Dette emne er allerede blevet rejst hundreder af gange, og især ofte efter større ulykker, når hundreder af passagerer dør på en gang. Tidligere vidste flyet hvordan man skulle planlægge og kunne lande uden at arbejde motorer, nu er det meget vanskeligere. Men på den anden side står videnskabelige fremskridt ikke stille. Du har ikke fundet ud af, hvordan du redder passagerer fra et fly i nød? Vi husker selvfølgelig, at der sker mirakler, men vi ønsker noget mere pålideligt.
Lad os evaluere indstillingerne …
1. Faldskærmekapsel
For to år siden udsendte en ingeniør fra Kiev, Vladimir Tatarenko, et fly med en redningsanordning på YouTube.
I videoen begynder pludselig en almindelig passagerforing at falde på grund af en ild i motoren, men folk dør ikke - de reddes af en kapsel, der katapulter hele kabinen gennem flyets hale og derefter langsomt sænker den ned til jorden ved faldskærm. Ingen bemærkede videoen: den modtog ikke en enkelt kommentar eller endda ti tusind visninger. Populariteten kom kraftigt efter flyulykken på Sinai-halvøen, der dræbte 224 mennesker. I Street FX Motorsport & Graphics-samfundet har videoen samlet over 18 millioner visninger.
Tatarenko patenterede sit system tilbage i 2010. I det meste af sit liv arbejdede han på Kiev Aviation Plant og var mere end én gang medlem af kommissionerne for at undersøge ulykker.”Dette efterlader et bestemt aftryk, man begynder at undre sig: hvad går der galt i design af fly? Alle egenskaber forbedres, materialerne er mere moderne og holdbare, nogle systemer har fire grader af beskyttelse, men i en ulykke gør det intet, fordi det er flygtigt. Der er kun en udvej - at have tid til at evakuere alle,”sagde opfinderen.
Salgsfremmende video:
Kapslen med sæder til passagerer og besætning skal ifølge Tatarenkos idé adskilles fra flykroppen på to til tre sekunder. Først flyver en særlig faldskærm ud af halesektionen, som derefter trækker selve kapslen ud.
Hvorfor dette system ikke bruges
For det første kan kapslen ikke integreres i eksisterende Boeing- og Airbus-modeller, der bruges af de fleste flyselskaber. Ideelt set kræver dette system konstruktion af nye fly, der kan tage 10-15 år og kræve enorme økonomiske investeringer. For at luftfartsselskaber og Den Internationale Civil Luftfartsorganisation (ICAO) skal gennemføre et så stort projekt skal de være sikre på pålideligheden af systemet. Og nu er det umuligt at bevise det.
”Amerikanerne lavede for eksempel en lignende aftagelig cockpit på F-111 militære fly. Men sandsynligheden for redning ved hjælp af sådanne metoder var 50 til 50, maksimalt - 65 ud af 100. Dette er ikke nok - siger generalmajor, æret militærpilot fra Den Russiske Føderation Vladimir Popov. - Især med installationen af et sådant system ville flyet blive fem tons tungere - og hvor meget tryk og energireserver ville være for at få alt til at fungere som det skulle? Forskningen blev afsluttet. Og nu har kampflyvningen taget en klar vej: redningsmidlet er en katapult."
Indførelsen af en sådan kapsel vil føre til det faktum, at flyet, der er designet til 200-300 mennesker, vil være i stand til at transportere halvdelen så meget, dobbelt så dyrt, uden 100% garanti for at redde passagerer i tilfælde af en katastrofe.
2. Faldskærm til hele flyet
I 1975 faldt i USA en efterkommer af russiske emigranter, Boris Popov, fra en højde af 120 meter sammen med en svæveflyvemaskine, der pludselig gik ude af drift. Det var kun muligt at overleve takket være mange års gymnastik: piloten grupperede sig i tide og var klar til at slå vandet.
Den nylige hændelse med et faldskærm i et flyudstilling i Argentina. Piloten blev ikke såret. 16. august 2010.
Fem år efter det åbnede Popov Ballistic Recovery Systems (BRS), der var beskæftiget med produktion af faldskærme til små fly. Allerede i 1982 blev den første faldskærm til et let sportsfly frigivet, og et år senere reddede systemet for første gang en pilots liv i en ulykke.
Funktionsprincippet er simpelt: systemet reagerer inden for et sekund på en nødsituation og udsætter hurtigt en faldskærm, som gradvist reducerer flyets faldhastighed og sikrer en relativt blød landing.
