Her er et billede, jeg så på nettet. Det er godt, at jeg besluttede at spørge, hvilken slags enhed det var, jeg lærte en masse nye ting. Og billedet er et barn af paranoiaen fra den amerikanske militærafdeling i 1950'erne, opfundet i tilfælde af at sovjetiske atombomber ødelagde det amerikanske jernbanenet. Nyttelast 400 tons. Dimensioner: 173 m lang, 9 m høj førerhus, 54 hjul. Cockpiten har en radarantenne.
Lad os se nærmere på denne bils historie.
Den tomme TS-497 er klar til test. Cockpiten har en radarantenne.
Som skæbnen vil, modtog det amerikanske firma LeTourneau, kendt for sine jordbevægelsesmaskiner, i de tidlige 50'ere af forrige århundrede "et udstyr" fra den amerikanske hær for at skabe et køretøj til forsyning af tropper i afsidesliggende regioner i Nordamerika samt til at servicere en militærbase i … Antarktis.
Designforskning i denne retning førte gradvist til, at RG LeTourneau-Westinghouse i 1961 skabte et selvkørende monster ved navn LeTourneau Overland Train MkII / LCC1 (TC-497), som var bestemt til at blive den længste bil i historien, og muligvis en af de dyreste - omkostningerne var $ 3,7 millioner i "de penge" (til reference: $ 1 i 1960 = $ 4,75 i 2000). Medmindre naturligvis begrebet "bil" finder anvendelse på denne transport med en længde på næsten 200 meter og en højde på mere end 9).
Forresten, forskellige kilder giver tal fra 175 til 197 meter. Jeg mener, at dette skyldes både fejl i konvertering af måleenheder (fra fødder til meter), og af det faktum, at vejbanen var designet til brug med et andet antal links.
Et vejtog med nyttelast ved Yuma Proving Grounds, Arizona. På den anden trailer er der blandt andet en hær jeep, den 3. og 7. - standard containere til 5 - bæltet pansret personbiler М113. Låse trailere - strømforbindelser.
Salgsfremmende video:
Fra et teknisk synspunkt var det den traditionelle "seriehybrid" for virksomheden - hvert af dets 54 hjul med en diameter på 3,5 meter, "skoddet" i specielle Firestone-dæk, blev drevet af en individuel elmotor, men i modsætning til tidligere prototyper tjente en gasturbine som en enhed til generatorsættet. motor (GTE). Mere præcist fire gasturbinemotorer Solar 10MC med en kapacitet på 873 kW hver. Der var fra 8 til 12 trailere i alt.
De var beregnet til at rumme udstyr og last med en samlet vægt på op til 150 ton, mens den samlede masse af selve vogntoget var omkring 450. Det blev også sørget for en behagelig indkvartering af et besætning på seks personer i boliger med et sted at sove, spise, kloakering og endda et automatisk vaskeri.
Kaptajnens bro af landstoget. Ved ledelse af servicemanden Hendrickson tilsyneladende - kaptajn.
Det største problem, som TC-497-udviklerne står overfor, var håndtering i ordets bredeste forstand, hvilket dog ikke er overraskende. Dette problem blev løst ved at installere et elektronisk kontrolsystem (e … kontrol). Vi kan sige - lettere end nogensinde, hvis du ikke kan huske, at det var 1961 i gården) Kommandoer fra traktorens kontrolpanel blev overført til aktuatorerne på alle links på en sådan måde, at hvert led begyndte at udføre manøvren på det samme sted, hvor den førende traktor gjorde det.
Resultatet var manøvrerbarhed, som gjorde det muligt for den lange kæbe at gå rundt om rektangulære forhindringer og posere for et imponerende foto i "slangen" -posisen. Fra erindringerne fra en af deltagerne i oprettelsen af TC-497 Bonnie Duncan:”Det særlige ved vejtoget var dets kurs” som på skinner”. Hvor han gik på sandet, så hans spor ud som om de var lavet med kun to hjul, selv i en kurve."
Der er noget i TS-497, der subtilt minder om Star Wars. Eller måske Arizona-landskaber inspireret af & hellip;
Test af TC-497, kodenavnet Project OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research), begyndte i 1962 på Yuma-teststedet i Arizona-ørkenen (hvor ellers ?!) og fortsatte formodentlig indtil 1969. Vogntoget viste en strømreserve på 600 km (intet vides om dets specifikke forbrug, hvilket ville være meget nysgerrig), den maksimale nåede hastighed var 35 km / t.
