For at kunne opdage er det slet ikke nødvendigt at rejse til varme lande. Lad mexicanere, bolivianere, italienere og grækere udforske deres territorier på egen hånd og behøver ikke at forstyrre dem. Det er meget vigtigere for os at håndtere vores eget land og med hvad der sker der nu og i fortiden. Og de fleste er ikke længere i tvivl om, at vores egen historie ikke er mindre vigtig og spændende.
Nå, fortæl mig venligst, hvorfor skal vi vide bredden på kørebanen i en eller anden by i Malta eller Thailand, hvis vi ikke har mistanke om, hvad der sker lige under vores fødder! Reelle opdagelser kan gøres ved at gå langs gaderne i byer, der er kendte fra barndommen, eller på skovstier, langs hvilke vi kan løbe bind for øjet.
Jeg var heldig at få en af disse opdagelser bogstaveligt talt et par titusinder fra huset, hvor jeg har boet i mere end tyve år. Hvis du går langs Riga-motorvejen E77 fra Pskov, kan du, før du når landsbyen Dubnik, som ligger lige før Izborsk, bemærke en lille drej til venstre, hvor der ikke engang er et skilt, der informerer om præcis, hvor den smalle grusvej fører, hvor to biler ikke kan passere biler. Og det fører til landsbyen Shakhnitsy gennem Rzhevka og flere andre forladte gårde.
Fragment af et kort over det russiske imperium i 1914.
Hvordan tiltrådte denne unremarkable vej min opmærksomhed? Og fundene, der blev gjort lige ved siden af og på siden af vejen, "en ven af en ven af min ven", der havde en god metaldetektor liggende rundt i gangen. Når du kører ad asfalt-motorvejen, kan du blive ført på afveje og tænke, at intet interessant kan findes på den mudrede vej, mudret fra regnen. Men et par minutters tålmodighed, og du vil finde dig selv på stedet for den tidligere landsby Lebezh, hvor der i dag ud over et velholdt hus med en grund og et videokamera over porten stadig er flere overlevende huse, sandsynligvis brugt som sommerhuse, og en ikke-fungerende betalings-telefon.
Men så bliver det meget mere interessant. Vejen der fører fra landsbyen til skoven efterlader ingen tvivl om, at bønderne ikke byggede den. Dette er et objekt, der kun kunne bygges af bygherrer, der ikke kun har ingeniørers færdigheder, men også tilstrækkelige ressourcer til at lægge en lige, som en pil, en vej, der ikke har nogen højdeforskel. Dette er en perfekt skabelse, der ikke kunne fødes takket være bønderne, der bar havre på vogne.
Man kan tydeligt se en industriel dæmning med en hård tør seng med sand og grus, åbenlyst hældt på en tyk "pude" af byggesmugler, mest sandsynligt kalksten.
Salgsfremmende video:
En sådan struktur kræver ikke kun konstruktørernes arbejde, men også nøjagtige beregninger såvel som landmåling med præcise instrumenter og måleinstrumenter, faglærte arbejdstagere og inddragelse af et stort antal køretøjer og konstruktionsudstyr. Det er umuligt at bringe sådanne mængder sten og jord på vogne, i det mindste ikke økonomisk her. Og vejen har helt klart intet at gøre med sovjetiske vejbygningsorganisationer. Hvem byggede det så, hvornår og vigtigst af alt, hvorfor ?!
Så. Vejen ser helt unaturlig ud på dette sted. For bøndernes behov er det bestemt ingen, der bygger sådan. Og bygningens kvalitet er fantastisk i sin perfektion. For nogle vil det se ud som en grusvej, der er vokset med græs, men et erfarent øje vil øjeblikkeligt bemærke, at vejen blev bygget af fagfolk på højeste niveau. Faktum er, at almindelige landeveje næsten øjeblikkeligt er vokset med el. På bare ti til femten år forvandles veje, der engang forbundne landsbyer og gårdsteder, til fuldstændigt ufremkommelige krat, hvor det er svært selv at gætte retningen.
