Efter hans historiske flyvning i kredsløb var Yuri Gagarin under kontrol af pressen og offentligheden. Det så ud til, at der ikke var flere hemmeligheder i hans liv. Ikke desto mindre forblev det i årtier klassificeret, måske en af de lyseste sider i kosmonautens liv efter flyveturen - hans studier på akademiet, hvor Gagarin var ved at udvikle en kampflyvemaskine.
Den 12. april 1961 foretog Yuri Alekseevich Gagarin en en-sving orbitalfly på Vostok-rumfartøjet, og efter en sikker landing blev han øjeblikkeligt berømt over hele verden. Den sovjetiske regering brugte den enorme interesse i den næste historiske begivenhed til at fremme fordelene ved socialismen og sendte astronauten på en verdensturne.
En legendes liv
Først i de første måneder efter flyvningen besøgte han Tjekkoslovakiet, Bulgarien, Finland, Storbritannien, Polen, Cuba, Brasilien, Canada og Ungarn. Overalt forventedes han at mødes med politikere, kulturpersoner, officerer, almindelige arbejdere og ansatte.
Meget hurtigt udviklede Gagarin sin egen unikke kommunikationsstil med mennesker, hvilket gjorde et konstant godt indtryk: Han forbandt ethvert erhverv med astronautik og beviste, at hver person i hans sted bidrager til årsagen til udenrigsudvidelse.
Foruden taler, pressekonferencer og foredrag påtog Yuri Gagarin rollen som en uofficiel diplomatisk udsending. For eksempel, da han befandt sig i Brasilien, som Sovjetunionen ikke havde nogen diplomatiske forbindelser, formidlede han et brev fra Nikita Khrushchev til præsident Janiu Cuadrus, takket være hvilken dialog der blev indledt om oprettelse af gensidigt fordelagtige kontakter mellem landene.
For at hæve den politiske vægt af Gagarin begyndte de at promovere ham til de højeste magtledere. Især på XXII-kongressen i CPSU optrådte han som delegeret fra Moskva-partiorganisationen, og senere, i marts 1962, blev han en stedfortræder for Sovjetunionens højeste sovjet. Samtidig måtte han tale med vælgerne og lytte til deres ordrer. Samtidige bemærkede, at den første kosmonaut villigt gik for at møde dem, der bad om hjælp, og da ingen turde afvise ham, blev alle slags problemer løst med deltagelse af Gagarin hurtigt og effektivt.
Salgsfremmende video:
Politisk aktivitet blev ledsaget af publicistiske indlæg. Yuri Gagarin har offentliggjort mange artikler om en række spørgsmål, fra sportsstøtte til litterær kritik. Og du kan se, hvordan hans journalistiske færdigheder voksede fra artikel til artikel. I senere artikler optrådte han i stigende grad som futurolog og forsøgte at forklare læserne på forståeligt sprog, hvordan astronautik vil udvikle sig i fremtiden.
Som et resultat af hans flyvning udgav Gagarin en selvbiografisk bog "Vejen til rummet", som bogstaveligt talt blev behandlet af erfarne Pravda-journalister Nikolai Denisov og Sergei Borzenko. Senere vil kosmonauten, uden litterære medarbejderes deltagelse, sammen med psykolog Vladimir Lebedev skrive bogen "Psykologi og rum", hvor oplevelsen af menneskelig interaktion med udenrigsrum åbent vil blive generaliseret for første gang.
I Cosmonaut Training Center i Moskva-regionen Star City havde Yuri Gagarin den uformelle status som en”mentor for de unge” og havde de officielle positioner som vicechef for Luftforsvarets Center for Flyvning og Rumuddannelse og chef for Afdelingen for Flyve- og Rumtræning. Over tid skulle han lede selve centret, men før Gagarin skulle have modtaget en videregående uddannelse.
I skoene fra en designer
Det faktum, at medlemmerne af kosmonautkorpset studerer på universitetet blev næsten straks kendt efter deres tilmelding. Yuri Gagarin skrev selv i essayet "Klar til nye rumflyvninger": "Et presserende behov for viden førte mig og G. Titov til auditoriet på Air Force Engineering Academy opkaldt efter prof. IKKE. Zhukovsky. For de kommende flyvninger kræves, udover fremragende sundhed, dyb flyvning og teknisk viden. En astronaut skal være en pilot, en navigator, en ingeniør og en forsker."
