Hvilke foreninger har du, når du nævner luftfart? Fly, pilot, faldskærm - sandsynligvis den mest populære. Ved du, at en rygsæk faldskærm redder piloter liv takket være vores landsmand, Gleb Evgenievich Kotelnikov, og om den vanskelige vej, som opfinderen gik gennem for at give sin skabelse en chance for livet? Det er bemærkelsesværdigt, at det er meget vanskeligt at argumentere for brugen af en faldskærm, men der var stadig indflydelsesrige mennesker, der var imod at udstyre statsflyvning med denne enhed. Dog først ting først.
Faldskærmens far
Gleb Kotelnikov blev født i Skt. Petersborg den 18. januar 1872. Han var interesseret i design siden barndommen - først var det modeller, legetøj, men gradvist voksede en simpel hobby til en rigtig kald. Den unge mand fik en god uddannelse og uddannet sig fra Kiev militærskole i 1894. Efter afslutningen af sin obligatoriske tjeneste modtog han stillingen som en punktafgiftsmand og rejste til provinserne, men dette forhindrede ikke Kotelnikov i at fortsætte med at gøre, hvad han elskede - synge, spille violin, arrangere dramaklubber og endda selv deltage i iscenesættelse af forestillinger. Hans far er professor i matematik og højere mekanik, og hans mor, en ivrig teaterelsker, indrullede hendes søn deres hobbyer og færdigheder. Han brugte dem ofte i konstruktion, hvortil han blev trukket sammen med teatret. Punktafgiftsmand - denne position vejede ham. I 1910 vendte Gleb, på dette tidspunkt med succes gift i flere år, tilbage til Skt. Petersborg, hvor han deltager i den all-russiske luftfartsfestival, hvis begivenheder vendte hele hans fremtidige liv.
Tragisk forudsætning
I september (oktober i henhold til den gamle stil) 1910 optrådte piloten Lev Makarovich Matsievich på samme ferie. På dagen for tragedien gennemførte han med succes flere flyvninger og lykkedes endda at ride flere indflydelsesrige personer. Matsievich fik ønsket af storhertug Alexander Mikhailovich, som på det tidspunkt var chef for russisk luftfart - de siger, vis os, broder, noget i den retning fra de seneste resultater. Uden at tænke to gange besluttede piloten at vise den maksimale højde, som flyet kan starte, men noget gik galt: Forestillingen viste sig at være spektakulær, men skue var en virkelig katastrofe. Bilen kunne ikke modstå belastningen, og præcis klokken 18.00 begyndte den bogstaveligt at falde fra hinanden. Lev Uspensky skrev om, hvordan det så ud fra jorden i hans "Noter om en gammel Petersburger" - på trods af atat han på tidspunktet for tragedien kun var 10 år gammel, om aftenens omstændigheder var præget i den fremtidige forfatteres minde i lang tid:
… En af selerne brød, og enden af den ramte arbejdsskruen. Det knuste til smedereens; motoren blev revet af. “Farman” pegede skarpt på næsen, og piloten, der ikke var fast i sædet, faldt ud af bilen …
Salgsfremmende video:
… Jeg stod ved selve barrieren, og så for mig skete alt næsten direkte på solens baggrund. Den sorte silhuet blev pludselig opdelt i flere dele. En tung motor slåede hurtigt mod dem, næsten lige så lynet hurtigt, viftede med armene frygteligt, en menneskelig blækfigur fejede til jorden … Det skævne fly, foldede sig undervejs, faldt enten med et "ark papir" eller med en "korkeskrue" meget langsommere og stadig hængende bag det, ganske ovenfor, nogle uforståelige små plaster, spinding og tumbling, fortsatte sit fald, selv når alt andet var på jorden …
… Jeg gik ikke engang til resterne af flyet. Undertrykt til det yderste, fuldstændig uden at forstå, hvad der vil ske nu, og hvordan man skal opføre mig - dette var den første død i mit liv! - Jeg stod over et lavt hul skåret midt i en fugtig slette af en mark ved en menneskelig krop, der ramte jorden, indtil en af de voksne, der så mit ansigt, sagde vredt, at børnene ikke havde noget at gøre her.