I hele sin historie har BRS solgt mere end 29.000 faldskærmsystemer til lette flyfabrikanter Cirrus, Flight Design og Cessna. Takket være dette, som virksomheden bemærker, blev mere end 300 menneskers liv reddet.
Hvorfor bruges dette system ikke på store fly
På grund af ufuldkomne materialer. Moderne faldskærmstoffer kan kun modstå små fly med fem til seks passagerer, og der udvikles et mere robust system til 12-personers fly.
”For sikkert at sænke et fly ned til jorden, skal man gå ud fra formlen '1 pund vægt - 1 kvadratfod af faldskærmsduk.' For at lancere en Boeing 747 vil det for eksempel tage en halv million kvadratmeter stof, til en Airbus A320, omkring seks faldskærme, der hver er på størrelse med en fodboldbane,”sagde opfinderen i et interview med Engineering and Technology Magazine. I dette tilfælde kan de maksimale værdier for luftfartøjets bæreevne overskrides, eller det vil være nødvendigt at reducere kapaciteten radikalt, hvilket vil medføre tab for luftfartsselskaberne.
Ifølge Popov er det nødvendigt at vente, indtil de skaber et stof, der vejer ti gange mindre end det nuværende, men på samme tid vil være meget holdbart. Derefter vil brug af faldskærme til store fly være både sikkert og økonomisk levedygtigt. I henhold til prognosen for opfinderen tager kun oprettelsen af sådanne stoffer 5-10 år.
3. Tætningsmasse, beskytter passagerer mod stød
Det mest usædvanlige flyredningssystem blev opfundet af den moldoviske Alexander Balan. Den bruger ikke kapsler eller faldskærme - pointen er, at flyet ikke eksploderer i en ulykke og rammer jorden, og passagererne får ikke alvorlig skade.
En situation, hvor en speciel blanding injiceres i parafin.
En blanding med en hemmelig formel indsprøjtes i parafinen, der omdanner brændstoffet til et fast stof, der ligner struktur som sand. Takket være dette er det ifølge Balan muligt at undgå en eksplosion eller antændelse af parafin.
Det andet system er et hybridstof, der opbevares i specielle titankapsler. Otte sekunder før det forventede nedbrud sprøjter systemet dette stof automatisk, når det kommer i kontakt med luft, dets volumen øges 416 gange på tre sekunder. Som et resultat har skummet i form af små kugler en mere solid form, omgiver passageren og tillader ham ikke at bevæge sig selv med et meget stærkt skub eller slag. Efter 30 sekunder bliver stoffet flydende igen og frigør mennesker.
Balan-sikkerhedssystemet udvikles af ABE SA, som er baseret i USA og forsøger at tiltrække investeringer til de endelige test. Medstifter af virksomheden Tim Anderson bemærker, at hvis flyet går ned, er systemet i stand til at beskytte passagerer mod overbelastning på 100 g (40 g overbelastning forekommer i en formel 1-bilulykke).
”Hvis flyet ikke går ned i luften, fungerer systemet optimalt. Selv hvis motorerne svigter, har piloten en chance for at foretage en relativt sikker landing uden at køre i jorden. I så fald kan vores system redde passagerernes liv og lindre skader,”sagde Anderson.
Hvorfor dette system ikke bruges
Balans opfindelse blev støttet af Den Internationale Civil Luftfartsorganisation (ICAO), fortalte Anderson Meduza, så seriøse eksperter vil overvåge dens test.
Tvivlen vedrører primært medicinske indikatorer - det er ikke klart, hvad passagererne indånder, når de er dækket med skum, om skummet vil fylde passagerernes luftvej osv.
4. Bare en kapsel ødelægger selve flyet
Et andet system til kapselredning af passagerer blev patenteret af Hamid Khalidov, en tidligere rådgiver for præsidiet for Dagestan Scientific Center for det russiske videnskabsakademi for opfindelse og innovation. Han kom med sin egen metode og kortlagde den på mindre end to uger. Den første tanke kom den 9. marts 2000, da journalisten Artyom Borovik døde i en Yak-40-flyulykke i Sheremetyevo lufthavn.”Jeg var så respekt for hans arbejde, at jeg blev meget rørt over denne historie, sammen med min søn begyndte jeg at tænke på, hvordan jeg skulle adskille passagerernes skæbne fra flyets skæbne. Der var inspiration, så bogstaveligt talt den 23. marts søgte vi mere end 10 patenter om denne sag,”siger opfinderen.
