Dette år markerer 50 år siden døden af Jordens første kosmonaut Yu. A. Gagarin. Siden da har debatten ikke aftaget, om Gagarin kunne overleve eller ikke? For at besvare dette spørgsmål er det nødvendigt at rekonstruere forløbet for hans sidste flyvning den 27. marts, 1968.
Flyet var serviceret
Umiddelbart efter tragedien blev der oprettet en autoritativ kommission for at undersøge flyets styrt med den første kosmonaut om bord. Dets medlemmer fandt, at den testede UTI MIG-15-jager blev kontrolleret af teknikere før afgang og var i fremragende stand. Desuden kontrollerede han flyet, inklusive testpilot i klasse 1, der styrtede sammen med Yu. A. Gagarin - V. S. Seregin. Der er ingen grund til at tale om den fremragende forberedelse til flyvningen fra Gagarin, han kunne foretage meget mere komplekse flyvninger. Samtidig var landets offentlighed mest bekymret for, hvorfor Gagarin overhovedet ikke var forbudt at flyve efter flyvningen i rummet. Når alt kommer til alt er enhver flyvning en risiko, som det var uacceptabelt at udsætte Jordens første kosmonaut.
Afbragte helligdage
I denne forbindelse er det interessant at bemærke, at Gagarin selv ikke ville stige op i himlen før 1. maj 1968. Fly interfereret med undersøgelsen. Kosmonauten måtte forberede sig på forsvaret af sit eksamensbevis. I denne henseende forelagde han den 2. december 1967 en rapport med en anmodning om at frigive ham fra sine opgaver som vicechef for flyve- og rumtræning indtil 1. maj 1968. Andragendet blev indrømmet. Hvis Yu. A. Gagarin, som en samvittighedsfuld studerende, ville have tilbragt sin ferie helt, han ville have opholdt sig for at leve. Men desværre foregik forsvaret af afhandlingen den 17. februar 1968, hvorefter Gagarin, efter at have modtaget en ingeniøreksamen med udmærkelser, besluttede at vende tilbage til at flyve forud for tidsplanen. Efter ferien tog han afsted for første gang den 13. marts og døde den 27. marts.
Salgsfremmende video:
Fatal flyvning
Det blev antaget, at Yu. A efter den fatale flyvning Gagarin vil være i stand til uafhængigt at flyve MIG-17. Til den første kosmonaut blev der endda tildelt et MIG-17-fly med hale nummer 19. Flere dage før den dødelige flyvning gennemgik Gagarin en medicinsk undersøgelse, hvori det blev bemærket, at han var helt sund. Efter forberedelsen før flyvningen blev flyglisten godkendt og underskrevet af Gagarin af Seregin. Alt gik som sædvanligt. Efter mekanikerens beretning om bilens beredskab til at flyve klatrede piloterne op i cockpiten. Gagarin er placeret i sin forreste del og Seryogin i ryggen. Kl. 10 timer 19 minutter den 27. marts 1968 startede flyet under kontrol af Gagarin. Efter 11 minutter rapporterede Yuri Alekseevich til jorden efter afslutningen af de nødvendige øvelser og bad om tilladelse til at vende tilbage, hvilket blev modtaget. Dog et minut senere styrtede flyet ned i jorden.
På samme tid konstaterede Kommissionen, der undersøgte tragedien, at flyets kraftværker fungerede korrekt, før de ramte jorden. Derfor var det ikke en fejlfunktion i flyet. Disse provisioner blev samlet i 30 vægtige volumener, men der blev ikke fundet nogen funktionsfejl i flyet. Tragedien blev tilskrevet høje skyer. Det nederste lag af skyer var kun 500-600 meter fra jorden, og piloter under forhold med begrænset synlighed kunne simpelthen forveksles. På samme tid bemærkede kommissionens eksperter, at Gagarin-flyvningen med Seregin fandt sted med en lav hastighed for dette fly på ca. 500 km / t, og denne bil kom altid ud af en spin uden problemer. Overraskende var det faktum, at begge to før de ramte jorden var helt rolige og selvsikker flyvende flyet. Den berusede flyversion blev ikke bekræftet. Sabotage blev også udelukket. Der var kun én konklusion tilbage. Ved at vende flyet rundt i fravær af horisont synlighed begik Gagarin en fejl, og flyet forlod i et dyk.
Dmitry Sokolov