Torden blev forundret af en sten. Det er her Bronze Horseman står. I Skt. Petersborg. Jeg forstår, at ingen under Katarina den Store trak ham fra nogen Lakhta til nogen af St. Petersborg, dette er en eventyr. Men den officielle version af, hvordan han blev trukket langs vandet, blev interessant. Jeg besluttede at foretage beregninger. Jeg tog numre og andre data fra denne artikel og fra Wikipedia.
Så torden er en sten.
Citat fra wikipedia:
Hvem forstår ikke, hvad 1500 tons er, så dette er 25 jernbanetanke. Et helt tog, og ikke et lille. Og alle disse 25 tanke tryk punktvis på en meget lille plaster. Og vigtigst af alt, i modsætning til et tog, har denne sten nogle afrundede former, dvs. at den let kan falde på sin side.
Hvad fortæller de os om skibet, eller rettere sagt om den pram, som denne sten blev angivet på.
Citere:
Vi vil tale om Nevas munding senere. Bare husk, at et sådant tal er blevet annonceret.
Så vi får nogle betingelser for et problem med kendte dimensioner. Formen på prammen er ukendt for os, men lad det være et rektangel eller snarere en parallelepiped. Og det er lettere at tælle, og lydstyrken er maksimal.
Salgsfremmende video:
Hvad er tykkelsen på væggene på denne parallelepiped? Den skal ikke være lille, fordi den skal modstå 25 jernbanetanke og med et vist punkt med maksimal belastning. Det vil sige, på dette sted har du brug for en form for struktur, der fordeler trykket fra stenen på flyet, eller en slags pude (for eksempel sand eller grus), som faktisk giver en ekstra vægt. Vi får at vide, at prammen var lavet af træ. Lad væggene være 1 meter tykke for denne størrelse af pram. Alle vægge, og også bunden. Jeg vil ikke beskæftige mig med sopromat, jeg er ligeglad med rækkefølgen af numrene. Så vi har en parallelepiped med de givne dimensioner og vægtykkelse på 1 meter. (18m x 5m x 1m) x2 + (55m x 5m x 1m) x2 + 18m x 55m x1m = 1720 kubikmeter. Dette er lydstyrken på lænkens bund og sider. Hvor meget vejer det. Her er trædensitetspladen.
Vi ser, at densiteten er i intervallet 0,5-0,6. Lad det være 0,5, tag det letteste. Og det er lettere at tælle. 1720 x 0,5 = 860 tons. Dette er vægten af skibskassen. Vi får virkelig at vide, at der var et specielt "stærkt dæk" inde i prammen, men vi kender ikke dens form eller størrelse. Og lad os glemme det. Hun var ikke der, selvom hun fortsatte med balloner.
Tilføj nu stenens vægt til de modtagne 860 tons, det vil sige 1500 ton. I alt 2360 tons. Del nu den resulterende samlede vægt med området med pram. 2360: 990 = 2,4 meter. Dette er den fortrængte vandmængde, med andre ord trækket til fartøjet til en bestemt nulopdrift.
Kom videre. Vi ser, at prammen generelt er næsten halvdelen af stenens vægt. Enhver mindste bevægelse af stenen eller dens forskydning fra massens centrum vil føre til skibets rulle eller endda kapsering. Hvordan man undgår det. Kun ved at afbalancere masserne. Endnu bedre, øge skibets masse så meget som muligt. Og for dette bliver vi nødt til at foretage ballast efter vilje, ikke ved vilje, og langs hele prammen af prammen. Jo længere fra centrum, jo større er gearingseffekten og desto mere stabil er karret. Lad os ikke overbelaste prammen, lad fartøjets samlede vægt være lig med en sten. Det vil sige, lad os tilføje lidt sand og frigive ballonerne, som det "stærke dæk" var fastgjort på. Det vil sige, lad den samlede vægt af strukturen være mindst 3000 tons. Dette gør det teoretisk muligt at udføre en slags transport af stenen af et bestemt fartøj over en relativt rolig vandoverflade. I dette tilfælde vil skibets udkast være 3000:990 = lad det være 3 meter.
