Hvor mange ting blev opfundet og designet i USSR, at vi stadig bruger denne udvikling og kun lærer om nogle (som jeg f.eks. Om denne). Enten var tidene sådan over hele verden, eller så var landet sådan.
Mange er også vant til at kritisere, at alt og alle var planlagt i USSR, men der var også noget godt i dette. Unionen har perfekt beregnet de kommende transportproblemer i storbyer. Og ikke kun byer med en stor befolkning, men også byer, der er geografisk meget langstrakte, hvis længde er hundrede kilometer eller mere. Dette er byer som Volgograd og Krivoy Rog. Ifølge estimaterne fra 70'erne skulle befolkningen i 29 byer i Sovjetunionen overstige en million, dvs. blive millionærbyer. Og for at løse transportproblemerne i store byer blev der skabt forskellige institutioner og bureauer. Selv da var det tydeligt, at biler ikke er særlig i stand til at løse transportproblemet i en stor by, og den klassiske metro er dyr og langsom. Man troedeat det sammen med forbedringen af de traditionelle bevægelsesmetoder blev nødvendigt at skabe kvalitativt nye transportsystemer, der skulle være lavt støj, ikke forurener luften, økonomisk og ikke skabe en ekstra belastning på gadenettet.
Disse krav blev opfyldt af det nyeste innovative projekt, der blev testet, transportprojektet med magnetisk ophæng.
TA-05-bilen er et sovjetisk magnetisk levitationstog. Projektet med køretøjet, som skulle arbejde på et elektromagnetisk levitationssystem, blev udviklet i perioden 1985 - 1986. Den 25. februar 1986 blev den første succesrige lancering af en usædvanlig bil udført i Moskva-regionen.
”Vores laboratorium arbejder på en eksperimentel personvogn, der vil bevæge sig uden at røre ved skinnerne. Til horisontal bevægelse anvendes driftsprincippet for en lineær trefas asynkronmotor. Når du kører med en fart på op til 250 kilometer i timen, vil dette køretøj være næsten lydløst. Dens sti kan hæves til en overflyvning over byens vigtigste gennemfartsveje. En kilometer spor vil koste 3-5 gange billigere end metroen,”sagde A. Chemodurov, leder af VNIIPItransprogress-laboratoriet, i et interview.
På det tidspunkt blev der bygget et 600 meter højhastighedsafsnit i Ramenskoye nær Moskva, og afsnit i Yerevan og Alma-Ata blev planlagt.
Salgsfremmende video:
Det var planlagt at køre biler på banerne for 65 personer, hver 19 meter lang og vejer 40 tons. Bilens krydsningshastighed var 250 km / t med udsigt til 400 km / t og mere. Der var også planer om at lancere ikke separate biler, men koblinger fra flere biler, dvs. fulde tog.
I dag har den nye type transport ikke en ansvarlig, interesseret ejer. Indtil videre har ikke et enkelt transportministerium eller ministeriet for civil luftfart eller ministeriet for jernbaner (nu russiske jernbaner) (en magnetoplan ikke er et tog eller et fly - det er deres argument) vist interesse for det. De er ikke engang kunder. I mellemtiden for effektivt at kunne bruge de betydelige midler, som regeringen har afsat til overgangen fra eksperimenter til implementering på et nyt udviklingsstadium, var det nødvendigt at forene kræfter, f.eks. Inden for rammerne af et tværsektorielt videnskabeligt og teknisk kompleks.
Hvad der er specielt overraskende, men projektet blev udelukkende finansieret af NefteGazStroy. Desværre blev planerne ikke opfyldt, jordskælvet i Armenien i 1988 tillader ikke konstruktion af alle de planlagte sektioner. Finansieringen blev reduceret, og efter Sovjetunionens sammenbrud blev den helt stoppet. Hurtig, hurtig hastighed og dens egen viste sig at være ubrugelig.
Hvem kender ellers nogen detaljer om dette projekt?
Det lykkedes for øvrig TP-05 at optræde i film - i den sci-fi-kortfilm fra 1987 “De spøger ikke med robotter”, et fragment, som jeg tilbyder dig at se på.
Se kl 01:03:00