Lev Matsievich er det første offer for en flyulykke på det russiske imperiums område.
Kotelnikovs ord
Opfinderen var også på Commandant-lufthavnen den dag, og han blev slået i hjertet af Matsievichs død. I nød beklagede han sig i en vennekreds om, at piloten ikke havde noget udstyr, takket være hvilket han kunne redde sit liv. Men dette eksisterede ikke - og så besluttede Kotelnikov selv at skabe det.
På det tidspunkt blev der i stedet for en faldskærm brugt en voluminøs, tung og temmelig upålidelig struktur, der lignede en foldet paraply, men på grund af dens vægt blev den brugt meget sjældent - næsten aldrig. Kotelnikov overvejede ikke engang at skabe noget lignende: hans værelse var fyldt med tegninger og beregninger til en helt anden enhed. Det ser ud til - en ulykke, men det var chancen, der førte ham til tanken om, hvad essensen af faldskærmen skulle være: på en eller anden måde, når han gik langs dæmningen, bemærkede han, hvordan pigen tog noget ud af sin taske, rullede ind i en tæt kugle - med et vindpust, vendte han sig om og forvandles til et stort silkestørklæde. Hvorfor ikke? Opfinderen føjede til de forrige ideer både denne og den næste, ifølge hvilken linjerne skulle fordeles på begge hænder af piloten - så vil han være i stand til at kontrollere nedstigningen og justere stedet for sin landing. Han løste også problemet med "pakningen" og valgte den bedste mulighed - en rygsæk, men ikke enkel, men tilpasset til den situation, den blev oprettet for. Efter flere forsøg dukkede den første model op, hvor en pænt foldet faldskærm lå på specielle hylder udstyret med fjedre. På låget på rygsækken er der en lås, fra låsen er der en ledning med en ring. I henhold til ingeniørens idé var det om nødvendigt nok bare at trække i ringen for at åbne låget, og derefter vil fjedrene og vinden gøre deres arbejde - den første skubber den foldede faldskærm og linjer, og den anden vil hjælpe ham med at forvandle sig til en fuldt bæredygtig baldakin, hvilket vil give flygeren en chance for at redde …hvor en pænt foldet faldskærm lå på specielle hylder udstyret med fjedre. På låget på rygsækken er der en lås, fra låsen er der en ledning med en ring. I henhold til ingeniørens idé var det om nødvendigt nok bare at trække i ringen for at åbne låget, og derefter vil fjedrene og vinden gøre deres arbejde - den første skubber den foldede faldskærm og linjer, og den anden vil hjælpe ham med at forvandle sig til en fuldt bæredygtig baldakin, hvilket vil give flygeren en chance for at redde …hvor en pænt foldet faldskærm lå på specielle hylder udstyret med fjedre. På låget på rygsækken er der en lås, fra låsen er der en ledning med en ring. I henhold til ingeniørens idé var det om nødvendigt nok bare at trække i ringen for at åbne låget, og derefter vil fjedrene og vinden gøre deres arbejde - den første skubber den foldede faldskærm og linjer, og den anden vil hjælpe ham med at forvandle sig til en fuldt bæredygtig baldakin, hvilket vil give flygeren en chance for at redde …og den anden vil hjælpe ham med at forvandle sig til en fuldgyldig holdbar baldakin, der vil give flygeren en chance for at flygte.og den anden vil hjælpe ham med at forvandle sig til en fuldgyldig holdbar baldakin, der vil give flygeren en chance for at flygte.
Den 27. oktober 1911 modtog Kotelnikov privilegium nr. 5010 for en livredning for flyvende med en automatisk udkastet faldskærm. Et andet forsøg blev foretaget i Frankrig i marts 1912 (patent nr. 438 612). Hvad foreslog opfinderen?
