Vi fortsætter med at se på en interessant bog fra det 18. århundrede kaldet "Hydraulisk arkitektur, eller kunsten at aflede, hæve og styre farvande til livets forskellige behov" (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie), 1737. I den første del af artiklen blev 3 bind af denne bog taget i betragtning. Det sidste, 4. bind, er viet kunsten at bygge havne og alt, hvad der vedrører deres vedligeholdelse og forsvar: forter, fyrtårne, låse, trækbroer. Men vi starter med at se på gamle havne.
Antikke havne
Forfatteren af bogen hævder, at planerne for disse gamle havne er baseret på beskrivelserne af de gamle forfattere.
1 Plan for den gamle havn i Carthage i Afrika, 2 Plan for den gamle havn i New Carthage 3 Plan for den gamle havn i Alexandria i Egypten, 4 Plan for den antikke havn i Athen (nuværende Fetin).
Carthage
Sådan ser den moderne havn i Kartago ud:
Salgsfremmende video:
Det ser ikke ud til at ligne den gamle havn, men størrelsen på vandområdet er omtrent den samme. Hvis du tror, at skalaen på den gamle plan er 500 toises, som er lig med 1 km. Derefter har bugten, hvor den gamle havn befandt sig, omkring 7-8 km i diameter (den nye havn er 5x10 km - målt i Planet-Earth-programmet), øen i midten, som byen var beliggende på, er ca. 4x5 km. Den militære havn (Port des galeries) var placeret adskilt fra handelshavnen (Port Marchand). Men indgangen til den militære havn var gennem handelshavnen. Beskrivelsen af Carthages havn, der er givet i denne bog:
Sådan ser stedet, som nu antages at være Carthago Havn og dens genopbygning, ud:
Dette sted ligger 2,5 km nord for den moderne havn i Carthage. Min mening: det passer ikke til beskrivelsen af den gamle havn i Kartago, om end bare fordi den har en lille størrelse - vandcirkelens diameter er kun 300 meter, og den centrale øs diameter er -130 m. Det kunne ikke rumme alt, hvad der er til stede i beskrivelsen. Det var sandsynligvis en havn, men bygget senere. Efter samme princip som Old Carthage, kun i en meget reduceret version.
Ny Karthago
I dag ligger Cartagena i det sydlige Spanien. Romerne kaldte det den nye Kartago, fordi det blev grundlagt af karthagerne. På dette tidspunkt er konfigurationen af nogle porte allerede ændret. F.eks. Befandt New Carthage sig under sin erobring af den romerske kommandør Scipio i 209 f. Kr. på en halvø forbundet med landet af en smal isthmus. Måske var denne ø kunstig? Og tilsyneladende blev det bygget på princippet om gamle Kartago.
Manuel de la Cruz: Udsigt over Cartagena, 1786, olie på lærred, Madrid, Moncloa Palace.
Nu ser denne port ikke alle ens som i gamle tider:
Moderne udsigt over havnen i Cartagena.
Alexandria
Sådan beskrives bogen grundlæggelsen af Alexandria:
Beklager, der er ingen beskrivelse af, hvad der var kilden til branden? Og beskrivelsen af fyret adskiller sig fra den moderne både i størrelse og udseende. Dette er et moderne billede af, hvordan Fyrtårnet i Alexandria så ud:
Genopbygning af Alexandria fyrtårn.
Athen
Den gamle plan viser forkert, at havnen i Pireus lå i nærheden af Athen. Der er faktisk 8,5 km mellem dem. Dette vises mere korrekt i et andet diagram:
Kort over Piraeus og Athen: havnen, der består af tre naturligt isolerede bugter, er forbundet til byen med en vej beskyttet af Long Walls, en dobbelt mur i ca. 10 km.
Det menes, at disse vægge blev bygget i det 5. århundrede f. Kr. for at beskytte passagen fra havnen til byen Athen. Efterfølgende blev de ødelagt og genopbygget igen. Et lille afsnit af denne væg har overlevet til i dag:
Takket være denne mur, der ryddet vejen, der forbinder byen med havnen, kunne byfolk tåle langvarige belejringer fra land og kunne levere mad og andre varer ad søvejen.
Moderne udsigt over havnen i Pireus.
Syracuse
1 Plan for havnen i Syracuse, 2 Plan for havnen i Rhodos, 3 plan for havnen i Genova, 4 plan for havnen i Messina.
Sicilien er ifølge forfatteren den mest gunstige ø i Middelhavet til arrangementer af havne. Den smukkeste af disse havne var i Syracuse, hovedstaden på Sicilien, og havde en fantastisk tredobbelt hegn, over 8 ligaer i omkreds (38,5 km).
Luftfoto af øen Ortigia i Siracusa, Sicilien, Italien.
