Om morgenen i december 1872 kom to officerer til kommandanten for havnen i Gibraltar - David Morehouse, kaptajn for skibet Dei Grazia, og hans assistent, Oliver Deveaux. Morehouse og Deveaux sagde, at de fandt en drivende brigantine "Maria Celeste" i Atlanterhavet, hvorpå der ikke var en eneste person - hverken levende eller død. Hele besætningen og passagererne forsvandt under mystiske omstændigheder.
Første problemer
"Maria Celeste" blev bygget i 1861 i Canada og blev først navngivet "Amazon".
Den første flyvning på Amazonas sluttede i død og vrak. Holdet skulle samle træet på Five Islands og levere det til London. Men umiddelbart efter lastning blev kaptajn Robert McLellan syg og døde. Amazonas tog tømmeret til London med en ny kaptajn, John Parker, og kolliderede med fiskeredskaber i Maine, hvorefter hun sank et andet skib i den engelske kanal.
I 1867 blev Amazonas fanget i en storm og blev vasket i land på Cape Breton Island. Skaden var så alvorlig, at ejerne besluttede at sælge skibet. Amazon skiftede ejere ofte, indtil det kom til Richard Haynes.
Haynes købte det for $ 1.750, investerede endnu 8.825 $ i reparationer og gav skibet et nyt navn - "Mary Celeste" ("Mary of Heaven"). Men et år senere opgav han det for gæld, og skibet kom til James Winchester gennem kreditorer. I 1872 var der investeret yderligere 10 tusind dollars i brigantinen, og hun var klar til at gå på en rejse, der for evigt ville skrive sit navn i historien.
Salgsfremmende video:
Og som svar - tavshed
1701 tønder alkohol blev lagt på skibet, og den 5. november rejste "Maria Celeste" til Italien. Ombord var kaptajn Benjamin Briggs, en besætning på syv og passagerer - Briggs 'kone og lille datter. Radiokommunikation eksisterede endnu ikke på det tidspunkt, så efter at have sejlet mistede "Maria Celeste" naturligvis al forbindelse med jorden. Dette var sidste gang nogen så Briggs og besætningen.
Samtidig med "Maria Celesta" sejlede et andet skib til Genova - briggen "Dei Grazia", der transporterede olieprodukter til Italien. Den 5. december rapporterede rormanden til kaptajn David Morehouse, at han så et underligt skib: det ser ud til, at det ikke drives af nogen, og sejlene er et komplet rod. Kaptajnen genkendte hurtigt Mary Celeste i det mødte skib: Benjamin Briggs og David Morehouse var mangeårige venner - de studerede sammen, modtog kaptajents patenter sammen og spiste middag sammen, før de sejlede til Genova.
Dei Grazia begyndte at give signaler, men til ingen nytte. Der var ingen ombord på Maria Celeste. Derefter sendte kaptajn Morehouse en assistent og to sejlere til skibet for at kontrollere, hvad der foregik. Efter at have sejlet til brigantinen i en båd, begyndte kaptajnens kompis Oliver Deveaux at råbe - tavshed. Derefter klatrede han og sejlerne ombord langs de hængende kabler for at se sig omkring.
En uhyggelig stilhed regerede over Mary Celeste. Rattet drejede sig selv. Det så ud til, at skibet ikke var beskadiget, men … alt var ikke som det skulle være. En person fjernede lugedækslerne og fjernede bueluchdørene fra deres hængsler og kastede dem på dækket. Et knust kompas lå nær rattet. Navigationsværktøjskassen var blevet skubbet ud af sted med en krogstang, og øksehak var synlige på styrbordets gelænder. Vinduerne i den bageste overbygning med kaptajnens kabine var dækket med tarps og planket. Alle navigationsbøger, undtagen skibets log, var væk. Kronometer og sekstant manglede også. En af alkoholtønderne var helt tom.
På samme tid var hytterne i fuldstændig orden. Kaptajnens familie penge og værdigenstande var alle på plads. På bordet fandt de et skiferbræt med noten: 25. november. Maria Celeste skulle være seks miles fra Azorerne og 500 miles fra hvor hun blev fundet. Der var heller ingen redningsbåde på skibet - den ene forblev under reparation ved afgang, og den anden blev tilsyneladende lanceret. Men vigtigst af alt fandt Devo og sejlerne aldrig en eneste person på skibet.
Gibraltar-undersøgelse
Deveaux vendte tilbage til Captain Morehouse og rapporterede om konklusionerne. Kaptajnen gav ordre om at reparere skibet og tage det til Gibraltar: i henhold til havretten havde han ret til en belønning for at redde skibet.
