Oprettet i England, 1910 i en enkelt kopi. Designet til at transportere fragt i Alaska - der var dårlige veje, hjulstraktorer havde ikke den nødvendige langrendseevne, og heste og hunde kunne ikke bære store belastninger.
Men lad os tale om alt i orden …
Virksomheden "Richard Hornsby og sønner" startede sin forretning i begyndelsen af det 19. århundrede og producerede forskellige udstyr, hovedsageligt til landbrugsformål. Med tiden gik virksomheden videre til produktion af dampmaskiner, inklusive dem til traktorer. I 1904 patenterede dens ledende ingeniør og samtidig administrerende direktør David Roberts enheden, der er kendt som Caterpillar-banen - et spor, der består af individuelle forbindelser og er forfader til det moderne stålspor.
Test i England, februar / marts 1910.
I midten af 1909 udviklede Richard Hornsby & Sons, bestilt af Northern Light Power & Coal Co, en af datidens sidste teknisk avancerede maskiner, en spor-traktor. Det nye køretøj skulle trække kul 40 miles fra virksomhedens Coal Creek-miner i nærheden af Dawson Yukon. Tilførslen af kul skulle give mulighed for at lancere et termisk kraftværk i Dawson, samt imødekomme behovene hos byens beboere i kul for at varme deres hjem. Damptraktoren måtte køre på kul, som han selv havde med.
Hornsby-traktoren blev fremstillet i England i 1910 i en enkelt kopi. Designet til transport af last i Alaska - der var dårlige veje, hjulstraktorer dansede ikke, og heste og hunde kunne ikke bære store belastninger. Imidlertid følte det termiske kraftværk, der blev bygget i Yukon, behovet for kul, og der var intet at levere det om vinteren, når floden blev frosset. Derfor skabte Hornsby, der på dette tidspunkt allerede havde oplevelsen af at bygge en lidt mindre bæltet damptraktor (10 ton af sin egen vægt med en motor på kun 20 hk), skabe en sådan overland lokomotiv, der skulle transportere kul fra havet til stationen hele vinteren.
Salgsfremmende video:
Gigantens masse var 40 ton, og dampmotoren udviklede sig 80 hk. På en flad vej og uden belastning kunne traktoren accelerere til 40 km / t, og den samlede masse af et tog fra en traktor og otte (!) Trailere, der vejer 12,5 ton hver, var, som det er let at beregne, 140 ton. Resultatet for 1910 er ikke bare godt, men fantastisk! Med sin egen vægt på hver trailer ca. 5 ton leverede toget, da det ikke er vanskeligt at beregne, 60 ton kul i en tur (det er ikke klart, hvor meget det brændte på samme tid).
Bilen blev leveret til Alaska, men det viste sig, at operationen i Alaska er meget forskellig fra testene i England, men trods dette bar enheden med succes kul indtil mindst 1927.
Og selv da - evnen til at arbejde på fast brændstof viste sig at være meget passende, hvor tankstationer kun optrådte i 60'erne, og kul, tværtimod, oprindeligt var ved hånden …
I Yukon måtte der fastgøres en førerhus til traktoren, der beskyttede vigtige dele af dampmotoren og besætningen mod de frygtelige frost.
Hr. Og fru Sibley, gigantens nye ejere. De købte den i 1927 … Faktisk er Sibley kun interessant, fordi de står meget godt på baggrund af bilen og giver en idé om dens størrelse.
Faktisk er Sibley kun interessant, fordi de står meget godt på baggrund af bilen og giver en idé om dens størrelse.
I dag er kun undervognen tilbage af denne kolossale maskine.
I august 2005 blev Hornsby's Mammoth trukket ud af en lade på Seven Hills Golf Course Pt. McNeil BC, hvor det har været i over 20 år. Det tog 2 læssere at trække det ud og flytte det på en trailer til transport til Reynolds-Albert Museum i Vetaskivin, Alberta, Canada.