Her fandt vi en smuk lige vej, hvorpå intet vokser men græs. Selv efter de nylige regner fortsætter det med at være tør og hård. Men hvorfor bruge kolossale ressourcer på at arrangere en vej af denne kvalitet, som ikke fører nogen steder og ikke kommer overalt! Nogle steder på overfladen støder plader af kalksten og flade granitplader. Jeg har stødt på sektioner af brostensbelægning i Pskov-skove, men de er for det meste primitive, lavede kunsthåndværk og uden nogen støtte. Her ser vi en dæmning, som normalt er arrangeret til opførelse af en jernbanelinje.
Dette var, hvad vores lille ekspedition havde at finde ud af, som inkluderede mig og min ven fra Pskov Alexander (fælles kampagner er allerede ved at blive vores gode tradition).
Det var denne tanke, der kørte os frem for at finde bevis eller tilbagevenden til versionen af, at vores vej er en tidligere smalsporede jernbane. Ikke bekræftet. Og denne kendsgerning gjorde os slet ikke urolig, og jeg vil fortælle dig hvorfor. Hovedmålet med ekspeditionen var at finde et mindesmærke på siden af vejen, hvor en inskription er udskåret, der kaster lys over vejens historie. Uden en nøjagtig geotagging af stenen havde vi praktisk talt ingen chance for at finde den. Og alligevel fandt vi ham!
Det var utroligt vanskeligt. Græsset står på denne tid af året mere end halvanden meter højt. Det tætte løv af buske og træer skjuler alt fra syne to eller tre meter dybt ned i skoven fra vejene. Svært terræn: adskillige genvindingsgrøfter, små sumpe, tætte rør højere end en person - alt dette komplicerede søgningen markant.
Her og der var der spor af fjendtligheder: skyttegrave, brystning, udgravninger, kratere (hvoraf den ene er ca. 25 meter i diameter og 5 meter dyb), hvilket også gjorde søgningen meget vanskelig. Efterfølgende viste det sig, at vi flere gange passerede et par skridt fra den søgte sten og ikke så den. I sidste ende, allerede begyndt at miste håbet, opdagede vi ham.
På trods af sin imponerende størrelse (med en "pukkelrygget Zaporozhets") gemte den sig sikkert i svirkerne på alen.
Inskriptionen på granitblokken: "Efter ordre fra kejseren Nicholas II blev motorvejen bygget af ingeniøren GF Stankevich i 3 måneder under den patriotiske krig 1914-1915".
Forstår du hvad der nøjagtigt er skrevet på det? "Highway"! Hvordan kunne det ske, at det var motorvejen, der blev bygget, for hvordan adskiller denne type vejbyggeri sig fra en almindelig vej?
Hvem i skoven har brug for en motorvej? Det er til biler, ikke høvogne. For det andet: "Den patriotiske krig …". Hvilken en? De taler til os om "imperialisten" og oftere om den "første verden". Og krigen var patriotisk, hvilket i oversættelse fra det førrevolutionære russiske sprog til det moderne betød - civil. Nemlig. Patriotiske midler i det samme land. Og det er sandt. Når alt kommer til alt var kejser Nicholas II også en fyrste af mange europæiske fyrstendigheder: "… arving fra Norge, hertugen af Slesvig-Holsten, Stormarnsky, Dietmarsen og Oldenburg, og så videre, og så videre og så videre." Med "andet" menes det, at Nicholas var monarken i Monaco, Liechtenstein og muligvis nogle andre lande. Lad mig minde dig om, at han som oberst i den russiske vagt samtidigt holdt rækken af feltmarsjal for den britiske hær og admiral af den britiske flåde. Selvfølgelig begyndte krigen som en borgerkrig.
Fragment af et kort over postbeskeder fra det russiske imperium i 1917.
Og så … Der er en stor krig i gården, og Rusland bygger en vej, som ifølge moderne historikere er helt ubrugelig. Hvordan er det? Eller holder de stadig noget tilbage for os? Måske har du stadig brug for en vej? For hvad?!
