Den flyvende hollænder - De Vliegende Hollander - et sejlende spøgelsesskib, der lever i sagn, der faldt under edens forbandelse af sin egen kaptajn, hvilket gjorde besætningen ude af stand til at vende hjem i 300 år, dømt til at vandre for evigt blandt bølgerne.
Ofte ser sejlere udseendet af den "flyvende hollænder" på kanten af horisonten, omgivet af storslåetheden af en glødende glorie - at se et spøgelsesskib er en ekstremt dårlig tegn.
Ifølge en længe etableret mytologi, hvis "Flying Dutchman" mødes med et andet skib, forsøger hans besætning, der lever ude af tiden, at sende en besked gennem sejlerne til deres kære, som selvfølgelig ikke længere er i den levende verden.
Maritime overtro erkender, at det er en ekstremt farlig tegn at møde den flyvende hollænder.
Dog i dag vil vi ikke røre de kendte legender om havet ud, nu vil vi se på skæbnen for andre mystisk forsvundne skibe. Dette vil ikke være historier om "Flying Dutchman" eller "Mary Celeste" ("Mary Celeste", Mary Celeste, "Mary of Heaven") - som blev fundet uden en eneste person om bord (og endda resterne af mennesker) i december 1872, 400 miles fra Gibraltar.
Vi vil sandsynligvis aldrig vide, hvorfor folk forlod et absolut brugbart skib. Nu er det et klassisk eksempel på en ukendt marine anomali, der viser et fremragende eksempel på et levende spøgelsesskib.
Der blev født mange ikke mindre interessante historier om den frygtelige skæbne for skibe, der forsvandt i havdypet uden nogen åbenbar grund. Når alt kommer til alt er havet et element, der fører sin egen historikekronik, der til tider bygger mystiske zigzags af skæbne.
Salgsfremmende video:
Lost Ship Tales: Ghost Ships
1823. Historien om skonnert Jenny fortæller om et mistet skib frosset i is i Drake Passage i Antarktis. Sytten år senere blev den forsvundne skonnert, der allerede var vokset med legender på dette tidspunkt, fundet af et hvalfangstskib.
Hvalfangerens besætning fandt endda resterne af kaptajnen, konserveret og frosset i kaptajnens stol med en fjer bundet i hånden. Skibsloggen holdt kaptajnens sidste ord om katastrofens kronologi:”4. maj 1823. Ingen mad i 71 dage, jeg er den eneste, der overlevede."
Kaptajternes og 6 andre besætningsmedlemmer blev begravet til søs. Senere blev Admiralitetet fortalt om tabet af skibet. King George Island i Antarktis blev opkaldt efter kaptajn Jenny i 1960'erne. Dette er noget mærkeligt, men der er ingen historier om skibet, der kunne fortælle om hans vandringer i havet som et spøgelse.
1909. Passagerdampen Waratah, der betragtes som det mest magtfulde skib, på sin tredje rejse mellem Australien og England, lavede et planlagt stop i Durban, Sydafrika. I denne havn kom kun en passager ud af skibet.
Senere tilskrev han sin handling til den utroligt vanskelige atmosfære på skibet. Og hævdede også en unormal vision af”en mand med et langt sværd i underligt tøj. "Spøgelset" holdt et sværd i hånden, og hans hånd var dækket af blod."
Naturligvis var der ingen, der særlig opmærksomme på disse ord, bortset fra at han glinede. Warata fortsatte og sejlede til Cape Town med 211 passagerer og besætning. Skibet blev opdaget to gange af andre fartøjer i området, men skibet selv nåede aldrig sin destination.
Den enorme ulempe var, at der ikke var nogen skibradio ombord Waratah, og det var umuligt at overføre et nødsignal i tilfælde af et styrt. På trods af adskillige forsøg på at finde skibet (endnu mere for nylig, i 2004), er der ikke fundet spor efter damperen.
Først troede eksperter, at årsagen til forliset kunne være bevægelsen af blymalm i gården. Men så ville der være vraget af skibet eller de overlevende passagerer. Men der blev ikke fundet en eneste antydning til et styrt, ikke en enkelt ledetråd til at afsløre Warata's mystiske forsvinden.
Det eneste, der kan siges om denne forsvinden, er den lejlighedsvise bip fra tågen, når den dannes i Cape Town roadstead - med de lokale, der viser en klar sti.