Journalister og kosmonauter delte imidlertid information om træningens forløb, og hvis de gjorde det, gik de af med tomme sætninger, bag hvilke der ikke var noget forståeligt indhold. Fra tid til anden optrådte der fotografier på tryk, hvor Gagarin sad i klasseværelset, så på nogle tegninger og diagrammer, tegne noget med kridt på en tavle og arbejdede med nogle enheder. Men det var ikke muligt at forstå, hvad han præcist gjorde. For første gang blev information om læringsprocessen offentliggjort i bogen af professor Sergei Mikhailovich Belotserkovsky "Gagarin's Diploma", der blev offentliggjort i 1986. Siden da er nye dokumenter og beviser blevet afklassificeret, der kaster lys over, hvad kosmonauterne gjorde inden for væggene på Air Force Engineering Academy (VVIA).
Beslutningen om behovet for videregående uddannelse fra medlemmer af kosmonautkorpset blev truffet i juli 1961. Sammen med Gagarin og Titov, Andriyan Nikolaev, Pavel Popovich, Valery Bykovsky, Alexey Leonov, Boris Volynov, Evgeny Khrunov, Viktor Gorbatko, Georgy Shonin, Ivan Anikeev, Dmitry Zaikin, Mars Rafikov, Valentin Filatyev gik for at studere hos VVIA. Et år senere fik de selskaber med piger fra kvindesættet. Ikke alle nåede forsvaret af eksamensbeviset, ikke alle fløj ud i rummet, men dette skyldtes ikke personlige egenskaber, men af problemer, som uundgåeligt opstod under forberedelserne til flyvninger.
Valget til fordel for akademiet opkaldt efter N. E. Zhukovsky blev lavet under indflydelse af chefdesigner af raket-teknologi, Sergei Pavlovich Korolev, der havde planer om dette universitet. Naturligvis begyndte læseplanen at blive udarbejdet allerede før optagelse, og Korolev var en af de mest aktive deltagere i dens diskussion. En gang sagde han til professor Belotserkovsky:”Vis dem, hvor svært det er at være i vores” hud”. Det er meget vigtigt. De følte "huden" på kosmonauten, men "huden" af hoveddesigneren gjorde det ikke. Og de er nødt til at forstå godt konstruktørens vanskeligheder. Der er kun et problem, du kan ikke rive det fra hinanden …"
Speciale emne
Uddannelse ved VVIA, der begyndte 1. september 1961, var ikke let for kosmonauterne. Faktisk var det på samme tid nødvendigt at deltage i træning, flyve for at bevare færdigheder, deltage i socialt og politisk arbejde. Derfor erhvervede det hurtigt en deltidsform og varede i mere end seks år.
Da kosmonauterne kom ind uden eksamener og kun havde en middelmådig sekundær uddannelse bag sig, blev der afsløret alvorlige huller i de allerførste lektioner. Alle, inklusive Yuri Gagarin, greb to. På et tidspunkt blev situationen så kritisk, at den første kosmonaut på vegne af medkolleger henvendte sig til luftstyrkens øverstbefalende med en anmodning om at overføre alle til Air Force Academy, der ligger i Monino. Man troede, at det var meget lettere for karriereoffiserer at studere der. Marshal Konstantin Andreevich Vershinin lyttede til Gagarin og svarede: "I den nærmeste fremtid vil jeg ikke have flåde af rumskibe, som du kunne kommandere, så studerer der!"
Og astronauterne måtte tage deres tanker op. Vi må hylde dem: trods den vanskelige tidsplan og lærernes alvorlighed var de i stand til at opnå stor succes. Alle efterfølgende kvaliteter var fremragende, med start fra det andet studieår var astronauterne solide og velfortjente.
I oktober 1965 opstod spørgsmålet om afhandling. Akademiet fremsatte tre temaer: Orbital Reconnaissance Aircraft, Orbital Interceptor Aircraft og Rumfartøj til markante objekter på jorden. Selvom ledelsen for Cosmonaut Training Center var mere interesseret i udviklingen af det komplekse tema "Mastering the Moon", overbeviste Gagarin sine højere kammerater om, at "Månen ikke kan trækkes." I sidste ende besluttede vi os med projektet om en kampfartsflyvemaskine - et orbitalt fly, der tager ud på en raket og vender tilbage, glider i atmosfæren, til ethvert sovjetisk flyveplads.