Rhodos
De gamle elskede tallet “tre”. Den næste havn, der blev behandlet på øen Rhodos, havde også en tredobbelt befæstning:
Jeg tror, at mange har hørt om Kolossen i Rhodos - et af verdens 7 vidundere, bygget eller opført i 280 f. Kr. Men af en eller anden grund er moderne kilder tavse om, at det ikke kun var en kæmpe statue, men også et fyrtårn. Her er, hvad denne bog siger om ham:
En gravering, der viser en kolossus fra den geografiske ordbog med en ildkilde i hånden.
Undrer du dig over hvad de brugte som en lyskilde? Er det virkelig brænde? Eller græsk ild? Forfatteren af bogen skriver desværre ikke om dette. Eller jeg kunne ikke finde denne beskrivelse i teksten. Græsk ild (eller flydende ild) er en brændbar blanding, der bruges til militære formål i middelalderen. Den første prototype af denne brand kom lige under forsvaret af øen Rhodos i 190g. BC. (90 år senere end opførelsen af colossus fyrtårn). Det var en blanding af rå olie, svovl og olie. (oplysninger hentet fra Brockhaus og Efron Encyclopedic Dictionary, 86 bind (82 bind og 4 yderligere). - Skt. Petersborg, 1890-1907).
Moderne udsigt over Rhodos.
Nu står rådyr på stedet for kolossen. Dårlig til at gøre en genopbygning af en kæmpe statue?
Rhodes. Væggene i den gamle fæstning.
Moderne udsigt over Rhodos.
Er disse vægge omkring 2,5 tusind år gamle?
Forsinkede byer i Middelhavet og det sorte hav
Jeg vil gøre en lille digression i min historie, da der er et interessant punkt vedrørende alle havne beliggende ved Middelhavet og de vand, der er forbundet med dem. Faktisk er dette hele verdenshavet stort set? Men lad os ikke dække det så bredt, her i det mindste sortere det lokalt. Alle forstår, at havnen kun kan være på vandstand. Da han er direkte relateret til det, og hans besøgende er skibe, ved de ikke, hvordan de skal flyve gennem luften eller klatre op ad trin. De kan imidlertid overvinde en bestemt højde ved hjælp af låse eller specialudstyr, men havne er som regel ved havoverfladen. Og hvis havoverfladen stiger, stiger den med en mængde over hele vandoverfladen. Og følgelig går kysten under vand med samme mængde. Og i teorienskulle alle havne derpå være under vand? Alle havne bygget FØR det øjeblik vandstanden stiger. Der var en sådan stigning i vandet i Middelhavet og følgelig i Sortehavet og Azovhavet. Forskere finder nu ruiner af byer under kysten af Italien, Grækenland og på den modsatte side af Middelhavet.
Den oversvømte by Pavlopetri, Grækenland.
Oversvømmet by Baia, Napoli-bugten, Italien.
Alexandria på den modsatte side er delvist oversvømmet:
Og byen Heraklion ligger ikke langt derfra. Nu ligger det to og en halv kilometer fra kysten under en 10-meters vandsøjle.
Den gamle by Acra betragtes som Krim-Atlantis:
Det blev først nævnt i det 4. århundrede f. Kr. … Og det antages, at byen var fuldstændig oversvømmet i det 3. århundrede e. Kr. Årsagen til byens oversvømmelse såvel som andre oversvømte byer anses for at være et jordskælv, som et resultat heraf kysten sank under vand. De der. det var ikke vandet, der steg op, men det tørre land. Dette kan muligvis forklare det faktum, at ikke alle de gamle havne i Middelhavet og Sortehavet nu er under vand, men kun et par af dem. En anden mulighed: der var en stigning i vandstanden, og alle havne, der har overlevet til i dag, blev bygget senere.
En stor undersøgelse af de sunkne byer i Sortehavsregionen i en række artikler af Elena Topsida
Atlantis
Apropos sunkne byer. Jeg opdagede en interessant genopbygning af Atlantis hovedstad som beskrevet af Platon:
Ifølge ham var denne hovedstad et sted skabt af guden Poseidon til sin jordiske elskede:
Efter mange århundreder, da Poseidons elskede allerede var død, forvandlede hendes talrige efterkommere det sted, hvor deres stamfader boede til deres hovedstad:
Denne beskrivelse er interessant, idet den gentager de grundlæggende principper for de gamle middelhavshavne og fæstningsstjerner: skiftningen af tre ringe vand med to jordringe og en lang kanal eller vej (i tilfælde af Athen), der forbinder kysten med byen. Blev disse havne og fæstninger bygget på princippet om hovedstaden i Atlantis? Eller blev de bygget på samme tid? Og Atlantis sænkede slet ikke 9000 år f. Kr., men på samme tid, da Alexandria, Heraklion, Baia, Pavlopetri og de gamle byer ved Sortehavskysten? Eller blev de simpelthen bygget på det samme princip, nu ukendt for os?