Han skabte PK-1 faldskærm ("russisk, Kotelnikova, første model") på mindre end et år, og i juni 1912 udførte vellykkede prøver i nærheden af landsbyen Salizi, nu omdøbt til Kotelnikovo. Den første "test" blev imidlertid foretaget med deltagelse af en bil: faldskærmen, bundet til trækkrogene, klarede opgaven perfekt. Bilen blev accelereret til maksimal hastighed, og Kotelnikov trak ringen. Opfindelsen skuffede ikke: den øjeblikkeligt åbne kuppel tvang bilen ikke kun til at stoppe, men endda at standse på grund af pludselig bremsning. På den fjerde dag blev faldskærm testet allerede i lejren ved Aeronautical School, der ligger omtrent i det samme område. Denne gang, i stedet for en bil, deltog en 80 kilo dummy udstyret med en faldskærm: Testerne prøvede flere højder, da de kastede den ud af ballonen,og hver gang faldskærmen klarede sig med opgaven.
Ideel, ikke? Hvis enheden fuldstændigt udfører sin funktion, hvorfor så ikke tage den i brug, hvorfor ikke opsætte produktionen og redde en pilots liv i problemer? Ligegyldigt hvordan det er. Hovedingeniørdirektoratet for den russiske hær accepterede ikke Kotelnikovs opfindelse - Grand Duke tvivlede på fordelene ved at motivere hans afvisning med følgende ord:
Faldskærme i luftfarten er generelt en skadelig ting, da piloter, som den mindste fare truer dem fra fjenden, vil flygte med faldskærme og efterlade fly til at dø. Biler er dyrere end folk. Vi importerer biler fra udlandet, så de skal beskyttes. Og folk vil blive fundet, ikke ens, så forskellige!
Udtrykket er nøjagtigt nået vores dage, fordi det var hun, der blev Alexander Mikhailovichs beslutning om Kotelnikovs andragende om at indføre faldskærme i obligatorisk flyudstyr. Hvordan føles det? Og dette til trods for, at alle prøver blev overværet af både tilskuere og repræsentanter for pressen, der også udøvede (i det mindste prøvede) pres på det magtfulde, insisterede på behovet for at bruge faldskærme.
Hvad laver Kotelnikov? Samme vinter udsætter han med hjælp fra et kommercielt firma sit hjernebarn for at deltage i en konkurrence, der blev afholdt i Paris og Rouen. En demonstrationspræstation var spranget til Vladimir Ossovsky fra 60-mærket af broen over Seinen. Og denne gang omgås meningsloven Kotelnikov: en studerende på St. Petersburg-konservatoriet foran det forbløffede publikum, glidende glat fra broen, levende og godt, i modsætning til de spidefulde kritikers sætninger, siger de, i det øjeblik, han åbner faldskærmen, vil piloten rive hænderne af, og hvis han ikke river sine hænder af, så er hans ben -den i en kollision med jorden - på alle måder. Det var en triumf - opfindelsen blev anerkendt. Og hvad med hjemlandet? Moderlandet huskede Kotelnikov og hans skabelse først i den første verdenskrig.
Efter uddannelsen fra Kiev militærskole og tjeneste var Kotelnikov i rang som løjtnant. I begyndelsen af krigen blev han sendt til automobilenhederne, men i sidste ende fortsatte han stadig med sin forretning: Det blev besluttet at levere besætningerne på multi-motor RK-1-fly, og deres designer var direkte involveret i at skabe det krævede antal faldskærme. Kotelnikov stoppede ikke ved RK-1: i 1923 blev RK-2 oprettet efterfulgt af RK-3, allerede med en blød rygsæk. Der var andre modeller, ikke mindre succesrige, men mindre efterspurgte, såsom lasten RK-4, der kunne sænke op til 300 kg.
I 1926 donerede opfinderen sin samling til den sovjetiske regering.
Han mødte den første blokade vinter i Leningrad og blev derefter evakueret. Gleb Evgenievich døde i Moskva den 22. november 1944. Designergraven på Novodevichy-kirkegården er et sted, hvor mange faldskærmere kommer for at hylde hans hukommelse og binde et bånd på grenen af et nærliggende træ for at stramme faldskærme. Held og lykke.