Med udviklingen af luftfarten har den trist skæbne for de uforklarligt forsvundne havskibe spredt sig til besætningerne på fly fra forskellige virksomheder og lande. Dette emne blev mest aktivt fulgt i den amerikanske presse.
Nevøen af ståltycoon Andrew Carnegie Whitefield startede fra Roosevelt Airfield på Long Island den 17. april 1938, men hans fly kom aldrig til en anden flyveplads, kun 22 miles væk. Brændstofforsyningen skulle have været tilstrækkelig i 150 miles.
Hele området med en sådan radius blev undersøgt omhyggeligt, men der var ingen spor efter flyulykken. I øvrigt var dette område meget tæt befolket, så flyulykken ville sandsynligvis være blevet kendt. Forklaringer i ånden fra "forretningsmanden er bare gået tabt" blev fejet til side af andre piloter, fordi Whitefields flyoplevelse på tidspunktet for hans forsvinden var 200 timer. Ikke desto mindre så ingen hverken ham eller flyet …
20 km fra den koreanske ø Chodo (80 km syd-vest for Pyongyang) den 2. juli 1953 forsvandt en amerikansk fighter, der blev piloteret af løjtnant B. Bick, sporløst.
I november (ifølge andre kilder - 23. februar), 1953, forsvandt all-weather interceptor F-89C, der blev piloteret af løjtnant Wilson, ved den amerikanske luftvåbensbase Kinross (Michigan). På himlen over Lake Superior registrerede locators tilnærmelsen af flyet med en UFO, og derefter forsvinden af begge mærker. Det er ikke udelukket som kollision af køretøjer i luften og indfangning af flyet af en ikke-identificeret genstand. Der er hverken fundet spor efter F-89C hverken på jorden eller i søen.
I juli 1954, i New York State, udførte et F-94C-fly med hemmeligt elektronisk udstyr, med et besætning bestående af pilotkaptajn Suggs og radaroperatør, løjtnant Barkov, den planlagte flyvning. Ifølge pilotens vidnesbyrd, i en højde af 450 m, under aflytningen af en UFO, stoppede motoren (det fremgår ikke af beskeden - en eller begge på én gang).
Elektronikken er ude af drift. Flyet begyndte at dykke. Først kastede løjtnanten og derefter kaptajnen ud. Flyet, som skulle nedbrud i nærheden af besætningens landingssted (i dette tilfælde overlevede piloterne), blev mest vedholdende søgte i tre måneder fra jorden og fra luften - og de fandt det ikke! Alt dette fandt sted i et tæt befolket område og på højden af turistsæsonen.
Salgsfremmende video:
I 1955 forsvandt et militært transportfly med 26 passagerer ombord nær Sangent Hill. Forskerne hævdede, at han angiveligt forsvandt efter et møde med en hurtigtflyvende UFO.
I slutningen af 1972 forsvandt tre fly på én gang i USA. Fire radarstationer (radarer) på jorden og et transportplan under flyvning observerede en UFO i luften, og forbindelsen blev rettet til at aflytte den. Efter det forfulgte mål fløj tre kæmpere ind i en stor sky og … forsvandt fra radarskærmene, selvom UFO-mærket blev sporet af operatører i lang tid.
I marts 1974 i området Kirtland-flybasen (New Mexico) opdagede tre jordbaserede radarer på en gang en ukendt genstand ved siden af et militærfly, der udførte en træningsflyvning. Mærkerne på radarskærmene kom tæt og fusionerede, hvorefter et mærke med stor hastighed flyttede væk. Søgningsarbejdet var ikke vellykket.
I området Calgary (Canada) blev tre UFO'er, der bevægede sig mod De Forenede Stater på én gang, registreret ved hjælp af radar i en højde af cirka 5 km. Interceptorpiloten rapporterede, at han så målet og … straks sendte et nødsignal. I samme øjeblik forsvandt flyets mærke fra radarskærmene. På trods af søgningen blev der ikke fundet nogen pilot eller vrag.
I sommeren 1981 på det operationelle kontor læste stabschefen for det turkestanske militære distrikt kamprapporten fra kommandanten for luftfartsforeningens jagerregiment. Det rapporterede, at over regimentets flyveplads "i en højde af over 7 km svævede et ukendt fly af en cigareformet form, målende omkring 100 x 200 [sic] meter."
Et par fly, der var på vagt, blev løftet op i luften. Piloten med blyflyet afskød to raketter. Næsten på samme tid forsvandt flyets og dets missilmarkeringer fra sporingsradarskærmene. Vinge-interceptorpiloten så dem forsvinde. Der blev ikke fundet spor efter styrtet eller affaldet i flyet og missiler.
Selvfølgelig kan det argumenteres for, at tabet af piloter og besætninger er forståeligt: mistet kontrol - og styrtede ned. Dette er dog kun tilfælde, hvor der ikke blev fundet spor af vraget.
I Bass Strait-området syd for Melbourne (Australien) den 21. oktober 1978 fløj den 22-årige pilot Frederick Valentich kl. 18:19 på Cessna-182 mod syd-sydvest uden at vide, at det var fra 14:00 til 18:45 to cigareformede genstande blev set over sundet.
UFO'er blev observeret fra jorden og under Valentins flyvning, i det øjeblik, hvor alarmerende meddelelser begyndte at komme fra ham. Kl. 19:12 fik han kontakt for sidste gang: "Jeg tager til King Island … Melbourne, dette underlige fly er igen over mig …". Tavshed i 2 sekunder … "Det hang … og dette er ikke et fly … Melbourne …".
Historien om forsvinden af Valentichs fly i en australsk avis
Tavshed holder pilotens hånd mikrofonknappen i yderligere 17 sekunder, på grund af hvilken der høres en underlig metallisk rangle i højttalerne, som, som de beregnes senere, består af Z6-lyde, der tydeligt adskiller sig fra hinanden. Som anført af Dr. R. Hines fra NASA, lignede disse lyde ikke dem, der kan opnås ved at manipulere en mikrofon …
Kl. 19:33 begyndte søgningen efter "Cessna", hvor 9 fly deltog. I mellemtiden, da Valentichs fly ikke længere reagerede, blev der stadig set en underlig genstand fra jorden, og fjernsyn var uønsket og ikke afstemt i nærliggende bebyggelser. Vejret var klart, søgningen fortsatte i 5 dage, men der blev ikke fundet spor efter katastrofen inden for en radius på 1700 km.
