Schauer overtræder jordiske love, men arbejder og lover at få os til månen om fire timer. Den underlige enhed testes over hele verden, og de ved endnu ikke, hvordan de skal forholde sig til den.
Den britiske ingeniør Roger Schauer, forfatteren af motoren, der ikke har brug for brændstof, grundlagde virksomheden i 2001 for at udvikle sin idé og har gennem årene lykkedes at konvertere en masse videnskabsmænd og teknikere, der oprindeligt tog den med fjendtlighed. Med forargelse og et brændende ønske om at bringe den formodende engelskmand til rent vand, byggede de analoger af hans motor over hele verden, og som et resultat sagde: det fungerer. Ingeniører fra Storbritannien, Tyskland, Kina og hundreder af entusiaster rundt om i verden faldt før eksperimentets hårde sandhed. Og NASA faldt for et par år siden. Kina ser også ud til at være i forretning - i begyndelsen af efteråret var der rapporter om oprettelsen af en fungerende prototype af motoren af lokale forskere og om dens forestående test i rummet.
Ind i rummet på en spand
Og logisk set skal alt dette ikke være. Når alt kommer til alt strider principperne for EmDrive-arbejde de fysiske grundlæggende love, hvorefter du for at skabe bevægelse skal du skubbe fra noget, og for at sende noget nødvendigt på en lang flyvning, skal du kaste noget unødvendigt i den modsatte retning. Schauer's teknologi er affaldsfri: i en bølgeleder lavet i form af en afkortet pyramide, forseglet i begge ender, bevæger sig en elektromagnetisk bølge - fra den ene ende til den anden. Hvis de havde samme diameter, ville det ramme begge ender lige, men da størrelsen er forskellig, ændres bølgelængden.
Som Schauer husker, er momentumet, der transmitteres af en bølge efter reflektion, proportionalt med dets længde. Som et resultat vil impulsen i den bredere ende være mindre end ved den smalle ende - og trykket vises. Uden at smide noget jet "skrald".
Som allerede nævnt er denne "gravicapa" (gravicapa en vigtig del af en pepelatsa, et rumfartøj fra Georgy Danelias film "Kin-dza-dza!", Der muliggjorde intergalaktiske bevægelser. tid. Dommen var sådan som hver gang:”Det fungerer virkelig! Men hvordan?!" Og mens skeptikere prøver at finde ud af, hvorfor noget, der ikke bør narres, synes entusiaster at nyde åbningsmulighederne.
”De er virkelig spændende,” fortalte videnskabshistorikeren Sergey Alexandrov til VM. - Når alt kommer til alt viser det sig, at afsendelse af et rumfartøj under en flyvning ikke kræver tonsvis af standardbrændstof - et godt batteri er helt nok. Derudover kræver opnåelsen af den 2. kosmiske hastighed (rumfartøjet det for at overvinde jordens tyngdekraft) nu en meget finurlig bane fra rumfartøjet. Med Schauer-motoren bevæger skibet sig som urværk - ved enhver hastighed og langs enhver valgt kurve.
Salgsfremmende video:
Og den anomale engelske "spand" lover at gøre en tur til månen til en fuldstændig banalitet for os. Et besøg på en satellit bliver til noget som en tur fra Moskva til Yaroslavl med tog: fire timer på vej - og du kan allerede hoppe i langsomme spring over kratre som din Armstrong.
Keldysh er presserende nødvendigt
"Elektrisk tog" er generelt, forekommer det, en avanceret transport. Og i galaktisk skala:
"Der er ganske alvorlige grunde til at tro, at menneskeskabte UFO'er (ikke at forveksle med hallucinationer, hoaxes," sumpgaseksplosioner "og andre fantasier) bruger elektromagnetiske bølger til flyvning," forklarer Aleksandrov. - Tilbage i 1970'erne - 1980'erne henledte professoren ved Moskva-luftfartsinstituttet, Felix Siegel, opmærksomheden på dette, efter at have grundigt undersøgt dette fænomen med et rent utilitaristisk mål - at lære at flyve som dem. For eksempel har tonsvis af beviser allerede samlet sig for, at disse enheds nære flyvning alvorligt forstyrrer driften af jordiske elektriske apparater - fra lyspærer og bilalarmer til radarer.
