Mange mennesker kan simpelthen ikke komme ind i en bil og ikke starte navigatøren for at se, hvordan og hvor længe de skal gå. Jeg er en person, der stadig fandt det tidspunkt, hvor det var nødvendigt at køre en bil med et kort. Det var kun for 10-15 år siden, og derfor har jeg endda stor respekt for enkle navigatører, selvom jeg tror, at de gør dig stum. Men kort med en prognose for trafikpropper er generelt fantastiske, som mange undervurderer. Det er sandt, at ikke mange mennesker ved, hvordan der opstår trafikpropper og behandler dem som noget, der simpelthen findes. Alt er både enklere og mere kompliceret end det ser ud til. Så lad os finde ud af det for at forstå, hvordan trafikprognosen fungerer. Når du kender dette, kan du bruge disse muligheder meget mere produktivt.
Hvordan navigatøren modtager trafikdata
Selv hvis du kender byen perfekt, vil den stadig komme godt med fra tid til anden for at se rejsetiderne. Dette er især vigtigt i store byer, når du ved, hvordan man kommer til den anden ende af byen (eller bare til et område, hvor man sjældent besøger), men man ved ikke, hvilken slags trafikpropper der er på dette tidspunkt af dagen.
Først og fremmest skal du forstå, at navigatorer har to typer data. Nogle kaldes statiske, og andre kaldes dynamiske. Den første inkluderer de data, der ikke ændres i lang tid og er en del af terrænet. Dette kan være bygninger, strukturer, seværdigheder (POI), veje, vejskilte og så videre. Kort sagt, alt hvad der er i terrænet, og hvad du har brug for at vide for at navigere det normalt.
Dynamiske data inkluderer trafiksituationer og ting, der ændrer sig hver dag eller endda flere gange om dagen! For eksempel trafikpropper, lofter og så videre. Uden disse data kan du køre, men det vil ikke være så praktisk. Skønt du kører en lang afstand og kun behøver at forstå, hvornår du skal dreje på en anden motorvej, behøver du slet ikke dynamiske data.
Der er sådanne trafikpropper, men i dag taler vi ikke om dem.
Salgsfremmende video:
For nemheds skyld i arbejdet og hastigheden af at opdatere kortet er det opdelt i sektioner, der behandles separat og derefter sammenlignes med de nærliggende sektioner. De nye data overlapper ikke fuldstændigt de gamle, men overlejres med dem. De gamle i dette tilfælde har mindre vægt, men de giver en jævnere ændring i vejsituationen, fordi det ikke kan ændres øjeblikkeligt. Hastighedsdata beregnes også - ingen overvåger hastigheden på hver bil.
Sådan bestemmer navigatøren trafikproblemet
For at navigationssystemet skal forstå, at der er et trafikproblem på vejen, skal det modtage en masse data. Først og fremmest har hun brug for at forstå arten af hver enkelt vej, og hvor mange biler der kører på den med en betydelig afvigelse fra den maksimale eller gennemsnitlige hastighed. For eksempel er 100 biler på Moskva-ringvejen eller 100 biler i midten på en vej med en bane meget forskellige ting. Ligesom en traktor, der "kaster" i højre bane med en hastighed på 20 km / t i stedet for de tilladte 80 km / t, er det ikke det samme, hvis hele strømmen kører med mindstefart. Nå, selvfølgelig vil to biler med en hastighed på 10 km / t på en landevej, hvor 60 km / t formelt er tilladt, heller ikke få systemet til at tro, at der er et trafikproblem.
Der var endda en joker, der tog sig tid og penge på at "tegne" et trafikpropper på kortet. For at gøre dette placerede han flere dusin smartphones med den inkluderede navigator på en lille, åbenlyst fri gade. Som et resultat opfattede systemet disse navigatorer, som om de var installeret i biler, og da de blev klar over, at der var mange af dem på vejen, og at de stod, viste det en alvorlig overbelastning på kortet.
Her er den joker med telefoner hele vejen.
Sådan forstår navigatøren, hvor der er et trafikproblem, og hvor ikke. Det vil sige, at hvis navigatører hænger i alle biler i byen, vil vi modtage de mest komplette data. På den anden side annullerede ingen klokken 18:00.
Nogen kører gennem trafikpropper, men nogen er heldige, og han går imod dem.
18:00 ser hele Moskva på Yandex, hvor der ikke er nogen trafikpropper for samtidig at forlade og oprette
Hvor nøjagtigt der vises trafikpropper i navigatoren
Da dataene er bygget på baggrund af bevægelse af biler og navigatorer i dem, kan der opstå trafikpropper med nogle antagelser. Hvis du f.eks. Kører ad en smal gade og sidder fast i et trafikproblem, som blev dannet på grund af et træ, der faldt for et par minutter siden, vil du ikke se dette trafikproblem på kortet, da der ikke er nok data fra andre navigatører endnu. Hvis der ikke er nogen biler med navigatorer i dette trafikproblem, vises det muligvis ikke på kortene overhovedet.