Det er underligt, at sjældne øjenvidner af testene, som regel militært personale, mente, at et køretøj med en mobil atomreaktor som et kraftværk blev testet. Oplysninger om dette kan findes i Tyrnet i dag). Måske blev dette indtryk også lettet af lyden fra fire gasturbinemotorer med en samlet effekt på næsten 5000 hk.
Som med enhver test forekom der sammenbrud.
Det er almindeligt accepteret, at "korset" på TC-497 blev anbragt allerede før starten af dets test, da Sikorsky CH-54 Tarhe tunge transporthelikopter i 1962 trådte i tjeneste med den amerikanske hær - det behøvede slet ikke veje. Og udgifterne til kampagnen i Vietnam drænet det amerikanske militærbudget.
Ved afslutningen af testene blev vogntoget solgt til $ 1,4 mio. Men underligt nok var der ingen købere til det. Trailere blev skrotet tilbage i 1971, og traktorenheden er blevet restaureret og vises nu på Yuma Proving Ground Heritage Centre.
Og hvad laver manden i den hvide chaoat ved siden af vejtoget? Svaret er på det næste foto.
Det er en kok! På billedet: et værelse til spisning.
Firestone dæk. Pas i tommer!
Lad os nu gå igennem virksomhedens historie og dets kreationer
LeTourneau-selskabets legendariske berømmelse er bragt med unikke prøver af verdens største terrængående køretøjer, der primært er beregnet til militære formål. I 1919 blev det grundlagt af ingeniøren Robert Gilmour LeTourneau (1888-1969).
Fire år senere udviklede han en selvkørende skraber med en leddet ramme og en benzinmotor, der drejede en generator, hvorfra strøm blev leveret til elektriske motorer monteret i brede metalhjul, senere kaldet motorhjul, og hele ordningen blev kendt som elektromekanisk eller elektrisk transmission. Efterfølgende blev det grundlaget for de fleste af LeTourneau-bilerne.
I 1943 begyndte LeTourneau produktionen af Tournapull-serien med alsidige køretøjer, som omfattede Tournatractor, en enakslet 275 hestekræftstraktor, der kørte med forskellige bugserede enheder. I 1947-53. 800 af disse maskiner blev leveret til de amerikanske væbnede styrker. Det første specielle militære køretøj "LeTourneau" i 1944 var en erfaren 40-tons transporter T4 (4 × 4), der bestod af to enakslede traktorer med 220 hestekræfter Cadillac-motorer, mellem hvilke en platform blev suspenderet til transport af de vigtigste M4-tanke …
Tanktransportør LeTourneau T4, 4 × 4, 1944
Salg af en betydelig andel i Westinghouse Air Break Co. (Westinghouse Air Brake Company), bedre kendt som VEBCO (WABCO), den 1. maj 1953 fik firmaet navnet "Ar. Gee. LeTourneauWestinghouse "(RG LeTourneauWestinghouse). Tilstrømningen af midler tillader hende at gennemføre lange eksperimenter med elektrisk transmission og starte masseproduktion af terrænkøretøjer med motorhjul. Det første militære køretøj i denne serie i 1954 var en gigantisk 400 hestekræfter snescooter-traktor Sno-Buggy TC264 ″ (Sno-Buggy) 4 × 4 med en bruttovægt på 21 ton, designet til at tjene den amerikanske militærbase i Antarktis.
Bilen havde 4 dobbelthøjde med indbyggede elektriske motorer og 3 meter lavtryksdæk på 48,00-68. De blev også brugt på to gigantiske 600-stærke flyveevakuatorer "Crash Pusher CP1 / CP2" (Crash Pusher) 6 × 6, der vejer 67 ton hver, bygget i 1955-56. Ved hjælp af to dumpe kunne de hurtigt frigøre landingsbanen fra beskadigede tunge bombefly. En af verdens største enkeltkøretøjer var Landing Craft Retriever LCR (Landing Craft Retriever) med en længde på 22,5 m og en bruttovægt på 100 ton. Det var en kæmpe U-formet rørformet struktur på fire drivhjul, under hvilke det var muligt at hænge og evakuer de beskadigede os i land. På det forreste tværstykke var to dieselmotorer med en kapacitet på 230 hk. og en generationsstation.