Det vil sige, at en ret kraftig elektromagnetisk puls virkelig kommer fra dem. Glem ikke at EM-feltet er meget mere fleksibelt i kontrol, det er meget lettere at manipulere det end for eksempel nogle mekaniske processer. Tilføj aerodynamik til dette (i modsætning til alle andre vingeformer er skiveformen stabil i alle angrebsvinkler) - det viser sig, at det er UFO. Og det er meget muligt, at EmDrive er selve forløberen, der giver os mulighed for at hæve den jordiske luftfart og astronautik til et helt andet niveau.
Det er endnu ikke klart, hvem der vil være i forkant af motorrevolutionen. Men Rusland ser ud til at være der ikke.
- Vi har alle forsøg på at udvide arbejdet med dette emne gå i sandet. For eksempel, tilbage i 1999, fortalte en fornuftig radiobølgeoperatør mig nøjagtigt den samme ordning. Vi forsøgte at rocke båden ind i specialiserede institutter, jeg personligt, mens jeg arbejdede på en meget seriøs ruminstitution, kastede han forvaltningen af memoranda - forgæves. De sagde”tak”, og det var slutningen på det. Når alt kommer til alt er der visuelt en overtrædelse af loven om bevarelse af momentum, RAS-reaktionen på sådanne ting er simpelthen hysterisk, og i henhold til alle standarder er der ingen fremskridt i udvikling uden godkendelse af akademiet.
Og nu er det stadig trist: uanset hvilken videnskabelig gren du tager, fungerer ledelse på alle niveauer, startende med institutlederne, overhovedet ikke med fremtidens koncepter - alle er fokuserede på aktuelle økonomiske aktiviteter. For at elektromagnetiske motorer skal vises med os, har vi brug for nogen, der er karismatiske på niveau med dronningen eller Keldysh.
Bliv ikke på bønnerne
Nå, om "rock båden og få bare tak" - ikke kun vores er dygtige til dette. Opfindelsens historie er fyldt med konspirationshistorier om mystiske kræfts modstand mod de revolutionære udviklingstendenser. Fra det udbrændte laboratorium i Nikola Tesla til kæden af mærkelige dødsfald, der slåede russiske forskere i vores land og i udlandet i begyndelsen af 2000'erne.
Som regel vises uhyggelige monopolister som kunder i historierne, der ikke fodrer dem brød, men lader dem lægge en anden opfindelse under tæppet, designet til at redde menneskeheden fra deres altomfattende tentakler.
Der var selvfølgelig præcedens, selvfølgelig. Det siges, at den klassiske historie er sket med tændere til engangsbruk.
Opfundet i 1940'erne, ramte de kun butikker 20 år senere. Og alt sammen på grund af monopolister-matchmakere, der købte og skjulte patentet for deres produktion.
Amerikanske sporvogne var ikke så heldige - i begyndelsen af 1920'erne købte og lukkede lokale autofirma hundreder af uafhængige sporvognsfirmaer, hvor markedet for deres egne benzinmonstre blev fjernet.
Og også, siger de, blev vi frataget en så nyttig ting som en chronovisor, som angiveligt blev opfundet af den italienske præst Ernetti i 1960'erne. Ifølge ham tillod enheden observationer af enhver begivenhed i menneskehedens historie ved at indstille til resterende vibrationer, der fortsætter som et resultat af enhver handling.
Interessant nok inkluderede forskergruppen også den berømte fysiker Enrico Fermi, der ved døden udtalte, at kronovisoren (som på det tidspunkt allerede på mystisk vis var forsvundet et sted) virkelig eksisterede og endda fungerede. Konspirationsteoretikere hævder, at enheden ikke forsvandt noget sted, men at den stadig fungerer ordentligt et sted i Vatikanets underjordiske …
”Der er utallige historier som denne,” siger Aleksandrov. - Tro dem eller ej - alles har ret. Jeg tror, at sandheden som altid er et sted i nærheden. Herunder med de mystiske dødsfald fra lovende videnskabsmænd. Grundene er stadig meget forskellige, inklusive ganske almindelige. For eksempel, en meget rigtig ting, når forskere tager penge fra nogen til deres opfindelser, og når sponsorer derefter kommer og siger”hvor?..”, har genier ofte ikke noget at svare på. Nå, og de mennesker, der giver penge, har en dårlig vane med at ty til magt i sådanne tilfælde … Hvad angår diktaturet for transnationale selskaber, er verden nu alvorligt ændret. Og det blev meget vanskeligere at tie om noget takket være Internettet, og virksomhederne selv diversificerede sig meget,at investere alvorlige penge i en række industrier - så hvis en finansiel, energi eller anden sammenbrud opstår i en retning, forbliver du ikke helt på bønnerne.