Svaret kan vise sig at være ligetil, hvis man ser på dens retning og drømmer ud, hvis man antager dets sandsynlige begyndelse og slutning. Til at begynde med erklærede lokale Pskov-etnografer motorvejen som en stenet vej. Men hvad er rocada?
Enhver fornuftig person vil uden tøven afvise versionen af Pskov-historikerne. Rokada er en midlertidig frontal vej, der bevidst er bygget med så mange bøjninger som muligt, så fjenden ikke har mulighed for at nul ind og ikke holde frontlinjekommunikationerne under konstant artilleri ild. I dette tilfælde er dette ude af spørgsmålet. Rockader er ikke gjort kapital og lige uden en eneste drejning i hele miles.
Antag, at hvis vi beskæftiger os med befæstninger, så er i dette tilfælde let fraværet af en vej på alle kendte kort let forklaret: rokady er hemmelige strukturer.
Fragment af et kort over postbeskeder fra det russiske imperium i 1917.
Så hvorfor blev det bygget af en civilingeniør? Til reference:
Stankevich Gerard-Klemens Fortunatovich - civilingeniør. Uddannet fra St. Petersburg Institute of Civil Engineers. I mere end 25 år arbejdede han i forskellige positioner i konstruktionsafdelingen i Pskov provinsregering.
Ifølge hans projekter blev følgende bygget i Pskov: lejlighedshuset til Shpakovskaya, 1897 (Lenin St., 8), bygningen af banken i det gensidige kreditforening i Pskov-distriktet Zemstvo, 1902 (Oktyabrsky Ave., 8), lejlighedshuset til I. A., 1912 (Oktyabrsky prospect, 18) og andre bygninger.
En af de bedste arkitekter, der arbejdede i Pskov i slutningen af det 19. - begyndelsen af det 20. århundrede.
Andet spørgsmål: Hvem kom med tanken om at bygge en rokada i mangel af en frontlinie? Det viser sig, at Stankevich så i tre år, at Pskov skulle forsvares fra den tyske hærs fremskridt? Selv i 1916 var der ikke en eneste udenlandsk soldat på Pskov-provinsens område. De vigtigste fjendtligheder i 1914-1915 blev udkæmpet i Øst-Preussen, mens Pskov og Ostrovsky-regionen sammen med Izborsky lå dybt bagpå. Hvilken rockade kunne vi tale om da ?!
Kort over militære operationer, som den russiske hær deltog i 1915 - 1916.
Igen tilføjer det ikke. Og nu om fundet af "en bekendt med en bekendt af min bekendt." Hele vejen og dens skuldre blev bogstaveligt talt gravet af "sorte gravere". Deres vigtigste fangst er mønter fra det sene nittende århundrede samt handelssæler.
Jernbanehandelssæl fra Yaroslavl.
De økonomiske bånd i alle byer i slutningen af det 19. og 20. århundrede kan spores med så usædvanlige egenskaber ved handelsudstyr som … blyforsegling. I henhold til datidens regler blev de varer, der rejser til rejsen, nødvendigvis forseglet. Denne foranstaltning sikrede lastens sikkerhed. Bogstaveligt talt blev alt forseglet, startende med baller med fabrik og sække med mel og sluttet med dåser mælk! Der er intet at sige om kasser med te eller tønder olie.
Hver producent eller købmand havde sin egen unikke type segl. Modtageren af produktet, efter at have sørget for dets sikkerhed, kastede blyrunden væk og ikke var interesseret i dets videre skæbne. Det russiske land har omhyggeligt bevaret disse tavse vidnesbyrd om tiden. De findes ofte på steder med tidligere omladningspunkter, toldterminaler, kajpladser og oplag.