Khalidovs system er, at redningskapslerne med passagerer skubbes ud af flyet og ødelægger det.
I 2000 bad Khalidov den russiske regering om hjælp til produktion af kapsler, men modtog intet svar. Han mødtes endda med hoveddesigneren af Tu-334-flyet, hvis serieproduktion aldrig blev lanceret. Ifølge opfinderen anerkendte designeren af Tu-334, der tidligere var engageret i blød landing af missilsystemer, efter en halv times kommunikation behovet og nytten af kapselmetoden.
Hvorfor dette system ikke bruges
Som bemærket af flydesignere er metoden med ødelæggelse af flydele for farlig på grund af eksplosiverne om bord, som vil blive installeret for at kapslen skal starte: detonering kan ved et uheld ske, selv i tilfælde af et lynnedslag. Derudover forbliver ulemperne beskrevet i første afsnit (mangel på teknologi, ustabilitet i arbejde).
APACS-system - redning af luftpassagerer / HamidKhalidov:
5. Faldskærm for hver passager
Denne idé kommer til at tænke på enhver, der nogensinde har tænkt på at redde passagerer fra et faldende fly.
Hvorfor dette system ikke bruges
For det første tager det tid at åbne en dør i stor højde. Først skal du frigive al luft, trykflade flyet og først derefter gå mod udgangen. Hvis døren åbnes uden trykaftryk, vil der opstå en eksplosiv dekomprimering, hvilket vil føre til øjeblikkelig død for alle passagerer.
Bare det at hoppe ud af flyet fungerer heller ikke. Når man flyver med en hastighed på ca. 900 kilometer i timen, vil en person blive revet i stykker af den mest kraftfulde indkommende luftstrøm. Derfor er hele redningsmekanismer installeret på militære luftfartøjer, der ikke kun inkluderer en faldskærm med et udkastssæde, men også et iltsystem med luftforsyning til lungerne, en beskyttelseshjelm og separate mekanismer, der fyres over piloten for at skære den indkommende luftstrøm.
Nå, så er det mest elementære:
1. Det er usandsynligt, at en person med rette kan sætte en faldskærm, som han ser for første gang. Det vil sige, at du også skal lære, hvordan du gør dette på forhånd. Og hvis du allerede har besluttet at flyve med en faldskærm, bliver du nødt til at flyve i den hele vejen.
2. Faldskærmen tager meget plads, selv når den er foldet. Nogen er muligvis enige om at flyve uden bagage i bytte for, at han får en faldskærm, men hvor mange af disse vil blive indtastet?..
3. Hvordan lærer man at bruge? det er meget vanskeligt at sætte på en faldskærm, især i et faldende fly og i den omkringliggende panik.
4. Hvordan forlader passagerer flyet? Hvis flyet begynder at falde, kan naturligvis ikke panik undgås. Forestil dig, hvilken stat folk vil være i, kan du tænke edru og bruge en faldskærm i en sådan situation?
5. Hvad skal de ældre og gravide kvinder, der usandsynligvis ikke er i stand til at gøre, springe i dette tilfælde?
6. Nå, til sidst, for at hoppe, skal du have stort mod. Mange vil vælge at håbe til det sidste i stedet for at træde i afgrunden.
Hvordan overlever man et flyulykke på jorden?
En professor fra Australien prøvede at besvare dette spørgsmål, idet han selv havde været i en flyulykke, der næsten kostede ham sit liv. Ed Galea i 1985 var ombord på et fly, der gik ud af strimlen og fyrede op. Siden da har han behandlet reglerne for selvredning om bord. I løbet af sin embedsperiode interviewede han mere end 2.000 overlevende af 105 flyulykker. Baseret på deres historier udledte han en række enkle regler.
Hold sammen. Når du rejser med din familie. Halvdelen af alle flypassagerer rejser i en gruppe - oftest med familiemedlemmer. I en ekstrem situation prøver folk naturligvis at finde deres kære. Hvis en ild raser i kabinen, og familien er opdelt, bliver folk ikke frelst, men ser efter hinanden. Men i en sådan situation reducerer hvert ekstra minut i røgningen chancerne for overlevelse i høj grad. Derfor skal familien, især med børn, være sammen og samtidig være klar til at blive adskilt.