Det ser ud til, at vi har en chance for at kontrollere, om den "anomale" Schauer-motor bliver til en anden sammensværgelseslegende, eller alt det samme (før eller senere), send os til månen eller et andet sted.
REFERENCE
Det sidste punkt i historien med EmDrive vil blive sat af designeren af en anden motor (Cannae Drive), der arbejder efter det samme princip - Guido Petta. I år planlægger amerikaneren at lancere hjernebarn i rummet for at teste det i lav bane.
VI GÅR IKKE, VIL IKKE RIDE: OPLØSTE OG FORGOTTE MOTORER KUNNE KUNNEN OM
Marsols motor
I 1950'erne patenterede Jean Marsol en molekylær forbrændingsmotor, der kørte på vand, zink og antimon. Kort efter offentliggørelsen af patentansøgningen døde han sammen med familiemedlemmer og laboratoriepersonale. Det menes, at transnationale oliemonopoler havde en hånd i dette.
Charles hjul
I 1946 opdagede den engelske elektriker John Charles en ny virkning af elektromekanik: en radial elektromotorisk kraft med en lodret vektor dukkede op i en hurtigt roterende disk.
For at øge denne kraft begyndte han at magnetisere diske. Når ringen blokerede væk fra motoren, der drejede dem og svævede først 1,5 meter over jorden, øgede konstant hastigheden og begyndte derefter at stige. Som et resultat, der spundet op til en skør hastighed, fløj blokken ud i det blå. En bivirkning af eksperimentet var afslutningen af radiokommunikation og slukke for radiomodtagere i umiddelbar nærhed. Senere lærte Shal at kontrollere "overklokken" af disse diske. Engelske forskere latterliggjorde imidlertid "ignoramus", og den lokale energitjeneste præsenterede en gigantisk regning for brug af elektricitet, skønt Charles havde sit eget kraftværk, og som et resultat blev han fængslet. Alt udstyr og apparater blev ødelagt, og huset blev brændt.
Clem brændstoffri motor
I 1972 arbejdede Richard Clem (Texas, USA) med udstyr, der sprøjter og pumper flydende asfalt, og bemærkede, at asfaltkeglepumpen, efter et strømafbrydelse, fortsatte med at køre i op til en halv time. Resultatet var en motor, der ikke krævede brændstof. Clem ansøgte aldrig om et patent, fordi hans motor var baseret på et tidligere patenteret pumpedesign. Et stort kulfirma underskrev en kontrakt med ham om at sælge motoren, hvorefter Clem døde pludselig, og alle henvisninger til motoren stoppede straks.
Installation Filimonenko
I de tidlige 1950'ere opfandt Ivan Filimonenko en enhed, der nu kaldes en kold nuklear fusionsreaktor, og på det tidspunkt blev kaldt en termisk emission hydrolyseenhed (foto 5). Arbejdet blev støttet af Kurchatov, Korolev og marskalk Zhukov.
I 60'erne ansøgte forfatteren om en opfindelse, men ekspertudvalget besluttede, at driften af installationen var i modstrid med fysikkens love. Høye lånere var allerede ude af arbejde (nogen døde, nogen var i skam), så Filimonenko blev fjernet fra kontoret, og alt arbejde blev stoppet.
Baumans testatiske
Schweizeren Paul Baumann opfandt en mærkelig motor, der minder om en almindelig elektrostatisk skolemaskine med Leyden-krukker: to akrylskiver med 36 smalle sektorer af tynd aluminium limet på dem roteret i forskellige retninger. Efter lanceringen fortsatte diskene med at dreje uafhængigt i ubegrænset tid. En generator blev bygget på basis af maskinen.
Nu er Baumann leder af et lukket samfund på 500 i landsbyen Meterlich (Schweiz), der er fuldt ud drevet af elektricitet fra hans generatorer og holder en årvågen hemmelighed om deres arbejde.
Ekaterina Golovina