemmer af Charles Haskill-besætningen forberedte fiskeredskaber.
Da der efter et stykke tid dukkede et net fuld af fisk op, klatrede de døde stille over kanonvågen og forsvandt i det mørke iskolde vand. Efter denne hændelse krævede søfolkene naturligvis straks at vende tilbage til havnen.
Men inden skonnerten nåede registreringsstedet, gik der en anden nat, hvor den samme ting blev gentaget som dagen før: spøgelserne klatrede igen ombord på skonnerten, kastede deres net og begyndte stille at fiske. Og efter afslutningen af arbejdet forlod de skonnerten i stilhed.
Og så snart "Charles Haskill" anløb ved molen, syntes hele besætningen, ledet af kaptajnen, at blive skyllet væk af bølgen. Og bare et par timer senere vidste hele havnen den utrolige hændelse, og efter et par dage mere hele kysten.
Selvfølgelig mislykkedes alle yderligere forsøg fra rederens side med at rekruttere en ny besætning til at sende hende til fiskeri med sådan reklame. Ingen løfter, selv de mest fristende, kunne ikke tiltrække en eneste person til skonnerten. I sidste ende, efter at have stået i flere år ved molen, blev den forbandede Charles Haskill demonteret for brænde.
Og her er en anden sag, som kan kaldes "udseendet af en kinesisk drengs spøgelse …"
En række forskere om navigationshistorien hævder, at Manila Museum of Ethnography angiveligt indeholder kaptajn Shuans dagbog, der fortæller om et skibbrud, der fandt sted ud for Manilas kyst i det 18. århundrede.
Det firemastede sejlskib, hvor der var dyrt porcelæn, var allerede i Filippinernes kystfarvande, da det uventet ud for Marinduke-øerne løb ind i et koralrev. Skaden viste sig at være meget alvorlig, og skibet begyndte at synke meget hurtigt.
Der var flere flåder på skibet, og næsten alle, der var på sejlbåden, og disse er 14 kvinder, 8 børn og 24 besætningsmedlemmer, undslap. Og kun en dreng kastede sig sammen med skibet ned i havets dybder.
”Skibet sank, og med det lille Mon,” siger kaptajnens dagbog. - En moders råb af sorg, fortvivlet af sorg, rev vores hjerter. Men vi kunne ikke gøre noget for at hjælpe den stakkels kvinde …"
Og siden da så fiskere og sømænd mere end en gang på stedet for denne tragedie spøgelset for en lille kinesisk dreng, der bevægede sig meget langsomt over havet, og derefter forsvandt hans silhuet i tynd luft.
Selvfølgelig er dette fænomen ikke gået ubemærket hen. Fotoamatører begyndte at gå til det sted, hvor sejlskibet sank, og nogle af dem fotograferede endda fænomenet. Og den franske rejsende Alphonse de Carrier formåede at fange udseendet af den lille Monas spøgelse på et videokamera. Derefter blev filmen undersøgt på den mest grundige måde af en gruppe eksperter. Deres konklusion var utvetydig: dette er ikke en original og dygtig forfalskning, men et fænomen, der findes i virkeligheden, selvom det ikke har nogen forklaring.
Men historien med drengens spøgelse sluttede ikke der. Faktum er, at Alphonse de Carrière, der allerede er kendt af os, fascineret af dette fantastiske fænomen, samlede et team af entusiaster og gik til bredden af Marinduque. Forud for dette indgik de Carrière en aftale med de filippinske myndigheder, hvorefter 30% af skatte i tilfælde af en vellykket afslutning af ekspeditionen vil blive overført til Kina, tredive til Filippinerne, og de resterende fyrre vil gå til ham.
Og i 1993 ankom forskningsfartøjet de Carrier til stedet. Da holdet begyndte at forberede sig på dykket, dukkede der pludselig et spøgelse op. Drengen bevægede sig væk og nærmede sig som om han kaldte på ham. Stenbruddet så på ham som tryllekunst. Man førte dem næsten 250 meter nord og forsvandt. Da dykkere kom ned under vandet på dette sted, fandt de et nedsænket skib sammen med en vidunderlig samling af kander og vaser, porcelænsskåle og tallerkener. Desuden var kun 10% af alle retter brudt.
Blandt kanderne fandt Alphonse de Carrière også skelet til en druknet dreng. Han løftede den fra bunden og begravede den i Beijing og købte en gravsten med sine egne penge. Siden da er den lille Monas spøgelse aldrig blevet set igen.
Bernatsky Anatoly