Og hele motorvejen er bogstaveligt talt fyldt med netop sådanne sæler. Inskriptionerne på dem er meget forskellige, men oftest støder du på "Yaroslavl", "Pskov", "Izborsk", "St. Petersburg", "Rybinsk", "Tver", "Kazan" og "Nizhny Novgorod". Det viser sig, at tusinder af tons blev transporteret langs vejen, ingen, titusinder og hundreder af tusinder af ton almindelig civil last. Derfor er der så mange mønter her. Heraf følger, at der ikke kan være tale om nogen militær rolle. Det var en kommerciel rute, der forbinder to jernbanestationer i Novy Izborsk og Ostrov. Og de var de vigtigste punkter for den kejserlige jernbane på sporene fra Skt. Petersborg til Königsberg og på Skt. Petersborg - Riga-ruten.
Lad os antage, at dette spørgsmål er blevet noget klarere for os. Men der er stadig problemet med en høj koncentration af blykugler pr. Kvadratmeter vej.
En kugle fra en rifle fra Berdan-systemet.
Dette er en kugle fra en Berdan-rifle, som blev fjernet fra våben af den russiske hær længe inden begyndelsen af de triste begivenheder i 1917.
Det lykkedes mig at finde ud af, at den var lavet til den 4,2-lineære (10,67 mm) Berdan-rifle nr. 2. Mere præcist, tværtimod, blev riflen oprettet under den eksisterende patron. Historien om Berdanka er nysgerrig:
To russiske officerer sendt til Amerika i de tidlige 1860'ere, Alexander Pavlovich Gorlov og Karl Ivanovich Gunius, foretog 25 forskellige forbedringer af designet af den belgiske rifle i tjeneste med den russiske hær (ikke meget af den oprindelige model var tilbage) og redesignede den til et kaliber 4,2 linjer; udviklede en patron til den med en sømløs ærme. I USA blev det kaldt intet mindre end "russisk musket".
Produktionen af rifler i USA blev udført af Colt-selskabet på en fabrik i Hartford, Connecticut (fordi det i Amerika er kendt som Colt Berdan-riflen). Rifflen blev vedtaget af den russiske hær i 1868 som en "riffelmodel 1868" - uden at nævne sin oprindelige skaber og efterfølgende innovatører (efterfølgende anvendte dokumentationen næsten altid udtrykket "Berdan rifle", i almindelighed bare "Berdanka").
Under hensyntagen til dets ret høje i slutningen af 1860'erne - begyndelsen af 1870'erne, ballistiske kvaliteter, var det først og fremmest bevæbnet med riflenheder (organisatorisk adskilt fra linjen infanteri, let infanteri, hovedsageligt opereret i løs formation med skydevåben og undgå tæt kamp) … Berdan-riflerne nr. 2 begyndte at komme ind i tropperne i 1871, og efterhånden som deres produktion ekspanderede på indenlandske fabrikker, erstattede de gradvist de ældre systemer. Fra 1. januar 1877 havde hæren: Berdan-rifler nr. 2 af 1870 (infanteri, drager, kosack og karbiner) bevæbnet med 253.152 stykker. og 103 616 stk. i reserve.
Efter at dette våben blev taget ud af drift, var et stort antal "Berdan" -pistoler i civil cirkulation, hovedsageligt blandt jægere på små og mellemstore dyr. Denne situation giver os mulighed for at antage, at det unormalt høje antal Berdan-kugler på Stankevich-vejen indikerer en vellykket jagt på Pskoviterne på dette sted. Men ikke en kendsgerning. For mange sidder fast i dæmningen. Og dette er et tegn på et fænomen, hvis essens er vanskeligt for os i dag at forstå.
Dette spørgsmål skal naturligvis stadig løses. Men vigtigst af alt var vi stadig i stand til at forstå: På territoriet til Pskov-provinsen i det russiske imperium var der en aktuelt ukendt motorvej. Livlig, indlæst og … af en eller anden grund hemmelig (vises ikke på kort). Dette vidner om et helt andet niveau af teknologiudvikling i det førrevolutionære Rusland end vi er vant til at forestille os. Og her opstår hovedspørgsmålet: hvad ved vi ikke andet om vores så nylige fortid?
Forfatter: kadykchanskiy