Være i stand til at løsne dit sikkerhedssele. Før flyvningen skal passageren undersøge sikkerhedsselerne og øve sig på at fjerne dem. Forbløffende, selv i en nødsituation kan selv skibets besætning ikke altid hurtigt komme af med dem. Glem ikke at luftbælter er designet anderledes end bilbælter. De sekunder, du har brugt med bæltet, kan koste liv.
Sæt dig tættere på gangen og tæl sæderne til udgangen. Der er faktisk ikke mere eller mindre sikre zoner i flyet. Steder i en forings hale kan være dødelige, hvis der brød en brand der, så der er ingen generelle regler for valg af dem. Der er dog en række tip. Først, når du tager din plads, skal du tælle og huske godt antallet af rækker, som du i så fald skal overvinde til de næste to nødudgange. Denne viden hjælper dig med hurtigt at finde en vej ud i mørket. Desuden skal du huske placeringen af mindst to udgange, da den nærmeste kan være blokeret eller utilgængelig. For det andet er chancerne for at overleve lidt højere for passageren, der sidder tættere på gang. Jo hurtigere en person begynder at bevæge sig, og jo færre hindringer i hans vej, jo større er hans chancer for at overleve.
Den sikreste måde ville være at sidde mod flyets retning (kun militære fly har denne mulighed), men dette er ikke muligt på passagerfly.
Tag røgbeskyttelseshætten. Røgen indeholder skadelige og narkotiske gasser, irritanter. Det er nok at indånde en bestemt dosis, og du vil dø,”siger Galea. Derfor tager han en bærbar røghætte med sig på enhver tur. Glem dog ikke, at du også har brug for at kunne bruge det, og det skal ligge så tæt som muligt. Det bruges tid til at kigge efter og forsøge at åbne og sætte den på.
Gruppering og forberedelse. Den vigtigste ting er aldrig at forsømme de oplysninger, der er leveret af flyvende før flyvningen. En omhyggelig undersøgelse af evakueringskortet kan virkelig redde liv.
Gruppering - en position, der anbefales at indtages i en nødsituation, kan virke latterligt eller dumt, men det vil redde passageren fra det værste i en ulykke på jorden og en brand - fra tab af bevidsthed.
I tilfælde af pludselig bremsning eller kollision med en jordhindring, vil en ugruppet person helt sikkert modtage en hovedskade, hvilket sandsynligvis vil føre til tab af bevidsthed. I tilfælde af panikfare, vil ingen redde en bevidstløs person, derfor, hvis du ikke passe på dig selv, er dine chancer for at overleve minimale.
Vi taler ikke om et flyulykke - det er næsten umuligt at overleve i en bil, der falder fra 10.000 meters højde … men som historien viser, kan du det. I historien med flyulykker er der navne på mennesker, der formåede at redde deres liv,
Cecilia Xichan
Den 16. august 1989 styrtede Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82 fly ned. Der var 154 mennesker om bord på linjen, inklusive historiens heltinde sammen med hendes familie. Problemet skete umiddelbart efter start. Flyets venstre fløj blev beskadiget efter kollision med lysmasten og antændt. Flyvinklen vippede derefter, og dens uskadede vinge ramte forhandlerens tag. Som et resultat styrtede flyet ned på motorvejen og eksploderede. Dets vrak og passagerernes kroppe var spredt inden for en halv mil.
Brandmændene, der ankom til ulykkesstedet, var dog chokeret over at høre gråd fra børn. Det viste sig, at den 4-årige Cecilia Sichan overlevede efter skibets nedbrud. Uden tvivl modtog babyen alvorlige kvæstelser - et brud på lemmerne, knoglen, kraniet og forbrændinger. Men efter langvarig behandling kom pigen sig. Den forældreløse baby blev opdrættet af hendes onkel og tante. Til ære for en usædvanlig begivenhed i hendes liv tatoverede den modne Cecilia et lille fly på sit håndled. På trods af den rædsel, hun oplevede, er den "heldige kvinde" ikke bange for at rejse i luften.
Larisa Savitskaya
I august 1981 vendte 20-årige Larisa Savitskaya og hendes mand Vladimir hjem efter deres bryllupsrejse. Flyet undervejs fra Komsomolsk-on-Amur til Blagoveshchensk havde 38 passagerer. På vej kolliderede imidlertid An-24 med en bombefly, på grund af hvilken den faldt fra hinanden. På ulykkestidspunktet sov Larisa i sin stol og vågnede op på grund af en alvorlig forbrænding.