Vi forstår perfekt, at det under transporten af skibet vil svinge. Af tusind grunde. Enhver, der nogensinde har fisket fra en båd, ved, at båden altid klipper. Fra bølgen, fra vinden, fra strømmen osv. I betragtning af pramens størrelse, dens vægt og stenens vægt i midten af fartøjet må det antages, at den uundgåelige rullning af strukturen på ingen måde er mindre end en halv meter i amplitude. Mest sandsynligt mere. Nå, lad det være en halv meter. Lad os antage, at balloner hænger i hjørnerne af prammen, og de dæmper den svingende bevægelse.
Hvad har vi til fælles. Vi har et sæt fakta og figurer, hvorefter den teoretiske mulighed for at transportere en sten ved en pram med betingede oprindelige data på et reservoir med en dybde på ikke mindre end 3,5 meter opstår. Hvis vi antager, at tykkelsen på væggene eller bunden af prammen var større end den, der blev beregnet til beregninger, hvis vi antager, at pramstrukturen havde nogle afstivninger eller andre strukturelle elementer, der vægtede strukturen, hvis vi antager, at prammen ikke var strengt rektangulær, hvis vi tillader nogle propeller på prammen (sejl, dampmotor, …) osv. - så øges kun den mindste tilgængelige dybde af reservoiret.
Lad os nu se, hvilke dybder der er på disse steder. Husk i begyndelsen af artiklen, at citatet viser, at dybden ved Neva-mundingen kun er 2,4 meter.
Vi ser på diagrammet af hvordan tordensten blev transporteret.
Og her er et kort over dybden af Neva-bugten. Lad os mentalt lægge den rute, der er tegnet ovenfor langs den.
Som vi kan se, er de første 800 meter fra kysten mindre end 2 meter dyb, hvoraf de første 600 meter er mindre end 1 meter dyb. Derefter yderligere 3,5 kilometer dybde fra 2 til 3 meter. Dybder på mere end 3 meter begynder kun fra Petrovsky fairway. Det tillader passage af fartøjer med et træk på op til 4,2 meter (i henhold til navigationskort). Det ville være mere korrekt at sige, at det tillader det nu, som det var for 200-250 år siden, ved jeg ikke. Jeg ved heller ikke, om der var engang denne fairway på det tidspunkt. Hvis nogen har information, så del venligst. Logik fortæller mig, at den blev gravet sammen med hovedfarvej fra Kronstadt i slutningen af det 19. århundrede, ellers er der ingen mening i det. Omkring Petrovsky fairway ligger dybden i området 2 meter, tættere på mundingen af Malaya Neva, der er en omfattende sandbank med en dybde på mindre end 2 meter. I selve Malaya Neva er der mindst 3 sektioner med dybder mindre end 4 meter. Ved indgangen til Bolshaya Neva er dybden heller ikke mere end 4 meter.
Kort med links:
www.fishingpiter.ru/maps/zaliv/3leningrad&Kronshtadt.gif
www.rspin.com/img/maps/atlas/gulf_of_finland/gulf_of_finland01-01.gif
Og du skal også tage hensyn til det faktum, at den aktuelle hastighed i Neva er ca. 1 meter per sekund. Hvordan en sådan koloss blev trukket mod strømmen kræver en separat analyse. Vi får at vide, at de blev trukket af to sejlskibe. Noget siger mig, at dette også er umuligt.
Hvad er konklusionerne. Og konklusionerne er meget enkle. En simpel analyse af tallene viser, at transporten af Thunder Stone under de forhold, der officielt præsenteres for os på den rute, som vi officielt er vist, er umulig. Enten vejet stenen mindre, eller så var prammen større, eller havet var dybere, eller … Eller intet af dette skete, og alt dette er en smuk eventyr. Personligt er jeg sikker på sidstnævnte. Tordenstenen stod her længe før grundlæggelsen af Peter af Peter I.
Og så hvad? Vi får at vide, at stubben er tordensten.
Tilsyneladende er dette en af stenene, hvoraf der er mange langs kysten af Finskebugten. Og han har ikke mere relation til tordensten end nogen anden sten.