Snescootertraktor LeTurno-Westinghouse Sno-Buggy TS264, 1954
Thurnapull-ordningen har også fundet bred anvendelse på det militære felt. Bygget i de tidlige 50'ere. minerydningskniven (plov) trawl bestod af en enakslet skubbe og en teleskopisk frontende med et V-formet blad til at”udrota” miner fra jorden. Det samme princip blev anvendt i oprettelsen af mastkraner SC5, SC10 og SC240 (4 × 4/6 × 6) med en løftekapacitet på 20-50 tons og borerigge MB1A "Big Bertha", der blev brugt i militær konstruktion. I 1953–55 byggede virksomheden et eksperimentelt XM1 (4 × 4) chassis med en enakslet traktor udstyret med en luftkølet kontinental boksermotor på 375 hestekræfter og en enakslet trailer med et Corporal raketsystem. Flere af disse installationer under M1 og M2 indekserne trådte i tjeneste med NATO-styrker i Vesteuropa. I 1957 introducerede firmaet en 35 ton lang lastbil 6 × 6 med en enkelt aksel forenden og en 335 hk Cummins dieselmotor.
Omfattende erfaring med oprettelse af artikulerede maskiner gjorde det muligt for virksomheden i 1956 at blive involveret i arbejdet med oprettelsen af tunge 4 × 4 transportører, kendt under forkortelsen GOER og det uofficielle navn "Gower". I 1959-60. prototyper af 15-ton transportversionen XM437 og tankskibet XM438 med en kapacitet på 19 tusinde liter blev bygget på LeTurno. Deres forreste del indeholdt en Detroit Diesel V8-totaktsmotor (9,3 liter, 274 hk), en 5-trins manuel gearkasse og en drivaksel med planetgear. Energien til at drive hjulmotorerne i den bageste lastsektion blev genereret af en trefaset elektrisk generator. Alle hjul var udstyret med skivebremser og 25 tommer lavtryksdæk, hvilket gjorde det muligt at undvære ophæng. På motorvejen udviklede bilerne en hastighed på 48 km / t, flydende på grund af hjulets rotation - op til 5,6 km / t. De viste sig at være for tunge og dyre, så der blev vedtaget en let 8-ton serie Caterpillar til serieproduktion, som også producerede eksperimentelle 16-tons lastbiler XM437E1, tanke XM438E2 og en 20-ton bugsering XM554 udviklet på LeTourno …
Den unikke 95-ton "taktiske flydende knuser" TTC (Transphibian Tactical Crusher) eller "LeTro-Crusher" til at lave passager til amerikanske tropper i junglen i Vietnam, bygget i 1967 i to eksemplarer, skiller sig fra hinanden i LeTourneau-programmet. Det var udstyret med en massiv forstråle til fældning af træer, en pansret kabine og tre førende hule ståltromler med en diameter på 3,7 m med skarpe skærende kanter (to styrbare foran og en bageste), der tjente til at knuse træ og give køretøjet en opdrift.
Hver var udstyret med en elektrisk motor, der modtog energi fra en generator, der drejede Detroit Diesel V12-motoren (14,0 liter, 475 hk). I 60'erne. en af LeTurno-divisionerne producerede også 5-ton militære amfibier LARC-5 (LARC).
LeTurno-virksomheden er bedst kendt for sine aktive vejstræner i flere afsnit, bygget efter ordre fra den militære afdeling for levering af varer og våben i vanskeligt tilgængelige snedækkede og ørkenregioner i USA. De bestod af en trækker med en dieselelektrisk station, der trækker op til 12 trailere med alle drivhjul. Den første i 1954 til udvikling af Alaska blev bygget et 125 ton vogntog "Tournatrain VC12" (Tournatrain), bestående af en 4 × 4-traktor og fem 2-aksede 25-ton trailere.
I 1955-57. Virksomheden har oprettet Sno-Train LCC1 (Sno-Train), Overland Train Mk-I / LCC1 (Overland Train) og Sno-Freighter VC22 (SnoFreighter) med 2- og 3-akslet traktorer. Den mest berømte er verdens største 150-tons vogntog "Overland Train Mk-II / LCC1" (TC497) 175 m lang, der bestod af en 6 × 6-traktor og 8-12 to-akslede trailere med 68-tommer hjul. Traktoren og den ene eller de to sidste trailere var udstyret med solgas gasturbiner med en kapacitet på 1170 hk hver. at køre generationsstationer, der leverede strøm til alle hjulene på vogntoget. Det blev testet i Arizona ørkenen, hvor det blev forladt i mange år.
Trucks "LeTurno-Westinghouse Crash Pusher CP1 / CP2", 1956
Redningsmand for landingsfartøj "LeTurno-Westinghouse LCR", 1955
Raketkaster "LeTurno-Westinghouse M1", 4 × 4, 1955
I 1968, med overførslen til VEBKO-selskabet i LeTournos hovedfilial til produktion af hjulkøretøjer, mistede virksomheden økonomisk støtte og militære ordrer. To år senere, kort efter Robert LeTourneaus død, blev hun købt af byggegruppen Marathon, der lukkede militærgrenen LeTourneau.