Årsagen hertil var depressurisering af kabinen. Pigen blev ikke overrasket og pressede hendes hele krop fast i stolen. En del af køretøjet, hvor Larisa var, faldt på en bjørkegrund. Pigen mistede bevidstheden efter et fald på 8 minutter, men vågnede snart op. Billedet, han så, var chokerende - dele af brændte kroppe, flyvrak, spredte ting. Redningsmænd fandt Larisa efter 2 dage. De blev chokeret, for efter en sådan katastrofe dør normalt alle mennesker. Larisa havde allerede forberedt en grav, som heldigvis ikke var nødvendig. Som et resultat af faldet led den unge kvinde alvorlige rygmarvs- og hovedskader, men efter en lang rehabilitering kunne hun vende tilbage til det normale liv.
Larisa kom også ind i Guinness Book of Records som den person, der overlevede efter at være faldet fra en 5 kilometer højde, og som den person, der modtog den mindste erstatning efter ulykken. Dets beløb var 75 rubler.
Alexander Sizov
7. september 2011 er blevet en tragisk dato i russisk sportshistorie. Yak-42-flyet, der flyver til Minsk fra Yaroslavl, styrtede umiddelbart efter start. Ombord var der foruden besætningen også Lokomotiv hockeyhold. To personer formåede at komme ud af det brændende vrak i flyet. Det var flyingeniør Alexander Sizov og hockeyspiller Alexander Galimov. Desværre fik atleten en forbrænding af næsten hele kroppen og til trods for lægernes indsats døde snart. Alexander Sizov var heldig, selvom manden blev alvorligt såret i en flyulykke.
Behandlingen var effektiv, og flyveingeniøren formåede at komme tilbage på fødderne. Han turde ikke opgive luftfarten - Alexander arbejder som flymekaniker, men han tør ikke flyve et fly efter tragedien …
Erica Delgado
Vinteren 1995 styrtede en flyvemaskine på ruten Bogota-Cartagena under en indfaldsvinkel. Det havde 52 passagerer om bord, men kun 9-årige Erica Delgado formåede at overleve.
Da flyet begyndte at fragmentere, blev pigen kastet ud af vinduet. Erica husker, at hun blev skubbet ud af flyet af sin mor. Dette reddede babyens liv. Hun faldt i et sumpet område. Erica blev ikke så rystet af katastrofen som af plyndring af de lokale. En person rev guldsmykkerne fra pigens hals og ignorerede råben om hjælp. Erikas redningsmand var en lokal landmand, der trak hende ud af sumpen. Babyen led af en brudt arm som følge af faldet.
Bahia Bakari
For seks år siden styrtede en jemenitisk foring på vej fra Paris til Komorerne. 13 år gamle Bahia Bakari, i modsætning til de andre 153 mennesker, formåede at overleve. Flyet faldt i Komorernes territoriale farvande kort før landing.
Den overlevende pige ved ikke, hvordan alting skete, da hun på nedbruddet roligt sov i en stol. Faldet fra en stor højde endte med adskillige skader, men Bahia blev ikke overrasket. En modig pige klatrede op på et af vraget i flyet og svømmede på det i Det Indiske Ocean. Fiskere fandt den "heldige kvinde" 14 timer efter tragedien. Bahia blev sendt på en særlig flyvning til et hospital i Paris. Her blev hun besøgt af den daværende præsident for landet, Nicolas Sarkozy.
Desværre er det at undgå at overleve en flyulykke undtagelsen fra reglen. Ulykken med en mellemstor passagerflyvning tager mere end hundrede liv. Men trods dette anerkendes flyet som den sikreste transportform.
Vesna Vulovic
Den 26. januar 1972 eksploderede et jugoslavisk passagerfly Douglas DC-9, undervejs fra København til Zagreb, i luften nær landsbyen Serbska Kamenice i Tjekkoslovakiet i en højde af 10 160 meter. Årsagen til tragedien ifølge de jugoslaviske myndigheder var en bombe skjult ombord på flyet af kroatiske Ustasha-terrorister.
Flyet, revet i stykker, begyndte at falde ned. I det midterste afsnit var 22-årig flyvning Vesna Vulovich. Foråret skulle ikke være på den flyvning - hun erstattede sin kollega og navnebror - Vesna Nikolic.
