Det er ingen hemmelighed, at efterkrigsårene for bilindustrien i USSR gik med en akut mangel på benzin. Og for ikke at "genfinde hjulet" krævede der noget, der uden særlige ændringer kunne få almindelige forbrændingsmotorer til at arbejde … uden benzin. Og de sovjetiske opfindere løste det, elegant og rent på russisk.
Diagram over ZIS-21 gasgenerator: 1 - gasgenerator; 2 - køler; 3 - renere; 4 - ventilator; 5 - mixer-karburator.
Gasgeneratorsæt: gasgenerator med centrifugalblæser, renser (køler i de første prøver), filtre, tændingsventilator, mixer. En forvarmer blev tilføjet senere. Gasgeneratoren blev installeret til højre for maskinen, resten af installationen til venstre. På grund af dette var adgang til cockpit normalt kun tilgængelig gennem passagerdøren. Men installationen gjorde det, der var nødvendigt - det forarbejdede brænde til brændbar gas, som bilen kørte på.
FIAT 15 Ter.
I 1928 blev den italienske FIAT 15 Ter med installationen af et design af V. Naumov den første indenlandske gasgenererende bil. Yderligere (1936-39) var der en række eksperimentelle ZIS-13 med gasgeneratorer designet af A. Peltzer. Selv under hensyntagen til den lave virkningsgrad og den reducerede motoreffekt (højst 45 hk) var de i stand til at transportere op til 2,5 ton last ca. 90 km med en hastighed på op til 45 km / t før tankning.
Og så kom tiden for den første massebil med et sådant kraftværk - ZIS-21. Disse biler modtog en ny type generator NATI G-14, en asymmetrisk kabine (højre dør var dobbelt så lille som venstre) og forstærkede fjedre på højre side. For at fremskynde lanceringen af bilen var ZIS-21 udstyret med en 7,5 liters brændstoftank.
ZIS-13.
Salgsfremmende video:
ZIS-21.
ZIS-21.
ZIS-21.
"Brændstofpåfyldning" af gasgeneratoren krævede tør træ. Rot var ikke tilladt. Eg, ask, bjørk og bøg, med fem til seks cm brede sider blev betragtet som optimale til arbejde, men lastbilen foragtede ikke komprimerede briketter af halm, savsmuld, bark eller kegler. I "kedlen", med en begrænset mængde luft, ikke helt brændende, dannede "brændstoffet" en gasblanding (kulilte + brint).
ZIS-21A.
I 1949 blev lastbilen opdateret til en modifikation af ZIS-21A, der modtog et nyt trækolsystem - TsNIIME-16. Og uden problemer foretaget en march Moskva-Minsk og tilbage. Dette system varede ikke længe, det blev erstattet af den forbedrede G-78A, der var i stand til at behandle absolut brændstof, inklusive råt og rådnet træ. Men denne installation var allerede installeret på UralZiSu-352L.
Afslutningen på æraen med gasfyrede køretøjer faldt i 1955, skønt sådanne biler i yderligere ti til femten år tjente folk trofast - benzin var ikke tilgængelig overalt, og brænde og kegler i Rusland havde altid nok. Men at sige, at dette er”rent russisk”, der har slået rod”kun i vores land” er umuligt - gasproducerende lastbiler hjalp sig ganske godt i Tyskland eller Sverige.