Jeg lander på en faldskærm
Allerede før kosmonauternes udseende gennemførte VVIA forundersøgelser af et projekt til et genanvendeligt stærkt manøvrerbart vinget orbitalskib, kaldet dokumenterne KLA ("Rumfartøj"). Projektet optrådte under indtryk af de sejrrige lanceringer af satellitter - medarbejderne på akademiet gættede, at en person snart ville gå i bane, så de viste et kreativt initiativ.
Hver af kosmonauterne modtog sin egen uafhængige sektion, der var omhyggeligt knyttet til alle de andre på en sådan måde, at alt arbejde samlet kunne betragtes som et teknisk forslag til projektet med et nyt rumfartøj. I løbet af diskussionen om afhandlingens struktur viste det sig naturligvis, at Yuri Gagarin indtog en særlig plads. Det var han, der tildelte de studerende til lederne og diskuterede emnet med Sergei Korolev.
De aktivitetsområder, som de studerende vælger, siger meget om deres præferencer. Yuri Gagarin var ansvarlig for den generelle metode til brug af rumfartøjer og valgte konfigurationen af køretøjet (aerodynamiske former, dimensioner af bærende elementer, landingsmetoder) og fungerede derved som en uformel "chefdesigner". Systemet med nødredning af enheden blev udarbejdet af tyske Titov. Andriyan Nikolaev var ansvarlig for beregningen af aerodynamiske egenskaber og termisk beskyttelse. Kraftværket blev håndteret af Pavel Popovich, holdningskontrolsystemer - af Evgeny Khrunov, brændstofsystemet og motoren - af Valery Bykovsky.
Den endelige version af rumplanet med de beregnede geometriske parametre blev godkendt i 1966. En træmodel til aerodynamisk forskning, kaldet "YUG", blev lavet i henhold til Yuri Gagarin's tegning.
I midten af efteråret 1967 blev udkastet til apparatet i udkastet "forbundet", og gennemgangen af, hvad der var gjort, begyndte. Som konsulent var Alexander Andreevich Dyachenko, en VVIA-specialist i flydynamik, involveret. Efter at have gennemgået arbejdet spurgte han Gagarin:”Skal du lande et fly? Eller er det ikke nødvendigt? " Og jeg hørte svaret: "Som en sidste udvej vil jeg lande på en faldskærm." Den forargede Dyachenko afgav en negativ konklusion:”Der er en stor mangel i arbejdet: plantningens dynamik er ikke undersøgt. At lande et fly med faldskærm er absurd."
200 point
Efter flere dages diskussion blev der truffet beslutning om yderligere trin: at færdiggøre aerodynamikken i rumplanet, at studere landingsprocessen for at bestemme metoden til pilotering, at overveje at installere en lille luftstrålemotor, der giver landing. Gagarin modsatte sig den sidstnævnte beslutning, fordi den ville kræve en ændring af hele diplomprojektet. Så han gik den anden vej.
På Department of Flight Dynamics blev der monteret en simuleringssimulator, der indeholdt en MN-8 elektronisk computer, et pilotsæde med kontroller og optagelsesenheder, som Gagarin uafhængigt gennemførte 200 test "landinger". Desuden blev "landingerne" foretaget både under ideelle forhold og under hensyntagen til Jordens vind og krumning, hvilket sammen med forbedringen af apparatets aerodynamik gjorde det muligt for Gagarin at retfærdiggøre afvisningen af den ekstra motor. Med god grund kan denne simulator betragtes som det første aerobatiske stativ i vores land.
I de sidste par måneder før beskyttelsen blev kosmonauterne stillet til rådighed for akademiet. De boede i en cadet sovesal og arbejdede 12-14 timer om dagen. For Gagarin blev der tildelt et lille kontor på tredje sal i det aerodynamiske laboratorium, hvor han arbejdede non-stop fra 4. januar til 16. februar 1968 og afsluttede sin speciale. Da det faldt ham at være "hoveddesigner", var den forklarende note, som han udarbejdede, dobbelt så lang som den for andre kosmonauter.
Den 17. februar forsvarede Yuri Gagarin genialt projektet og modtog kvalifikationen "pilot-ingeniør-kosmonaut" og et eksamensbevis med udmærkelser. Som et resultat anbefalede statsundersøgelseskommissionen, at han fortsatte sine studier på korrespondance efter uddannelsen på akademiet. Han blev den første ansøger på akademiet blandt kosmonauter, og emnet for eksamensbeviset skulle blive emnet for hans ph.d.-afhandling. Desværre blev de grandiose planer ødelagt af en pludselig død af en astronaut i en flyulykke den 27. marts, 1968 …
Anton PERVUSHIN