Vraget af flyet faldt ned på de snedækkede træer og blødgjorde slag. Men heldet for pigen var ikke kun dette - hun blev først opdaget i bevidstløs tilstand af en lokal bonde Bruno Honke, der arbejdede på et tysk felthospital i krigsårene og vidste, hvordan man skulle yde førstehjælp.
Umiddelbart efter dette blev flygtemanden, den eneste, der overlevede af styrtet, ført til hospitalet. Vesna Vulovic tilbragte 27 dage i koma og 16 måneder i en hospitalsseng, men overlevede stadig. I 1985 blev hun inkluderet i Guinness Book of Records for det højeste spring uden faldskærm og modtog et certifikat fra hænderne på sit musikalske idol - et medlem af den berømte Beatles-gruppe Paul McCartney.
Julianne Dealer Cap
Den 24. december 1971 faldt et Lockheed L-188 Electra-fly fra det peruanske flyselskab LANSA i et stort tordenvejrområde, blev ramt af lyn og blev udsat for alvorlig turbulens. Flyet begyndte at kollapse i luften i en højde af 3,2 kilometer og faldt dybt ned i regnskoven, ca. 500 kilometer fra hovedstaden i landet, Lima.
Den 17-årige skolepige Julianne Kepke blev spændt fast på en af stolene i træk, der brød af fra resten af skroget. Pigen faldt blandt de rasende elementer, mens fragmentet roterede som et helikopterblad. Dette, såvel som faldet i de tætte træer, blødgøres.
Efter faldet blev Juliannes knyteben brudt, hendes arm var dårligt ridset, hendes højre øje blev opsvulmet fra slag, hendes krop var dækket med blå mærker og ridser. Ikke desto mindre mistede pigen ikke sin evne til at bevæge sig. Det hjalp også, at Juliannes far var en biolog og lærte hende reglerne for overlevelse i skoven. Pigen var i stand til at få sin mad, så fandt hun en strøm og gik nedstrøms. Efter 9 dage gik hun selv til fiskerne, der reddede Julianne.
Baseret på den virkelige historie om Julianne Kepke blev der optaget flere spillefilm, herunder "Mirakler, der stadig sker" - den, der vil hjælpe Larisa Savitskaya med at overleve i en flyulykke ti år senere.
Lucky Four
Den 12. august 1985 oplevede Japan det største havari i verdens luftfart med deltagelse af et fly.
Jepan Airlines Boeing 747SR forlod Tokyo til Osaka. Ombord var der 524 passagerer og et besætningsmedlem. 12 minutter efter start, under en stigning på 7.500 meter, brød den lodrette halestabilisator af flyet, hvilket resulterede i trykaflastning, trykket i kabinen faldt, og alle hydrauliksystemer i flyet mislykkedes.
Flyet blev ukontrollerbart og var praktisk talt dødsdømt. Ikke desto mindre formåede piloterne at holde flyvemaskinen i luften i yderligere 32 minutter med utrolige anstrengelser. Som et resultat led han en katastrofe nær Mount Takamagahara, 100 kilometer fra Tokyo.
Flyvemaskinen styrtede ned i et bjergrigt område, og redningsmænd formået at nå det først næste morgen. De håbede ikke at møde de overlevende.
Imidlertid fandt søgeteamet fire levende på én gang - 24-årig flyvning Yumi Ochiai, 34-årige Hiroko Yoshizaki med sin 8-årige datter Mikiko og 12-årige Keiko Kawakami.
Redningsmænd fandt de første tre på jorden, og 12-årige Keiko - sad i et træ. Det var der, pigen blev kastet på tidspunktet for skibets død.
De fire overlevende fik tilnavnet Lucky Four i Japan. Under flyvningen var de alle i bagagerummet, i det område, hvor flyets hud blev revet.
Mange flere mennesker kunne overleve i denne uhyggelige katastrofe. Keiko Kawakami sagde senere, at hun hørte stemmen fra sin far og andre sårede. Som lægerne senere etablerede, døde mange af Boeing-passagererne på jorden af sår, koldt og smertefuldt chok, da redningsholdene ikke forsøgte at komme til styrten på natten. Som et resultat blev 520 mennesker ofre for styrtet.
Så hvad gør det? Mennesket har flyvet med fly i mange årtier, men passagerer har stadig ikke noget at håbe på? I hvilken retning vil dette emne udvikle sig, hvis nogen?