Der er også forsinkelser i beregningen af trafikpropper, når systemet skal sammenligne dataene og forstå, hvor hurtigt bilerne passerer dette afsnit. Først efter behandling vil hun fortælle dig nøjagtigt, hvor meget du vil gennemgå dette afsnit.
Selv efter en sådan beregning kan der dog være fejl i rutekonstruktionstiden. Selv trafikprognosen kan ikke beskytte mod sådanne fejl.
Så hvad skal man gøre? Vi må gå.
For eksempel forlader du arbejdet kl. 18:00 og ser, at det er 30 minutter at komme hjem. Men i sidste ende kører du 60 minutter. Dette sker på grund af det faktum, at alle forlod arbejde på dette tidspunkt og indlæste vejene, og navigatøren byggede en rute baseret på den faktiske situation. Nogle gange bruger nogle systemer statistik til at forudsige rejsetider, men disse kan også variere meget. For eksempel kan en ulykke, kraftigt regn eller vejreparationer i den samme bane forvandle en relativt klar vej til en håbløs vej.
Kan en person påvirke trafikdataene i navigatoren?
Selvfølgelig kan han det, hvis han spærrer hele vejen med sin bil eller rører ved en trolleybus ved et kryds. Men seriøst, nej.
For at vanskelighederne kan vises på kortet, er snesevis af navigatører nødt til at registrere fraværet af bevægelse på vejen. Hvis vi taler om at afhjælpe ulykker eller beskeder om en trafiksituation, skal flere personer bekræfte en anden brugers meddelelse. Hvis der er skrevet, at "der er en ulykke i højre bane", men det er det ikke, vil flere personer sige, at der er en fejl i dataene, og mærket forsvinder fra kortene. Det er forresten sådan, hvordan ulykkesmeddelelser forsvinder, når bilerne allerede er stjålet.
Det ser ud til, at ulykken er lille, men trafikproblemet på grund af den kan være enorm.
Kan en fodgængere med en navigator slå trafikproppesystemet ned
I teorien kan langsomme fodgængere med navigatører på deres telefoner, der går ved siden af vejen, forårsage forvirring og danne et trafikproblem, men dette er yderst usandsynligt, fordi det er nok til at foretage en minimal adfærdsanalyse, og alt bliver klart.
Fodgængeren bevæger sig normalt meget jævnt. Hastigheden falder næsten ikke ud over 4-6 km / t. Den stopper dog ikke hver 20. meter og accelererer ikke kraftigt til 10-20 km / t. Kort sagt, når man ser på fodgængers bevægelse, er det meget vanskeligt at forveksle det med sporet af en bil i et trafikproblem.
Hvad betyder punkterne med vejbelastning i Yandex Maps?
For at gøre det lettere for brugerne at navigere i computeralgoritmerne vises alle oplysninger i form af tre farver, der er lagt oven på vejen, eller numre på en ti-punkts skala, der angiver vanskelighedsniveauet - fra "fri veje" til "gå hurtigere".
Mange har bemærket, hvor meget der har ændret sig for et par år siden, og hvad der tidligere blev markeret som 8 point, begyndte at blive markeret som 5-6 point. Dette er ikke en sammensværgelse og forsøg på at placere chaufførerne og distrahere dem fra hvad der sker i landet (folk havde også en sådan version). Dette skete på grund af det faktum, at trafikpropperne blev større, og der var ingen grund til altid at skrive 9-10.
Resultaterne afhænger også af byen. Jo højere belastning der er, jo lavere er tallet for det samme niveau af trafikpropper. Det vil sige, at den samme situation i Moskva og en lille by for eksempel vises som henholdsvis 5 og 8 point. Det er, for nogle er det et daglig billede, mens det for andre næsten er et sammenbrud.
Dette sker på grund af det faktum, at den maksimale hastighed om natten tages som standarden for nulpunkter eller "veje er frie". For 10 point eller "gå hurtigere" tages den maksimale belastning i hver by.
Er det muligt at tro trafikpropper i navigatoren
Det er muligt og nødvendigt, da han i det mindste har et billede af, hvad der sker, og vi kun kan kende ruten og den omtrentlige vejsituation, der er påvirket af mange variabler.
Og ofte er der trafikpropper på kongressen, når alle står i kø, og de begynder at gå rundt og klemme ind.
Mange mennesker siger, at navigatorer for nylig ikke bygger den hurtigste rute, men den, der vil fjerne vejene. Men er dette ikke den hurtigste rute, når du sendes til et sted, hvor der ikke er nogen trafikpropper?
Navigatorer lærer konstant og får nye indstillinger. Derfor bliver de smartere, og selvlærende elementer gør dem endnu smartere. Det er allerede ret vanskeligt uden dem i byen, og når de bliver endnu bedre, vil det generelt være godt.
Det vigtigste er at forstå, at jo flere data der er, jo bedre vil kortet fungere og lindre byens veje. Det er også vigtigt at fejre vejbegivenheder. Hvis der er et mærke, skal du ikke dovne med at klikke på det og bekræfte eller benægte. Der er intet at gøre i et trafikproblem, men en sådan handling vil hjælpe andre. I sidste ende ønsker alle at rejse hurtigt og være hjemme.