Efter Dei Grazia og Maria Celesta ankom repræsentanter for den britiske admiralitetsdomstol til Gibraltar for at gennemføre en officiel undersøgelse. I tre måneder blev "Mary Celeste" undersøgt omhyggeligt: militære og civile sejlere, ingeniører, embedsmænd fra Admiralitet, dykkere, advokater og detektiver fra Scotland Yard blev tiltrukket.
Den amerikanske regering har bedt beboere på østkysten og Caribien om at hjælpe med at lokalisere passagererne og Maria Celeste-besætningen.
En undersøgelseskommission har fundet mange mærkelige og uforklarlige detaljer. Så i logbogen var der ingen registreringer af dårlige vejrforhold eller konflikter om bord. Yderligere - "Maria Celeste" var på vej mod øst, men efter møde med "Dei Grazia" gik skibet vestover. Placeringsnotaterne på skiferet blev ikke foretaget af kaptajn Briggs eller hans assistent - håndskriften stemte ikke overens. Sejlerne var tyskere og vidste ikke engelsk, så hverken kaptajnens kone eller kok skrev på tavlen. Agteroverbygningsvinduerne var dækket med tavler og presenninger, tilsyneladende for at beskytte mod vand, men ovenlysvinduerne i loftet var bevidst åbne, og vand kom dertil. Alle dokumenter forsvandt fra skibet, men ikke skibets log, som kaptajn Briggs burde have taget med sig i første omgang, hvis besætningen og passagererne forlod skibet. Admiralitetskommissionen klamrede sig til forskellige versioner, men der var uoverensstemmelser i alt.
Hav forbandelse?
Først mistænkte de ejeren af "Mary Celeste" - James Winchester. Han opførte sig underligt: han kom fra New York til Gibraltar, men kiggede ikke efter Briggs, kaptajnens kone - hans datter - og barnebarn, men tværtimod bad han Kommissionen om at lukke efterforskningen og returnere "Maria Celeste" og tønder alkohol til ham. Efter at have behandlet forsikringsselskabet, modtog han en stor kompensation for den forstyrrede levering - 12 tusind dollars. Men Winchester kunne bevise, at han ikke var skyldig. Og fidusversionen forklarede ikke, hvad der skete med Briggs-familien og teamet.
I det 19. århundrede blev skibe ofte plyndret af pirater. Men tønder med alkohol, penge og smykker, mad og personlige ejendele i teamet - alt var på plads. Kommissionen afviste også oprørversionen. Det virkede først troværdigt på grund af hakene på rækværket og det blodige blad fra kaptajnens kabine. Men det viste sig, at Briggs indsamlede gamle våben og tog en rustet sabel til Italien for at blive værdsat der. Og hvis kaptajnen og hans familie blev dræbt af sejlerne, ville de ikke have efterladt penge, smykker og last. Derudover blev ingen fra holdet set efter svømmeturen.
Endelig kunne besætningen og passagererne forlade Maria Celeste i en redningsbåd. Men der var ikke engang antydning af vejrproblemer eller uro på skibet i logbogen. Kommissionen var også flov over, at små genstande - en oliedåse eller tråde - bestemt ville være faldet med enhver svingning, men de lå pænt på bordet. Og skibets generelle tilstand indikerede, at det ikke faldt i en storm. Flygtninge tog ikke mad og vand med sig, kaptajnens familie - smykker og penge, og sejlerne forlod endda rygningspip. Derudover var kaptajn Briggs en erfaren sejler og ville ikke have forladt Mary Celeste for at gå ombord på den lille og usikre redningsbåd.
Bådens situation er også mystisk. Da Maria Celeste blev fundet, blev gelændene og styrbordskejsen fjernet, det vil sige, nogen sænkede enten styrbordbrættet sammen eller ønskede, at alle skulle synes det. Men vinden i Nordatlanten tættere på december er sådan, at båden ikke kan sænkes fra styrbord side - den vil straks styrte mod skibets side.
Tre måneder senere afsluttede Kommissionen sagen om "Maria Celeste" - indtil nye fakta dukkede op. Skibet forblev nær dokken i et år - alle anså det som farligt - og i 1874 solgte James Winchester det til et firma i New York. Fem år senere blev en anden kaptajn, Edgar Tuzill, syg og døde ombord på "Mary Celeste". Den sidste kaptajn for Mary Celeste var Gilman Parker - han fyldte skibet med billig last, forsikrede det for $ 30.000 og sendte det til revene. Besætningen slap væk, men Maria Celeste sank. Da fidus blev afsløret, tilkendte Parker og nægtede erstatning for ikke at gå i fængsel og skød snart sig selv. Han blev den sidste kaptajn, hvis død var forbundet med skibet.
Fragmenterne af "Mary Celeste" blev aldrig fundet.
Arseny BATUEV