Nyheden om forbud mod gamle biler er en klassisk provokation
De misantropiske initiativer fra statsdumaen i perioden før valget er et klart forsøg på at reducere myndighedens regering.
Den store nyhed ramte toplinjerne af nyhedsaggregatorer onsdag den 14. august. Statsdumaudvalget for økonomisk politik og industri rejste spørgsmålet om "et lovforbud mod anvendelse af motorkøretøjer, der har nået deres maksimale levetid." Hvilke biler der er tale om, og hvilke sanktioner der vil blive anvendt, er endnu ikke specificeret; "Kommersant" gav faktisk en svag fyldning.
Desuden blev denne informationssabotage udført med særlig kynisme: Forslaget til lovforslaget var næstformand for det førnævnte Forenede Russiske udvalg, Alfiya Kogogina, der blev valgt i Naberezhno-Chelninsky-mandatskredsskreds nr. 29. interesseret i at forbyde gamle erhvervskøretøjer. Men hvem ellers kunne drage fordel af et sådant skridt?
Banker og bilproducenter
Lobbyister af alle slags forbud er som snavs her. Tilbage i 2013 skubbte industriministeriet igennem en lovforslag, som dog ikke nåede frem til statsdumaen. Der blev det foreslået at begrænse alderen på erhvervskøretøjer til 7-15 år. Nu har industri- og handelsministeriet ændret sin retorik: de siger, at det ikke er nødvendigt at forbyde det gamle, farlige og ikke-økologiske, men at "stimulere" og støtte købet af en ny, miljøvenlig og pålidelig. Grundlaget for sådanne incitamenter kaldes præferentielle billån, det vil sige pumpning af budgetmidler i banksystemet.
Hvad er KamAZ? Dette er penge fra Rostec (et statligt selskab ledet af Sergei Chemezov, en tysk kollega af garantisten) ganget med overskuddet fra skumle offshore-selskaber fra Panama-listen (ja, Leningrad-ven af garantisten Sergei Roldugin er også til stede). Og det klassiske ægtepar: den ene sidder i erhvervslivet, den anden giver støtte ved magten. Oftere er det sandt, tværtimod: vores embedsmænd har utroligt talentfulde hustruer i erhvervslivet. Men at sætte fru Kogogin i spidsen for KamAZ ville være en overmord.
Salgsfremmende video:
Den anden største modtager af den mulige lov er GAZ-gruppen, der hovedsageligt hører til den "urimeligt fornærmede af Vesten" -elskeren af uaktuelle fisk Oleg Deripaska, som de russiske myndigheder virkelig ønsker at hjælpe.
Alle af dem er nødt til at sælge deres produkter, der ikke er konkurrencedygtige på verdensplan, hvis eneste fortjeneste er en relativt beskeden pris. Vi forstod faktisk alt dette og så.
Transportministeriet og Ministeriet for Industri og Handel indrømmede, at de havde modtaget og overvejer initiativet. Ikke desto mindre er den nøjagtige tekst ikke kendt, så der er også spørgsmål til Kommersant: redaktionerne kunne ikke andet end forstå, at de kastede en skandaløs nyhedshistorie og faktisk miskrediterede statsdumaen. Og alligevel gjorde de det. Derfor skal det nævnes, at Kommersant Publishing House kontrolleres af Alisher Usmanov, og den latterlige myte om, at stifterne ikke blander sig i den redaktionelle politik, bør overlades til samvittigheden for dem, der smuglede det til loven om massemedier.
Papirkurv er ikke skylden
Tilsyneladende eksisterer projektet stadig kun i form af en rå idé. Vi har ingen frister for betjening af en bil, det vil sige, at dette koncept stadig skal indføres i love og forskrifter. Men hvis dette gøres, vil det kun bekræfte eksistensen af det fænomen, som "Russian Planet" betragtede for nylig: ejendom beslaglægges konstant fra mennesker, og erstatter det med en service. Når alt kommer til alt, hvis en bil - det ikke betyder noget overhovedet, personlig eller kommerciel - kun kan bruges i et bestemt tidsrum, så hvilken type ejendom er det? En typisk service, en slags leasing fra en omsorgsfuld stat og iværksættere tæt på den.
Men er de 20-årige G8'er så skræmmende, som de fremstilles? Selv de russiske myndigheders korrupte pige viser statistikker, at kun 3,8% af ulykkerne opstår på grund af teknisk funktionsfejl i biler - ti gange mindre end på grund af dårlig kvalitet på veje! Men selv her er det ikke et spørgsmål om alderdom. Af dette relativt lille antal var årsagerne til ulykker:
- 5,3% - installation af både pigment gummi eller ikke-pigget gummi eller dæk med forskellige slidbanemønstre;
- 10,2% - "skaldede" dæk;
- 18,5% - uautoriserede ændringer i køretøjets design;
etc.
Det vil sige, aldersrelateret slid på bilen er slet ikke et problem set ud fra statistikperspektiv! Gamle biler "bor" i små bygder med moderat trafik, og alvorlige ulykker er der hovedsageligt arrangeret af nye mestre i livet eller forbipasserende stormløb.
Hvis beboerne tillader det, er de der mere aktivt for at forsvare deres interesser end muscovitter, uanset hvor spektakulære videoerne fra stævnerne kan se ud.
* * *
Således har vi foran os en åben informativ provokation af Chemezov - Usmanov, der tilføjer olie til ilden, og udhuler den allerede rystelige tillid hos folk i myndighederne. Derfor er den vigtigste konklusion fra den uansvarlige fyldning fra fru Kogogina, at Rusland er nødt til at vende tilbage til lovgivningen proceduren for tilbagekaldelse af statsduma-deputerede af vælgere. Hvem denne procedure kan testes på er velkendt i Naberezhnye Chelny, en beskeden by med en stor andel af gamle biler.
Mikhail Melnikov