Fata Morgana, et klassisk eksempel på skræmmende spøgelsesskibe.
Året 1928. Den femmastede københavnsbark blev brugt som flådetræningsskib og var verdens største sejlskib i disse år. Dens forsendelseshistorie går tilbage til 1913. På sin sidste sejlads sejlede barque fra Buenos Aires til Melbourne uden nogen last om bord.
Skibet udvekslede et signal "alt er godt" med et andet skib 8 dage efter sejlads, men efter det var der fuldstændig stilhed, forbindelsen blev afbrudt. To år efter forsvinden blev et åndeligt fem-mast fartøj set i Stillehavet, meget lig det manglende skib.
Under antagelse af, at skibet stadig kunne flyde, begyndte en grundig søgning efter skibet. Der er endda fundet affald mærket 'Kobenhavn' på vestkysten af Australien. Og senere blev der fundet rester af den påståede matros dagbog (konserveret i en flaske) i det sydlige Atlanterhav.
Ifølge rekorden kolliderede skibet med et stort isbjerge og sank. Der blev ikke fundet andet vrag. Selv om der i 1935 blev opdaget en båd med menneskelige rester ved kysten af Sydvestafrika, der blev begravet der.
Det er sandt, at de ikke helt har fundet ud af, om de har noget at gøre med det manglende skib.
Det siges, at nogle gange ud for Australiens kyst, i Port Phillip Bay, ud af den tåge uklarhed, en femkamp af en smuk militær mand væver … stadig opfylder den sidste opgave.
1955. Købmandsskib Joyita rejste ud på en kort 48 timers rejse mellem Samoa og Tokelau. Fra Samoas afgangspunkt forlod skibet 16 besætningsmedlemmer og 9 passagerer. Fragt om bord var medicin, træ og mad.
Desværre nåede skibet aldrig sin endelige destination uden at sende noget nødssignal. Efter en mislykket søgning ønskede de at give op på skibet, da Joyita pludselig blev opdaget fem uger senere, mere end 600 miles afviger fra den planlagte rute.
Redningsmændene fandt et mærkeligt billede ombord på skibet: radioen var indstillet til den internationale nødfrekvens, skibets motorer var i orden, og blandt de medicinske forsyninger var en masse bandager gennemvædet med blod. Værre er, at der manglede mere end fire ton last, der var ingen mennesker eller deres rester på skibet.
I betragtning af den manglende last angreb sandsynligvis pirater skibet og foreslog en af versionerne af hændelsen. Sandsynligvis besluttede besætningen at opgive skibet, da alle redningsflåder manglede. I lang tid i havet var skibet i stand til at holde ud takket være konstruktionen af skibet, dets skrog var udstyret med et stik.
Joyita blev reddet og solgt til nye ejere, men fik derefter et uredeligt anseelse som et forbandet skib: Hendes nye ejere gik konkurs eller døde, gik i fængsel. Som et resultat blev skibet forladt og senere helt demonteret i dele.
1978. Fraktkøreren MS München forlod havnen i Bremerhaven i Tyskland den 7. december 1978, på vej mod Savannah, Georgien. En last af stålprodukter var ombord såvel som en del af en atomreaktor til Combustion Engineering, Inc.
For München var dette den 62. transatlantiske flyvning med en erfaren besætning om bord. Vejret i disse dage var ikke særlig gunstigt, men skibet blev anset for at være synkeligt efter dets egenskaber.
Om morgenen den 13. december modtog et tysk krydstogtskib en radiokommunikationsmeddelelse fra MS München om ekstremt dårlige vejrforhold og mindre skader på skibet. Tre timer senere blev nødssignaler fra München hentet af andre skibe, der rapporterede om betydelige afvigelser fra banen.
Der er registreret spredte morskodesignaler i Belgien, Spanien, hvilket giver anledning til en international søgning. Søgefunktionen varede indtil 20. december. I sidste ende blev der fundet flere tomme redningsbåde med tegn på alvorlig skade.
Resterne af hverken skibet selv eller folket blev aldrig fundet. En af versionerne af skibets forsvinden antydede: MS München blev brudt og derefter sunket af en enorm styrke af "killerbølge".
Der er få rygter om det manglende skib, men de siger: undertiden modtager sejlere på disse steder mærkelige radiosignaler fra et skib, der ikke svarer på forespørgsler, "mistede sin kurs … der er en tæt tåge omkring …"