Lille fæstning, Frankrig.
De samme tre vandringe og to jordskifter, kun ikke runde, men stjerneformede.
Vi vender tilbage til vores havne.
Genova
Af beskrivelsen i bogen følger det, at i 206 f. Kr. denne by eksisterede allerede og blomstrede, hvilket ikke falder sammen med den officielle version. Men personligt blev jeg vant til det i lang tid.
Om Liguria fra Brockhaus og Efron encyklopædisk ordbog:
Folkene i Italien i det VI århundrede f. Kr. e.
Generelt er lirugerne et folk, der boede i Italien inden romernes ankomst. Det gjorde også etruskerne og illyrierne. Spørgsmålet om, hvem etruskerne og illyrierne var, og hvor kom romerne og grækerne fra, som kørte dem ud af disse områder, er for stort til at blive overvejet i denne artikel. Genovas havn har efter min mening ikke ændret sig meget siden disse forhistoriske tider:
Genova havn, moderne look.
Messina
Beskrivelse af havnen i Messina:
Nuværende udsigt over havnen i Messina.
Fra stjernen og tårnets fæstning var der intet tilbage, fra San Salvador borg en mur med en søjle, tilsyneladende bygget i vores tid:
Mellem Scylla og Charybdis eller Hypeborean Maelstrom
Det menes, at udtrykket "At passere mellem Scylla og Charybdis" betyder at passere mellem to mytiske monstre, hvoraf den ene personificerer en klippe, den anden - en boblebad:
Mytiske monstre, mytiske Hyperborea. Hvad har de tilfælles? Og generalen er klippen og boblebadet. Husk beskrivelsen fra Mercator-kortet:
Måske noget, der ligner det, forfatterne af filmen "Star Wars Rogue One" forsøgte at fremstille:
Læs mere om Mercator-kortet i artiklen "Hyperborea på Mercator-kortet".
Min gæt er, at hele Hyperborea fastland var en kunstig struktur. Og måske bidrog denne installation i midten af fastlandet til skabelsen af et gunstigt klima på fastlandet og måske på hele planeten? Er Golfstrømmen ikke et ekko af det? Og myten om Scylla og Charybdis - en beskrivelse af denne installation?
Men udover Golfstrømmen er der også lokale virvler i verdenshavene. De er vist i dette diagram:
M2 tidevand, tidevandshøjde vist i farve. Hvide streger - disse er cotidal linier med et faseinterval på 30 °. Amfidromiske punkter - mørkeblå områder, hvor hvide linjer konvergerer. Pile rundt om disse punkter viser retningen for "fejningen".
Officielt kaldes sådanne steder ikke boblebad, men amfidromiske punkter. Men vi læser, hvad disse punkter er:
Nogle boblebad roterer med uret, andre mod uret. De bevæger sig altid med samme hastighed og foretager en fuld omdrejning på 12 timer og 25 minutter, dvs. ca. 2 gange om dagen. Det menes, at dette skyldes månens rotation rundt om jorden.
Og hvis Middelhavshavnene havde kompleksiteten i deres struktur, havde (og har stadig) havnene ved den franske atlantiske kyst mange gange større. Se på diagrammet af boblebadene. Tidevandet i Middelhavet er praktisk taget fraværende, mens det uden for Frankrigs kyst nogle steder når 12 meter. Jeg skrev allerede om dette i 1. del og beskrev kompleksiteten i Dunkirk-havnen. Diagrammet, der er vist her, angiver cm, men dette er faktisk en fejl: ikke cm, men dm. Det kan være svært at tro, men tidevandet ved Frankrigs kyst når faktisk en højde på 12 m! Det kan for eksempel ses på dette sted marée.info, der giver timebesked om vandstanden i forskellige franske havne i form af sådanne diagrammer.
Havne på Frankrigs vestkyst
1 La Hougue havneprojekt, 2 Cherbourg havneprojekt, 3 Granville, herunder havnen og den indre havneprojekt, der skal dannes der.
Moderne udsigt over havnen i La Hugue.
Moderne udsigt over havnen i Cherbourg.
Der er praktisk taget intet tilbage af den gamle havn her. De runde forter i enden af molen blev bygget i midten af det 19. århundrede. Men en af dem blev ødelagt under 2. verdenskrig:
Fort de l'Est (østlige ende af den lange havvæg), faldet ned under 2. verdenskrig.
Den anden lever:
Orte de l'West (den vestlige ende af den lange havvæg).
Moderne udsigt over havnen i Granville.
Det er alt for nu. Indtil næste gang.
Forfatter: i_mar_a